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記者 | 周純粼

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5年前，廣汽傳祺是第一個敢于嘗試突破20萬元價格天花板的中國品牌。“以前15萬是中國品牌的天花板，現(xiàn)在20萬是中國品牌的天花板。廣汽傳祺努力通過三“8”戰(zhàn)略突破20萬的天花板，甚至超越20萬的市場與合資品牌直接競爭，成為能夠讓更多消費(fèi)者認(rèn)同的中國品牌。”這是時任廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊在2016年廣州車展期間的話。

當(dāng)時，廣汽傳祺憑借一臺GS4的火爆銷售以及后續(xù)的GM8、GS8、GA8“三8”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了品牌向上突破。雖然在隨后的幾年里被吉利、長城等品牌用更強(qiáng)勁的向上攻勢掩蓋了光芒，但仍無法抹滅其對中國車市整體向上的攪動作用。

眼下，代表著廣汽傳祺造車最高水平的第二代GS8來了，它在此時此刻是否仍然在中國品牌甚至更廣闊的戰(zhàn)場上有足夠的競爭力？

在不久前進(jìn)行了外觀設(shè)計(jì)解析之后，廣汽傳祺GS8正在逐漸褪去它的神秘面紗。9月24日，廣汽傳祺第二代GS8進(jìn)行了一場技術(shù)解析。

在以“科技”為標(biāo)簽的戰(zhàn)略布局中，廣汽傳祺第二代GS8中搭載了中國首個采用DLP技術(shù)的AR-HUD技術(shù)、全面升級的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)、五感合一的超感交互智能座艙、人車合一的AVDC影子車手（廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）等。

第二代GS8 AR-HUD采用DLP技術(shù)，據(jù)稱與奔馳S級同款。該系統(tǒng)融進(jìn)AR導(dǎo)航和輔助駕駛等信息，并融合前方實(shí)景增強(qiáng)顯示，將顯示信息與實(shí)際道路結(jié)合顯示，在功能上具有安全、智能、便捷、科技的優(yōu)勢。

全新第二代GS8 AR-HUD無論在VID、畫面尺寸還是PGU、FOV方面都盡可能地進(jìn)行了突破，力爭做到同級最佳。具體參數(shù)為，VID：8m、畫面尺寸：60英寸；PGU：DLP；FOV：10°×4°。

根據(jù)介紹，最原始的HUD為C-HUD形式，成像載體為6~8英寸的透明樹脂玻璃，VID小于2米，成像信息主要為車速、導(dǎo)航、油耗和溫度等，多為數(shù)字信息，形式較為集中且單一。

較為高級的形態(tài)為W-HUD成像載體主要是前擋風(fēng)玻璃，VID增加至2-6米，成像大小在7-12英寸，但同樣存在著由于成像距離較近，駕駛員實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近調(diào)焦影響駕駛狀態(tài)等問題。

而AR-HUD則在W-HUD的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)把VID，也就是投射距離加大到8米，甚至是更遠(yuǎn)的距離。同時，AR-HUD的FOV更大，成像的尺寸以及顯示的信息都大為增加。

為了實(shí)現(xiàn)這一效果，第二代GS8上的HUD系統(tǒng)解決了陽光倒灌問題；體積較大，車輛布置困難問題；以及對光學(xué)質(zhì)量的更高要求。

在HUD中顯示更多信息能夠有助于駕駛者減少對中控和儀表屏幕的斜視，將目光聚集于正前方，無需在駕駛中轉(zhuǎn)移視線。這在L2級別以及更高的輔助駕駛階段中十分必要。

AVDC影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)則是中國品牌首次搭載。

該系統(tǒng)利用生物電信息及人體工程學(xué)，建立符合中國人特征的人機(jī)模型，研究和獲取最佳駕乘體驗(yàn)特征；并通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法，在線實(shí)時識別駕駛員行為；研究JERK控制方程，利用多系統(tǒng)集成控制器判斷各種工況，結(jié)合人機(jī)模型和機(jī)器學(xué)習(xí)算法，對車輛進(jìn)行自適應(yīng)的動態(tài)控制，從而為駕駛員提供暢快、穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

過去的車輛傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、車身電子系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)單獨(dú)控制子系統(tǒng)，由于缺乏融合控制，使得無法以集成最優(yōu)方案控制整車。

為實(shí)現(xiàn)最優(yōu)方案控制整車，并打造符合中國人特征的駕乘輔助系統(tǒng)，廣汽首次通過“域控制”技術(shù)，將EMS、TCU、ESP、四驅(qū)等系統(tǒng)初步集成，并進(jìn)行一般工況的解析與策略定義，達(dá)到車輛自適應(yīng)動態(tài)控制效果。

從車輛成本角度來說，域控制技術(shù)的提升，有助于減少車內(nèi)ECU和線束的數(shù)量，對于輕量化和降成本具有顯著效果。

廣汽AVDC車輛自適應(yīng)動態(tài)控制系統(tǒng)，通過各個子系統(tǒng)之間交互傳感器信息，以整車最佳方案對車輛各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集成控制。

ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)則是廣汽傳祺在車載信息娛樂方面的最新研發(fā)成果。

其在功能性方面可以視線手機(jī)無感鑰匙、迎賓燈語/燈毯、節(jié)日問候、座椅調(diào)節(jié)、人臉識別、智能氛圍燈等。

不僅如此，在更廣泛的IOT物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)悟，通過這套系統(tǒng)，用戶可以在車內(nèi)控制家中的空調(diào)、燈光、甚至是熱水器的開關(guān)和溫度。

第二代傳祺GS8搭載了L2.5 級別的輔助駕駛功能。包含主動制動輔助系統(tǒng)（AEB）、集成式巡航輔助（TJA/ICA）、自動矩陣大燈（ADB）、緊急車道保持輔助（ELK）、自動變道（ILC）等。

為了實(shí)現(xiàn)上述功能的順暢運(yùn)行，其在硬件方面搭載了12個超聲波雷達(dá)、4個全景攝像頭、1個智能前向攝像頭、1個前向雷達(dá)、2個側(cè)前方雷達(dá)、2個側(cè)后方雷達(dá)。

在被動安全方面，全新第二代GS8采用全新GPMA架構(gòu)的車身結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的吸能和傳力要求，在各種碰撞工況中都能實(shí)現(xiàn)乘員艙的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。其中全正碰工況加速度比上一代車型減小15%，小偏置碰工況侵入量比上一代車型降低60%。

超高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)度熱成型鋼在GPMA架構(gòu)上得到了大量運(yùn)用，其中超高強(qiáng)度熱成型鋼的強(qiáng)度達(dá)到1500Mpa，相對于上一代產(chǎn)品，其應(yīng)用比例提升至17%，車身剛度提升了25%。

動力方面，新車搭載被稱為“鉅浪動力”的高功率2.0T GDI發(fā)動機(jī)以及愛信第三代8AT動力總成。全新的發(fā)動機(jī)中采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、電控橫流冷卻系統(tǒng)、樹脂齒輪雙平衡軸、可變機(jī)油泵、低摩擦配氣機(jī)構(gòu)、內(nèi)冷油道活塞、國六B曲軸箱強(qiáng)制掃氣系統(tǒng)、NVH優(yōu)化等技術(shù)。

根據(jù)廣汽傳祺公布的信息，第二代GS8的售價將與第一代車型處于相同水平，但三大件和科技含量卻大幅提升，以實(shí)現(xiàn)“加量不加價”的效果。

作為廣汽傳祺SUV產(chǎn)品線中的旗艦車型，第二代GS8無疑也被寄予了品牌進(jìn)一步向上突破的厚望。

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