前沿拓展：

[XCAR 2017廣州車展 原創]

如果要問哪個國內品牌推出新車的速度最快，那我第一個想到的就是長城哈弗。在“多生孩子好打架的市場戰略思維下”，我們在哈弗的整條SUV產品線上不斷地看到新的車型出現，從H1、H2、H2S、H5、H6、H6 Coupe、M6、H7、H7L、H8、H9的車型劃分，到更加差異化紅/藍標雙版本的推進，哈弗品牌的SUV車型體系龐大的令人感到有些繁瑣。但這種趨勢并未停止，在此次廣州車展上，哈弗又將一個全新的車型帶到了大家面前，它就是哈弗H4，當然這一次也不例外，哈弗H4的展臺上同時出現了紅/藍標兩個版本。

從定位上來看，哈弗H4將介入H2和H6之間的全新產品，它的出現勢必會填補H2和H6兩款緊湊SUV車型之間的市場空缺，根據目前其他兩款車的售價，相信哈弗H4的定價將處在10萬元左右。

從這張圖，我們可以清晰地看到紅/藍標車型在外觀方面的區別。它們也基本延續了以往藍標車型外形更加運動，紅標車型更顯大氣沉穩的外形設定。而且，既然是哈弗家族的成員，那么前臉造型吸收借鑒家族設計元素也是意料之中的事。

兩款車型前大燈的內部結構完全一致，同為遠/近光一體式設計，具備透鏡，且轉向燈都集成在內側。區別僅局限于外形的變化，最大的區別是藍標版的前大燈采用了與中網相連的“開眼角”設計。

霧燈內部全部為鹵素光源，外形上的差異僅僅是為了符合整個前臉的氣質。

哈弗H4紅標版的長寬高分別為4420×1845×1695mm；藍標版車型長寬高為4410×1845×1695mm，尺寸上的變動僅僅是因為前、后包圍的不同，軸距也同為2660mm。

雖然哈弗H4并未采用目前非常時髦的懸浮式車頂設計，但在車身圓滑飽滿的線條勾勒下，還是顯得動感精致。兩款車側面的區別也僅局限于防擦條和輪圈。

紅標版的車尾顯得更加圓滑動感，而藍標版在后備廂門尾燈之間還增加了一道提升檔次感的鍍鉻裝飾。另外，后杠尾唇的細節設計也是兩款車外形區別之一。

兩個版本尾燈的內部結構也大同小異，不過紅標版哈弗H4燈條光導效果更加明顯一些。

兩個版本鋁合金輪圈的樣式其實大同小異，只不過紅標版在輪圈配色方面顯得更加用心。輪胎尺寸也全部采用的是COOPER（固鉑）CS4touring系列225/55 R19規格的輪胎。

在其他配置方面，兩款車也保持了高度一致，比如右側后視鏡集成了可以提高盲區監測的廣角攝像頭。

倒車可視系統也是必不可少的配置之一。

延續家族經典設計

從本次參展車輛來看，哈弗H4紅/藍標兩個版本并沒有在內飾方面有所建樹，除了配置方面保持高度一致之外，設計風格上也更加向長城高端品牌WEY和哈弗H6換代款車型靠攏。

哈弗H4儀表臺采用了偏向于駕駛員的非對稱化設計，風格上比較清閑素雅，中控大屏的引入也為整個內飾增加了不少科技感。

儀表臺以及門板等部位都采用了軟性搪塑工藝材質進行包裹，材質紋理感很強，但質感并沒有像想象中那樣柔軟。

四輻式的方向盤樣式與哈弗H6換代車型一致，沿用現有車型的零部件確實是降低成本的最佳辦法。

兩臺展車都配備了無鑰匙進入和一鍵啟動功能。

廠家目前還沒有提供這款液晶觸控大屏的屏幕尺寸，而且由于展車沒有通電等原因，其軟件功能也不得而知，不過從目前H2和H6車型的表現來看，相信哈弗H4在這方面配置不會更加簡單。

中控大屏下部還帶有鋼琴按鍵式的功用實體按鍵，分別控制空調出風、轉向風格選擇、雙閃警示燈和泊車輔助影響功能。

哈弗H4還配備了電子手剎和發動機自動啟/停功能。

哈弗H4具備駕駛模式功能選擇，在車輛行駛中，駕駛者可根據自身需求，在NORMAL、ECO、SPORT三種模式之間進行隨意切換，按鍵也借鑒了哈弗H6換代車型的設計。

哈弗H4是否全系標配ESP系統還要等最終上市才能確定，另外，這臺展車還配備了陡坡緩降功能。

哈弗H4紅/藍標兩個版本都配備了尺寸一致的全景天窗，而且該天窗的開啟面積不小。

后排出風口在哈弗H4車型上出現并不意外，只可惜，如果能在出風口下方為后排乘客增設一到兩個USB口，那就顯得更加到位了。

兩款車型內飾配置區別不大

哈弗H4前排頭部空間達到了一拳距離（圖中體驗者身高1.83m），座椅坐姿可以調節到相對較低的位置，視野也比較良好。

為了照顧第二排乘客的頭部空間，哈弗H4的頂棚進行了內凹設計。頭部空間一拳距離，膝蓋距離前排靠背也同樣達到了一拳距離。

后備廂的實際空間容積廠家暫時還未公布，不過從目前目測來看，哈弗H4的后備廂比較規整，側邊還設有網兜，實際度較高。

備胎未非全尺寸設計，規格為155/85 R18。

仿皮材質包裹的座椅乘坐舒適度很高，前排主駕駛側支持多向電動調節，而副駕駛則為全手動調節。

后排座椅舒適度同樣毋庸置疑，而且中央地板平整，后排同時坐進三名乘客不成問題。

后排中央扶手還設計兩個隱藏式杯架。

本次參展的兩款哈弗H4展車全部配備的是1.3T的渦輪增壓發動機，該發動機最大輸出功率102kW（139Ps），峰值扭矩225Nm。據廠家稱，最終上市的哈弗H4車型，還將會有配備1.5T發動機的車型出現。

與發動機匹配的是哈弗自主研發的7速濕式雙離合變速箱，這款變速箱也是目前哈弗家族普及率最高的自動變速箱。

從結構上來看，哈弗H4的底盤懸掛設計和哈弗H6非常相似，也是“前麥弗遜+后雙叉臂”的全獨立懸掛設定。

編輯點評：從最基本的層面上來講，哈弗H4車型的引入無疑會讓自家的SUV產品線變得更加完善，不過問題似乎也同樣明顯，那就是哈弗H4與H2、H6車型之間的價格并沒有拉開，這也勢必會造成，新車型搶占了一部分老車型的市場客戶群體。而且，同車型紅/藍標產品的區分一直也僅限于外觀和內飾的不同而已，沒有在車輛性格方面形成更大的差異，所以總會給人一些換湯不換藥的感覺。

空間夠用、動力多樣

拓展知識：