我的天呢，中國時速1000公里高速飛車都快要有了，對，你沒聽錯，就是時速1000公里，如果進展順利，成功落地的話，未來從上海到杭州，只要9分鐘。坐這車的感覺，大概就是剛上車，還沒找到座位，就已經到了；去了個洗手間補妝，出來就坐過站了；打電話讓朋友去車站接車，他出門得比你還早。孫悟空來了都說它快，閻王來了都追不上。

這條高速飛車，就是由航天科工研制，我國首條完全自主知識產權的，磁浮試驗線高速飛車，位于大同市陽高縣，全長2公里，一期試驗線的主體工程全部完工，采用的是全封閉真空管道和磁懸浮運輸，最高時速可達1000公里，堪比貼地飛行。

這么快的速度，到底是咋做到的？

原理其實很簡單。就是地面的摩擦和空氣阻力是制約列車速度的兩個因素。而高速飛車采用懸浮列車，列車是懸浮在軌道上，被磁力推動著向前走，因為和軌道沒有直接接觸，所以沒有摩擦。其次車子是低真空管道運行，大大降低了空氣阻力。正是克服了這兩個阻力，所以才能達到時速1000公里。那么問題來了，這么快，會不會不安全？

這話你問到點子上了，這車主打的就是安全。

首先是永不脫軌，磁懸浮列車采用軌抱車或者車抱軌，幾乎是永不脫軌，另外就是磁懸浮列車在運行的時候，是懸浮在軌道上的，幾乎沒有什么運動部件，所以磁懸浮列車出故障的概率更低。那可能有人就要問了，如果斷電了，咋辦？

這個高速飛車采用的是電動懸浮，用的是高溫超導體，說是高溫超導體，其實溫度也在零下220℃以下，即便斷電了，磁力也不會立即消失，會持續1-2個小時的時間，足夠讓列車在安全地帶停穩疏散。

全封閉的管道設計也增加了列車的安全性，我們知道，飛機巡航時速一般在800公里左右，這個速度下和飛鳥相撞，都有墜機的風險。而高速飛車是“貼地飛行”，撞到鳥兒的可能性更大，別說鳥兒了，就是一塊較大的飛沙走石都可能影響列車的安全性。全封閉的管道確保了整條線路都沒有外界的干擾。

除了足夠安全，這車還很舒適。因為和軌道沒有直接接觸，所以你感覺不到顛簸，也沒啥噪音。低真空封閉管道又降低了氣流的影響，不像飛機一樣會遇到氣流顛簸，如果真的落地的話，可能對沿線的航線產生不少沖擊。

不過呢，還是會有人質疑，都有了高鐵技術，為啥還要高速飛車呢？

這個想法呢，就跟印度覺得高鐵不重要一樣，我們之所以要發展磁懸浮列車技術，有3個原因：

1：交通技術的革命往往帶來時代的革命，當年造船業的興起讓世界變成了海權時代，高鐵技術又讓海權時代重回陸權時代，磁懸浮列車技術必將帶來新的時代革命。

2：汽車，飛機和現代船舶的發明都不是中國，國外憑借先進的技術獲得了定價權和制定行業標準，然后憑借這些賺大錢，如果我們能在磁懸浮列車技術上走得更遠，那我們也將制定行業標準和獲得定價權，獲得大批高薪崗位，解決一大批高端人才的就業問題。

3：德國，日本、美國都在研究，而且超高速的交通方式具有超高的經濟價值，如果我國不研究，未來可能會落后，受制于人。

其實呢，交通技術真的不僅僅是交通技術！中日甲午戰爭后，八國聯軍他們強行擅筑，或假借“合辦”，或通過貸款控制，一萬多公里的中國路權被吞噬和瓜分，攫取中國的鐵路權益。后來，他們按照各自的需求，設計和修建了一批鐵路，但標準不一，裝備雜亂，造成了中國鐵路的混亂和落后局面。

1949年之后，經歷一代代中國人的努力，我們已經可以修筑世界一流的鐵路，高鐵總里程達到了4.2萬公里，世界第一。017年，曾經欺負我們的英國，在修建高鐵時，遇到了難題，邀請中國參與到英國HS2項目的建設當中。這更讓我們明白，保持交通技術優勢的重要性。