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“和海格一樣，金旅客車也同屬于金龍系，過去我跑客運駕駛的就是金龍客車。進入旅游行業后，我自然更愿意選擇金龍系的車輛了。”說話的這位是郝師傅，過去曾經營過一段時間長途客運，由于受高鐵沖擊線路被取消，他才轉戰到旅游包車領域。

郝師傅的金旅客車

十年跑了36萬公里，老司機認為金旅是金龍系最好的客車

“以前我跑長途客運時便開始接觸金龍客車。記得我的第一輛金龍客車使用了5年之久，每次出車前我都會認真檢查，并按時保養，車輛從沒有發生過一次‘拋錨’的事故，為此，我還被車隊評為了‘先進’。”郝師傅說，和其他品牌相比，金龍客車給他留下的印象是造型時尚，質量可靠。

設置了47個座椅

而眼前這輛金旅客車是2007年出廠，最近郝師傅才剛接手的，至今已經行駛了36萬公里。“很多人都知道，金旅客車又叫小金龍，同屬于金龍系，雖然不是我最熟悉的大金龍客車，但小金龍的表現也確實不錯。10年下來，這車一直保持著不錯的狀態，另外據同事反映，公司引進的同一批金旅客車雖然偶爾也會犯一些小毛病，但大故障從沒出現過。”郝師傅如是說。

部分所以后仰功能已經壞掉了

在配置方面，該車搭載了功率為310馬力的玉柴發動機，其動力相當充沛，在6擋綦江變速器的精準控制下，無論是快速爬坡還是高速公路上超車，車輛都能輕松實現。其次，綦江變速器換擋噪聲小，掛起擋來十分順手，方向盤和制動、離合踏板也很輕柔，使用起來不費勁，因此整車的操控性也很出眾。除了以上優勢外，郝師傅最欣賞便是金旅客車的低油耗。他驕傲地說:“發動機、變速器、車橋3大總成匹配度良好，因此在發揮強勁動力的同時也能維持較低的油耗，在高速路上，燃油消耗最低可達22L/百公里，即使在城市路況下，油耗也只有25L/百公里。”

功能按鍵被放在右手邊，需要使勁伸手才能夠得著

如今，該車唯一讓郝師傅不滿意的地方就是節溫器的反應不是那么靈敏了。據郝師傅介紹，新車爬坡時根本不需要注意水溫表，一直都維持在80攝氏度左右；但是，現在車老了，節溫器反應有些遲鈍，工作溫度往往為90攝氏度，有時候甚至都不工作，導致發動機溫度經常飆升至100攝氏度以上。在跑八達嶺長城旅游線路時，郝師傅已經養成了時刻注意水溫表數值的習慣，如果發現水溫過高的現象，他會馬上減速停車，預防發動機“開鍋”。

駕駛室空間有點小，坐上去肚子會頂在轉向盤上

過去，國內的客車行業一直是“三英戰呂布”的局面，金龍、金旅、海格3家客車企業和宇通平分市場。郝師傅告訴小編說，宇通客車他也曾接觸過，他感覺各品牌之間并沒有太大的差別，因為國內的客車企業都是從濰柴、東風、玉柴等廠家采購零部件，然后根據需求組裝，因此產品之間差距并不明顯。“我認為宇通之所以受市場認可，是因為他們更注重細節，許多地方都能設計到用戶的心坎里去。通過這一段時間的接觸，金龍系的客車我現在更看好金旅，感覺他們對于細節的把握更到位。”

郝師傅自行加裝的“墨鏡”

“對比旅游市場，還是公路客運行業好”

“總體來說，這車的確是一輛好車，可是2017年旅游高峰期一過，我必須要交車了，因為我只是來幫別人打短工的。”郝師傅告訴小編，未來他也不打算從事這個行業，其首要原因便是市場前景也并不是那么的樂觀。“聽我的老板說，今年的團體旅游市場也不景氣，從2017上半年市場表現來看，客流量較去年同期下降了近一半，特別是大型旅行團很少見了，為了使旅游淡季也能盈利，老板特地申請了班車線路。”

前門采用3級踏步，臺階的高度也較低，上車很方便

“別看現在旅游市場不好，仍有很多人正準備往這里面扎呢。”郝師傅表示，由于公路客運行業不景氣，許多司機便涌進旅游客運行業，甚至有一些司機被雇來開黑車來分“一杯羹”，導致該行業的惡性競爭愈發激烈。目前，有很多不正當的旅游社為了賺取更大的利潤，直接將接送游客的任務交到非京B牌照的客車車主手中，并招聘一些“黑”導游負責帶隊，如此看來，旅游客運并非是一場“凈土”。

后車門同樣采用3級踏步，感覺臺階高度有點高，乘客上下不方便；如果改用4級踏步，臺階的寬度又不夠了

除黑車影響外，郝師傅還要向小編反映了停車難的問題。就拿頤和園外的停車場來說，場內的管理人員不僅亂收費，還毫無管理資歷，車輛進入停車場后，根本沒人指揮停車；其次，頤和園外的停車場總共就足球場那么大，旅游客車短則8 米，長則12米，到旅游旺季才能停幾輛客車，我們也是迫不得已停在路邊。“可是停在路邊，執法人員又來攆我們，我們沒地方停只好開車兜圈子，費油不說，還增加排放；最慘的是有時候上趟廁所，回來就發現車被貼條了，罰款200元。停車難的問題逼得我們是一點辦法也沒有。”郝師傅說著，拿出了一個礦泉水瓶，指著它說：“看了么，這就是我們的應急‘馬桶’。”

這車除了跑旅游客運，還迎來跑班車

郝師傅認為公路客運行業更好有2個理由，其一是：近些年，公路客運市場受其他出行方式的沖擊，下滑地厲害，但受影響最大的多是長途線路，而短途線路受到影響較小，因此，公路客運領域還是大有可為；其二是，短途客運工作量雖然較大，但好在線路單一，客源穩定，司機只需要專心開好車，像停車難、和旅行社游客溝通等要求完全不需要操心，工作壓力相對較小。

圖文：超人加

注：“百位國內卡、客車人走訪”活動，是提加商用車2017年推出的卡車、客車司機專業訪談類欄目，它在于了解國內貨運、客運行業人士，特別是一線卡車、客車司機的真實用車感受，挖掘并向社會展示他們的生存狀況，從而引起更多的人關注卡車、客車司機，為貨運、客運行業健康、有序發展提供可參考的事實依據。而在走訪的過程中，被采訪的每位司機所說的只是他的個人用車感受，并不代表全部，因此，訪談內容一般不建議作為您的購車建議或者參考經驗，希望有購車需求的卡友還是按照個人的實際需求合理選擇喜歡的車輛！

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