前沿拓展：

從1998年開始進入快速發展階段以來，中國燃氣汽車行業歷經16載，已經成長為保有量近300萬，加氣站近5000個的龐大市場。但相對于中國1.2億臺汽車保有量來說，實際只有3%不到的份額，燃氣汽車行業還大有可為。作為一個始終蒙著神秘面紗的行業，很多普通百姓對它還不甚了解，筆者從事燃氣汽車行業14年，想借此文揭開這層面紗，向大家介紹一下燃氣汽車行業到底現狀怎樣？未來可能的發展方向在哪兒？

燃氣汽車行業的分法有很多，從系統組成來說，分為燃氣汽車控制系統和高壓容器（LPG,CNG,LNG鋼瓶）兩大類。后者國內的優秀企業很多，如中材科技、北京天海、張家港富瑞、中集集團等數十家企業。當國內還在CNG鋼瓶的時代，天海、中材、榮華等企業占了國內市場很大一塊份額，并且還出口到國際市場。富瑞、中集、圣達因等企業則很早就開始布局LNG鋼瓶，在這一波LNG大潮中占了先機，控制了國內50%以上的市場。原先的CNG鋼瓶大佬們奮起直追，紛紛上馬LNG鋼瓶產線。未來高壓、低溫容器行業因為缺乏核心技術壁壘，將變成一片紅海，而具備產能、資金、服務網絡優勢的企業將會最終勝出。

相比較高壓容器行業，作為燃氣汽車的前端--燃氣汽車控制系統行業則較為復雜，分法也很多。燃氣汽車控制系統可分為汽油機燃氣系統和柴油機燃氣系統，汽油機燃氣系統又分前裝和后裝市場，而柴油機燃氣系統目前只有前裝市場，后裝市場因為法律法規的不支持，始終不成氣候。以下筆者將對每個市場做一個深入的分析：

1.汽油機燃氣系統市場

a.前裝市場：國內大多數上產量的乘用車車廠和微型商用車車廠都已經開始生產兩用燃料汽車，一年產量大概在10-15萬臺之間，這幾年每年都能夠保持30%左右的增幅。汽油機系統發源地最早是意大利，幾年前意大利的OMVL、Landirenzo、BRC等公司占據了國內前裝市場的絕大多數份額。隨著市場容量的快速增長，國內的系統廠家逐漸成長起來，上海依相、北京恩吉威、重慶凱瑞逐漸開始成為該市場新的三巨頭。

①上海依相：成立于2000年，位于中國汽車科技的前沿—上海，擁有一批在優秀的外資發動機控制系統企業成長起來的研發和工程人才，及多年自身培養的優秀人才。其系統核心部件ECU、噴氣嘴、減壓器等均為自主研發制造，團隊年輕、有活力、有朝氣，在三個企業里最具有創新意識。現在主要為上海大眾、奇瑞、東風悅達起亞、長安、福田、金龍等乘用車企業配套。

②北京恩吉威：進入乘用車前裝市場最早，具有先發優勢，和一汽大眾、東風雪鐵龍、北京現代、比亞迪、重慶鈴木等乘用車大企業合作多年，在產品應用上經驗豐富。

③ 重慶凱瑞：隸屬于中國汽車工程研究院，國資背景，其母公司是中國官方指定的幾大汽車檢測機構之一，可以對汽車廠新上車型提供型式核準試驗服務，所以你懂得，凱瑞具備天生的客戶優勢。人才、技術、資金對于國有企業來說當然更加不是問題。還是一個所有制的問題，說到這改說政治了，不說了…再啰嗦一句：國不與民爭，資源太好既是優勢也是劣勢啊！

b. 后裝市場：和所有的產品后裝市場一樣，市場偏亂，產品魚目混雜，從最低400元，到最高3000元，什么價位、質量的產品都有。作為一個小眾行業，很難大規模的做市場推廣工作，所以對市場的教育不夠，用戶不知道孰優孰劣，只能靠使用后的口碑相傳。并且說到排放問題，這是一個最無解的難題，汽油車可以達到國4、國5排放標準，但是改成氣以后，那結果就誰都不知道了。而且每個改裝廠的改裝工藝質量參差不齊，存在安全隱患。

從國家大的能源戰略來講，國家鼓勵車船使用天然氣，這是國策。基于此，既要鼓勵市場放開手腳大力發展，又要避免粗放式管理帶來的各種質量及環保隱患。所以筆者建議國內的后裝乘用車市場管理可以借鑒美國、澳洲、新加坡的成熟燃氣汽車管理經驗再結合我們的實際管理能力，可以對后裝燃氣車輛實行排放管理目錄制。

系統廠商銷售的系統，須對每種車型標定并通過國家檢測機構的排放標準方能對此車型銷售燃氣系統。檢測機構設立一個公開的燃氣汽車目錄網站，每個系統廠商都可以將排放報告上傳至網站，官方審核后將企業列入該車型的采購目錄。對發現排放作假的行為予以重罰，并立法禁止量產ECU修改參數。改裝廠則只能采購通過該車型排放標準的系統，否則質監局不予以發放加氣證。相信如此運作方能將燃氣汽車事業發展成為于國于民長期獲益的行業。 相對于前裝來說，后裝市場相對散亂，占有率較高的企業有上海依相、河南歐意、成都森潔、武漢洪斯特等。相較于前裝市場的三大企業，后裝幾大除了上海依相外，確實各方面能力還有很大的欠缺。

2.柴油機燃氣系統市場

經過10多年的發展，國內的大型柴油機廠基本都開發了燃氣機型，并且近幾年以每年50%的比例遞增，增長速度驚人。經歷了2013年LNG漲價的風波，今年的重卡LNG車市場增長速度放緩，但也保持了30%的增長率。

目前國內的柴油發動機廠基本都是和國內外的燃氣發動機系統廠商合作開發燃氣機，下面筆者就對主流的燃氣發動機系統廠商做個介紹：

① Woodward公司：美國的老牌航空航天、能源市場的系統集成商，最早進入中國的大型燃氣發動機市場，目前是國內最大的發動機廠商濰柴動力的合作伙伴，系統穩定是其產品主要特點。國內超過一半的LNG重卡采用Woodward的系統，可以說Woodward壟斷了高端大型燃氣發動機的電控系統市場。

② Econtrols公司：美國新興的發動機控制系統提供商，獨創的高度集成的燃氣電控調壓器技術可以有效降低燃氣發動機系統集成成本、降低售后服務難度、簡化系統配置，但是既然是新興的公司，就肯定還存在一些技術、質量不穩定的問題。目前Econtrols主要配套玉柴、錫柴、中國重汽，應該說國內燃氣客車市場Econtrols是當仁不讓的老大。但是隨著玉柴自主開發能力的提升和國內系統廠家的追趕，再加上Econtrols的銷售服務策略方面的問題，它在中國市場的占有率逐年下降，筆者并不看好它在中國的未來。

③Bosch公司：德國的世界500強企業，這幾年隨著燃氣汽車市場的快速發展，汽配大佬Bosch肯定不會放過這一市場，擁有核心零部件的優勢以及油系統和發動機企業合作的基礎，Bosch已經和濰柴動力合作推出了新機型，相信未來Bosch會擠占一部分Woodward公司的份額。

④上海依相：依相進入柴油機燃氣電控系統市場開始于2006年，經過8年的拼搏，依相已經實現了核心部件的掌控，并且在國內的燃氣公交車市場首屈一指，同時也進入了客車和重卡市場。在國內市場，依相有著本土開發、本土服務的快速優勢，加上天生的成本優勢，依相希望能夠在國內中低端燃氣機市場搏出屬于自己的一片天地，并對國外廠商構成巨大的威脅。

⑤ 十堰科納、北京海博瑞德：一直在努力追趕上述的燃氣系統廠商，加油吧，燃氣汽車市場大有可為，不要放棄！

介紹了這么多，說好的情懷呢？回歸正題，基本所有人都會理解燃氣汽車是經濟環保的產品，那么我們作為燃氣汽車零部件系統供應商，無非就是幫人省錢、為社會環保。筆者認同，我們大部分的用戶是出租車、公交車、重卡等營運車輛，也有一些一年跑的里程數較多的私家車。他們是熱愛生活、認真生活的一群人，他們付出辛勤的勞動但需要面對一個競爭異常激烈的行業，他們的收費單價由國家物價局控制，而占很大一塊成本的燃料成本卻是市場定價，他們沒有選擇，只能接受，生活在夾縫中的滋味痛苦不堪。多一種燃料的選擇，就是生活多一種選擇，有了選擇的權力，人才能活的有尊嚴，幫助我們的用戶活得更有尊嚴，這就是我們從事燃氣汽車行業的情懷，也是我們存在的價值！

拓展知識：