前沿拓展：

廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動SUV，在三月份已經(jīng)正式上市，售價為19.98-22.98萬。三菱，是一個富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直都是不少車迷的Dream Car。

而筆者同樣也十分喜愛三菱，懷著向往的心情，此次奔赴長沙，去看看剛剛上市的廣汽三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

01 開起來舒適

動力充沛 加速平順

此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價22.98萬元。此前我們實測的百公里加速成績?yōu)?.7s，盡管賬面數(shù)據(jù)不是非常亮眼，但實際加速感還是十分明顯的。

這臺廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動機。其實這套動力就廣汽埃安AION V上的那套，畢竟還是隸屬于廣汽集團，用同一套東西也無可厚非。

電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實現(xiàn) 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當不錯。

雖然賬面數(shù)據(jù)并不是十分突出，在普通模式下電門也是舒適性的平順輸出。但只要打開運動模式，仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動力相當有驚喜。

ECO+模式下，加速變得十分緩慢，動能回收的拖拽感也十分強烈，所以平時除非車輛電量過低，否則不建議日常長期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

如果你嘗試著切換到運動模式，突如其來的動力和極為靈敏的動力響應(yīng)以及純電車型獨有的那種瞬時扭矩會讓你感覺自己換了一輛車。當然了，源源不斷的動力，是以續(xù)航里程為代價換來的激情。

但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進，同樣的問題其實也出現(xiàn)在了AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過了某一個點，整臺車就會突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時間，以找到最舒適的剎車踏板行程。

雖然沒有了神車的轉(zhuǎn)向手感，電子助力也少了一點駕駛樂趣。但作為舒適取向的家用車，阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感也足夠精準，方向盤也能感受到路感，也造就了十分好開的印象。

阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，得益于純電平臺，短前懸的設(shè)計能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來更長的軸距，這個優(yōu)勢也讓它在直線行駛的時候更穩(wěn)定。面對路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

NVH方面，阿圖柯的表現(xiàn)尚可。全車超128處都采用了減振降噪材料的設(shè)計，同時車身結(jié)構(gòu)的加強，在低速行駛時整車的靜謐性是相當出色的。但是在高速行駛時，胎噪傳到車內(nèi)的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的輪胎，應(yīng)該可以解決該問題。

總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當出色的，舒適取向的調(diào)校，結(jié)合扎實溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來了更適合家庭的舒適駕乘體驗。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺家用SUV，無疑它是合格的。

02 看起來硬朗

“Dynamic Shield” 家族式設(shè)計語言

設(shè)計上，阿圖柯側(cè)重于展示三菱風格的硬派風格，承襲三菱“Dynamic Shield”設(shè)計語言，硬朗的雙“C”字形前格柵頗具未來感，搭配剛勁有力的側(cè)面腰線和懸浮式車頂延伸至車尾，整體外觀看起來硬朗且不失時尚。阿圖柯車型也采用了當下流行的感應(yīng)式隱藏門把手和大尺寸陽光全景天窗，增加了外觀的未來科技感。是在相同設(shè)計風格的產(chǎn)品越來越多，同質(zhì)化嚴重的當下，廣汽三菱阿圖柯的外表，也給人眼前一新的感覺。

新車長寬高尺寸分別為4630/1920/1728mm，軸距為2830mm。相比同級別車型，阿圖柯的尺寸還是具有較為明顯的優(yōu)勢。

03 坐起來寬敞

內(nèi)飾簡潔不失高級感

在內(nèi)飾方面，中控臺應(yīng)用了三菱水平線造型理念，采用大面積軟包材料覆蓋，搭配雙12.3英寸屏幕，貼近時下潮流。此外，阿圖柯的人體工程學座椅采用菱形打孔設(shè)計及雙縫線工藝，貼合人體曲線之余也能提供恰到好處的支撐感和包裹感。雖然還能找到不少AION V的影子，但我們也能看見三菱在差異化方面的努力，與各種各樣的小心思，例如致敬EVO的方向盤、更高級的材質(zhì)運用等等。而三菱的用功也同樣出現(xiàn)在與新一代奇駿同平臺生產(chǎn)的海外歐藍德身上，這也是我喜愛三菱的其中一個方面。

04 總 結(jié)

阿圖柯對于廣汽三菱的意義是重大的，它的到來也意味著廣汽三菱正式邁入了電氣化進程。而回到產(chǎn)品來看，正如前文所說，在同質(zhì)化嚴重的當下，阿圖柯是新鮮的哪一個。

但令人心酸的是，造就這一新鮮感的重要原因，正是三菱在國內(nèi)的進化緩慢。我家里有一臺2013款最后一款原裝進口到國內(nèi)的三菱歐藍德，我也正是從這一臺車開始，與三菱結(jié)緣。但到目前為止，即使是最新款的國產(chǎn)歐藍德，也與我家那臺大差不差，萬變不離其宗。而新一代歐藍德早已在海外上市了兩年，國內(nèi)也遲遲不來。

阿圖柯的進場，雖然底子還是一臺AION V，但無論外觀、內(nèi)飾也擁有著非常多三菱自己的元素，這也是令人欣慰的。合適的定價、硬朗的外觀與寬敞的內(nèi)飾，也十分對付國人的口味。未來不知阿圖柯的能見度會不會逐漸上升？希望會，因為我還指望著三菱更多車型，在國內(nèi)出現(xiàn)！

拓展知識：