前沿拓展：

【卡車之家原創】現代公路運輸行業對時效性的要求越來越高，隨之發動機的馬力越來越大。發動機排量等級從昔日的10升300馬力左右，飆升至目前的13升排量500馬力以上。就現狀來分析，13升機型可應對大部分的物流環境，但要想繼續壓榨效率，13升排量的機型還是有點捉襟見肘。

為此，不少發動機生產企業都開始研發更大排量的發動機，不過由于研發過程相對比較保密，很少有相關信息透露出來。就在最近，濰柴下一代超大排量車用發動機WP15H的相關數據在其商務年會現場的展板上首次曝光。雖然沒有實物展示，但也已經能夠說明，該款發動機的相關開發工作已經趨于完成。

由于是首次曝光，展板上給出的信息并不是很全面，只有為數不多的幾項數據。根據介紹，該款發動機被定義為新一代最高端發動機，具有高動力性、低能耗、低排放、高可靠性的特點。

該機型設計壽命180萬公里，扭矩轉速范圍很寬，在900-1400轉之間可以輸出3200牛米的最大扭矩。最低燃油消耗率只有180克每千瓦時，是目前已知機型當中最低的。采用CEGR+DOC+DPF+SCR后處理技術路線，可以滿足歐六排放法規要求。但對于它最大功率有多少，展板上并沒有給出相關數據。

除了為數不多的幾項數據，展板上還放出了一張并不是太清晰的諜照。根據這張照片，我們能夠看出來WP15H這款發動機并沒有采用之前濰柴WP10、12、13發動機采用的分體式缸蓋，而是采用了和WP9H\WP10H一樣的整體式缸蓋。除此之外，高壓油泵、雙缸空壓機被布置在機身左側后方，證明該款發動機采用了目前主流的后置式齒輪室設計。

柴油濾清器也和之前的產品有所不同，并沒有采用普通的旋裝式濾清器，而是采用了可更換內芯的柴油過濾單元，粗濾、精濾被整合到了一起，這樣的設計可以大幅度降低維護保養的成本，也能讓用戶通過濾芯的外觀判斷產品的優劣，間接降低假冒偽劣產品造成的危害。

● 編后語

由于此次曝光的參數和照片內容不是很多，所以該款發動機更為具體的詳細參數目前還不得而知，但我們有理由相信，這款排量高達15升的重型車用發動機在上市之后，一定會給公路貨運行業帶來一次更為巨大的變革。（文/圖 任海軍）

拓展知識：