前沿拓展：

威力防撞平衡開關(guān)怎么短接

11月14日，北五環(huán)內(nèi)環(huán)K83+450處，兩大貨車發(fā)生追尾事故，事故已造成1人死亡，2人輕傷。 11月14日，濟寧市車站南路發(fā)生一起車禍，一大型攪拌車與另一輛貨車發(fā)生碰撞導(dǎo)致側(cè)翻，數(shù)十噸的車輛躺在路邊，車頭已經(jīng)面目全非，前方數(shù)十米遺留白色車頭殘余。 11月13日，在西安市灞橋區(qū)紡渭路附近，一輛水泥罐車與一輛面包車相撞造成9人當(dāng)場死亡，1人經(jīng)搶救無效死亡，其余2名傷者接受救治。 10月28日，河南省鄧州市發(fā)生一起重型貨車和小型客車相撞事故，已致4死5傷。 大貨車事故為何頻繁發(fā)生？ 在這里，分享兩篇文章供大家參考，各位讀者一定要注意交通安全。

近日，鎮(zhèn)江交警支隊京口大隊組織民警到諫壁中心小學(xué)上交通安全課。

在活動中，民警將大貨車“搬上”課堂，通過講解大貨車存在的盲區(qū)，讓全校師生深刻體驗靠近大貨車的危險性。

不僅僅是行人，小型車輛在行駛時，也要注意規(guī)避大貨車的視線盲區(qū)，尤其是大貨車轉(zhuǎn)彎的時候。

大型車輛在轉(zhuǎn)彎的時候，司機是有視線盲區(qū)的，往往會對內(nèi)側(cè)的行人造成剮蹭。

通常都以為大型車輛駕駛室較高，視角不會受到限制。事實上，因為這些"與生俱來"的盲區(qū)，距離車輛越近往往就越看不到。

而在這些盲區(qū)中，最危險的是車輛的右側(cè)（1.5米—2米范圍內(nèi)為盲區(qū)）。

因為大型車輛車身較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，基本都是依靠前輪來轉(zhuǎn)向，所以它在轉(zhuǎn)彎時，前后輪并不在同一軌跡上。

大車轉(zhuǎn)彎的路徑是這樣的：

簡單說就是，前輪可以繞過道路的某一物體，而后輪卻繞不過去。這個地方是司機視線的右側(cè)盲區(qū)，又叫"內(nèi)輪差"。

因此，無論是小汽車還是行人，都應(yīng)該注意避開大貨車的視線盲區(qū)，遇到大車時應(yīng)該注意：

不要長時間在大車的兩側(cè)行駛

時刻觀察貨車狀態(tài)

小心大貨車爆胎：遇到一些破舊不堪，超載嚴重，車況不佳的大貨車時，更應(yīng)該謹防這些車因為維護不當(dāng)而發(fā)生的爆胎事故。

注意遺撒

有些大貨車因超載或運送石料、泥土容易發(fā)生遺撒。盡量避免跟隨大貨車，與大貨車隔道行駛。

不要和大貨車搶行

大貨車的剎車、轉(zhuǎn)向等所有操作都需要更長時間響應(yīng)，所以千萬不要和大貨車爭搶，要與大車保持距離。

都知道大貨車威力大，不好抵擋，一旦發(fā)生事故都是大事故。 那么，在路上看到大貨車的時候，駕駛員應(yīng)該如何正確駕駛呢？小轎車都怕遇到大貨車，遇到大貨車的時候都盡量躲避，大貨車的司機是怎么想的？是不是和咱們想的一樣呢？ 一個開了25年的大貨車司機揭露了這個秘密：

1.不是不踩剎車，而是剎不住

一般的大貨車光自重可能就要十幾噸重，再拉著幾十噸的貨物在路上跑，速度還那么快，一但剎車如何能短距離剎住車？

2.右道超車太危險，簡直找死！

根據(jù)司機介紹，大貨車一般在路上行駛的時候都是走大車道，因此注意力多在左側(cè)的后視鏡上，很少關(guān)注右側(cè)的后視鏡。很多轎車車主為了趕時間，從大貨車的右側(cè)開始超車，大貨車根本注意不到，特別容易出現(xiàn)事故。

3.挑釁大貨車等于找死，減少路怒

在路上若轎車敢挑釁大貨車，就等于在等死。一是因為大貨車視野的關(guān)系，盲區(qū)比較大，且自重的原因剎車距離比較大，要是小轎車對大貨車開遠光燈、加塞等挑釁行為，那大貨車可能就會因為剎不住車而導(dǎo)致小轎車嚴重損毀。

4.大貨車更怕小轎車，真的怕

其實大貨車在路上，更害怕的是小轎車，要是不小心撞上小轎車，出現(xiàn)大事故時，可能就會導(dǎo)致駕駛證被降級，可能會丟工作。

剛才說到大貨車相關(guān)事故中，很多都是與“視覺盲區(qū)”相關(guān)。大家都知道大貨車盲區(qū)多，但究竟有多少盲區(qū)？小車、行人在大貨車的什么位置，大貨車司機是看不見的？接下來將從大貨車司機的視角，來看行人、車輛在大貨車周圍時的視覺盲區(qū)等問題。

● 大貨車的盲區(qū)到底有哪些？

那么大貨車的盲區(qū)到底有哪些？對于近在眼前的小車和行人，大貨車司機真的看不見嗎？為此我們做了一些實驗，從大貨車的角度來了解一下到底有多少盲區(qū)。

○ 對行人的盲區(qū)

先來說說行人，因為相對汽車來說行人目標(biāo)更小，與大貨車發(fā)生事故時的傷亡率也更高一些，經(jīng)常可以在網(wǎng)上看到行人被卷進大貨車輪下的事故。通過以往的事故我們發(fā)現(xiàn)，大貨車的左右兩個A柱及其延伸線，是很大的盲區(qū)，很多事故都是因為大貨車拐彎時A柱遮擋了視線，而沒有看到側(cè)前方的行人，所以我們先從左右側(cè)前方開始。

看到了吧，大貨車司機眼里的“世界”和真實情況是完全不一樣的。而在實際生活中，路況可能更復(fù)雜，尤其是在大貨車拐彎時，或者機動車、非機動車、行人混行的路段，可能更容易發(fā)生事故。下面我們再來看看行人在大貨車左側(cè)的情況。

通過實驗我們可以看到，對于行人來說，大貨車右側(cè)和正后方是最危險的區(qū)域，因為司機完全看不到這兩個地方的情況，而左側(cè)相對好一些，但也有兩處比較小的盲區(qū)存在。另外，由于不同車型的車窗、后視鏡、A柱等形狀上存在差異，有的大貨車甚至盲區(qū)更大一些，所以建議行人以及非機動車，在路上遇到大貨車時一定要遠離，有時候并不是大貨車司機不想給行人和非機動車讓行，而是他們真的看不見。

○ 對汽車的盲區(qū)

許多小車司機在路上見到大貨車，第一反應(yīng)都會認為大貨車車速慢，擋在前面影響自己，而自己的車相對速度快、操控好，所以就會加速超車，而這種時候如果進入大貨車的盲區(qū)，再加上小車司機操作不當(dāng)，例如搶行、別車，就很容易發(fā)生事故。

從上面的幾張圖中我們可以看到，車身比較矮的轎車在大貨車四周時，尤其是在右側(cè)時，大貨車非常不容易被發(fā)現(xiàn)，左側(cè)稍好一些。那么換成車身比較高的SUV車型會怎么樣呢？

我們挑選了一輛比較大的SUV車型——7座版漢蘭達，它車長近5米，車高近2米，比剛才的轎車大了許多，讓我們看看它的表現(xiàn)如何。

從實際實驗來看，不管是身材較小的轎車，還是身材稍大的SUV車型，在大貨車司機的眼里其實都是差不多的，也就是說我們大多數(shù)私家車，不管你是奧拓還是奧迪Q7，只要你在大貨車的盲區(qū)中，大貨車司機都是看不見的。而總體來說，大貨車左側(cè)的情況要好于右側(cè)，尤其是在右前輪的位置，是絕對的視覺盲區(qū)，另外左右兩側(cè)的后輪位置也比較危險。

● 大貨車輪位差

說完大貨車的盲區(qū)，我們再來說說內(nèi)輪差的問題。近些年，很多大貨車與非機動車、行人相關(guān)的事故，都是由于行人、非機動車不了解車輛內(nèi)輪差的問題而發(fā)生的，而在復(fù)雜的路況下，有時候大貨車司機也避免不了觀察不到位的情況，尤其是車身較長的半掛車，拐彎時后視鏡會隨著車頭轉(zhuǎn)動，車輛后半截也可能會出現(xiàn)盲區(qū)，從而觀察不到后輪的位置。

從實驗中可以看到，大貨車的內(nèi)輪差面積還是比較大的，而這只是車身較短的自卸車，如果換成車身較長的半掛車，那么內(nèi)輪差面積會更大。其實很多類似的事故就是因為行人、非機動車不了解汽車的內(nèi)輪差問題，在過馬路時離拐彎的大貨車距離太近，進入了大貨車內(nèi)輪差的區(qū)域而造成的，在此我也想提醒大家，當(dāng)在路口準(zhǔn)備過馬路時，一定要注意左右兩邊是否有準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎的大貨車，看到它們必須遠離，因為有時大貨車司機是看不到兩側(cè)行人或非機動車的，而行人沒有躲避意識的話，就很可能發(fā)生事故。

● 總結(jié)：

通過這些實驗，相信行人、非機動車和小車司機們也大概了解了一些大貨車司機的苦衷。其實在現(xiàn)實生活中，很多大貨車司機開車還是比較規(guī)矩的，但由于自身車輛較大，盲區(qū)較多，大貨車司機在復(fù)雜的路況下，有時真的很難觀察到周圍的情況，并不是他們不想禮讓行人或者故意別小車，而是真的會看不到周圍的人和車。所以，在這里我也想對大家說，大貨車司機們請在開車時，盡量多觀察周圍情況，不要為了多拉貨而影響了后視鏡的視野，人為的給自己制造盲區(qū)；而小車司機和行人們，請對大貨車們多一些理解，在路上看到它們盡量遠離。

拓展知識：