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新華社布達佩斯4月28日電通訊：中歐商貿物流合作園區十年成長記

新華社記者陳浩

中歐商貿物流合作園區成立于2012年11月，位于匈牙利首都布達佩斯，是中國在歐洲地區建設的首個商貿物流型境外經貿合作區。經過10年發展，園區已成為集商貿展示與交易、物流運輸與倉儲、產業投資與合作功能于一體的中歐企業雙向互動平臺。

截至2021年年底，園區累計完成投資1.35億美元，入駐企業175家，其中中資控股企業50家，完成貿易額近27億美元，帶動和拉動國內企業直接出口和間接出口達42億美元。華為、西門子、奧迪等眾多中外知名品牌都已成為中歐商貿物流合作園區的重點服務企業。

吳江在匈牙利從事商貿物流工作已有30多年。過去10年間，作為中歐商貿物流合作園區首席執行官，吳江見證了園區發展，也見證了中國與中東歐國家合作提質升級。

吳江介紹，2011年6月，首屆中國-中東歐國家經貿論壇在匈牙利舉辦。中方表示愿意與中東歐各國一道，推動經貿合作向更大規模、更寬領域、更高水平發展。這與匈牙利政府提出的“向東開放”政策高度契合。“從那時起，我們看到了中國和中東歐國家合作的前景，就提出了創建中歐商貿物流合作園區的想法。”

當時，吳江已在匈牙利深耕商貿物流業務多年，他深知，中國企業走出來不容易，尤其是對剛剛邁出國門的企業。類似于園區這樣的平臺，能夠為企業出海提供各項服務，降低企業出海難度。

匈牙利地處歐洲腹地，具有獨特的區位優勢。近年來，中匈經貿合作不斷發展，隨著入駐園區企業貿易量不斷增加，它們對物流的需求也愈發迫切。

2017年，園區發展迎來新里程碑。當年6月，由園區參與運營的首列長沙至布達佩斯中歐班列抵達布達佩斯。這趟載著41個集裝箱中國商品的班列是首列途經烏克蘭進入歐盟國家的中歐班列。

“烏匈通道的開通，對于整個中歐班列通道是非常有益的補充?！眳墙f，相較于從波蘭入境歐盟的中歐班列“北線”，這條“南線”避開了波蘭與白俄羅斯口岸的擁堵，“運程距離短了，時效加快了”。

如今，隨著西安、長沙、濟南、贛州、臨沂等多地至布達佩斯的中歐班列開通，越來越多貨物經匈牙利進入歐盟市場。中歐班列貨物抵達匈牙利后，一小部分留在匈牙利，大部分進入其他歐洲國家。

2017年1月，“中歐陸?？焓铰撨\”開通，從中國寧波發出的貨物經過海運來到希臘比雷埃夫斯港，再由集裝箱列車運抵布達佩斯。2020年10月，鄭州至布達佩斯往返定期貨運包機航線正式開通，搭建起連接中國和匈牙利的空中通道。至此，中歐商貿物流合作園區相關的陸?？樟Ⅲw式物流運輸網絡構建完成。

10年來，隨著中國和中東歐國家合作不斷深入，中歐商貿物流合作園區也在不斷完善。從位于布達佩斯的中國商品交易展示中心、多瑙河畔的切佩爾港物流園，到德國不來梅跨境電商物流園，園區的業務從國際商貿、物流運輸，拓展到產業投資。隨著近年來跨境電商迅猛發展，園區正在積極布局海外倉建設和配套物流服務。

對于園區的橋梁作用，格力電器匈牙利總代理蔡彬深有感觸。該公司2016年入駐園區以來，依托園區的平臺、物流和倉儲資源，業務量大幅提升。2021年銷售額與入駐園區之初相比，增長了七八倍?！拔覀兊呢浀搅酥缶痛嬖趫@區倉庫里，然后我們下單，它們（園區下屬物流公司）直接幫我們配送到匈牙利各個超市，非常方便。”

談到園區未來發展，吳江充滿信心。“我們希望通過建設更多商貿物流園，為‘一帶一路’項目提供服務。”（完）

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