中新網廣西新聞9月21日電（王來 羅雄鷹）9月20日，經過建設者們30余個小時的晝夜奮斗，重達1800噸的拱段一次性整體提升63米，世界最大整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋整體提升順利完成。

羅雄鷹 攝

舊州特大橋位于欽州市靈山縣，主橋跨越世紀工程平陸運河，引橋跨越出海通道黎欽鐵路。大橋全長約525米，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋。

大橋由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團有限公司投資建設、廣西路建工程集團有限公司承建。大橋建設初期，項目建設團隊深入施工現(xiàn)場勘察，探索適合本橋的拱肋吊裝方式。由于特大橋引橋段跨越黎欽鐵路，纜索吊裝、轉體施工會危及運營鐵路的安全，經過專家論證、綜合對比，對支架法進行優(yōu)化升級，形成“低位拼裝+中段拱肋門架法”整體提升施工工藝進行拱肋吊裝施工，即將大部分拱肋在橋位處進行拼裝，再利用提升系統(tǒng)將拼裝好的拱肋一次性吊裝提升到位。相比于常見的纜索吊裝系統(tǒng)，該工藝施工效率更高，占用場地更少。

為確保特大橋順利完成整體提升，項目團隊不斷優(yōu)化施工方案，在技術層面和安全方案上為項目推進提供保障，同時大力開展技術工藝創(chuàng)新創(chuàng)效。依托平陸運河舊州特大橋立項的交通運輸部重點科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關鍵技術研究》，創(chuàng)新采用離合式免拆散同步外模井節(jié)接高技術、裝配式高安全便捷化井隔內架空模架技術，實現(xiàn)沉井模板快速安拆；采用泡沫混凝土填充沉井井室工藝，創(chuàng)國內在大型拱橋主墩沉井基礎中采用泡沫混凝土填充先例，通過自動化、智能化橋梁建設和監(jiān)控設備數(shù)字化、智能化建造系統(tǒng)平臺相結合，全面提升特大橋建設質量、施工效率與安全水平。

大橋建設取得的重大突破，為南湛高速全幅貫通奠定了堅實基礎。南湛高速項目途經南寧市邕寧區(qū)，欽州市靈山縣、浦北縣，玉林市博白縣，采用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度120km/h。項目概算總投資226.5億元，主線全長約186.8公里，是自治區(qū)層面統(tǒng)籌推進重大項目、西部陸海新通道重要組成部分，也是廣西“東融”的重要通道和區(qū)域樞紐。截至2023年8月底，項目開工累計完成投資195.37億元，項目工程實體建設進展順利，隧道、路基、橋涵工程完成率達97%以上，路面、房建、交安等單位工程均已完成過半。項目建成后將形成廣西南寧直達廣東湛江更為便捷的高速公路跨省新通道。（完）