前沿拓展：

近日，在《杭州發布》的一則推文中，官方通報了：杭州市將開展《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的編制工作，并邀請市民共同擘畫杭州地鐵新藍圖。

也就是說，傳了那么久的杭州地鐵四期，終于官宣提上日程！而且市民可以提出對杭州地鐵規劃建設的期望、設想、意見、建議。

來源：杭州發布

這下，可高興壞了一批苦苦等待家門口規劃地鐵的市民！

Part 1

杭州地鐵自2012年1號線開通運營以來，經過幾年的發展，目前已開通運營1、2、4、5號線四條線路約135公里，初步形成了杭州城市軌道交通網絡。

地鐵的開通極大地方便了杭州市民的出行，已逐漸成為公共交通的主體。到2022年，杭州將建成11條地鐵線和2條市域線約516公里的城市軌道交通網絡。

圖片來源網絡

目前杭州在建的軌道交通線路主要為杭州地鐵三期批復線路。2016年12月22日，國家發改委批復了杭州地鐵三期工程，總計196.1公里，建設周期至2022年。三期工程涵蓋了10條地鐵線路，主要包括：

1號線三期——

自下沙江濱站，沿道路向南，后轉向東南，穿過錢塘江后，主要沿規劃港城大道、最后到達蕭山機場站。線路長約11.5公里，共設4座車站。

2號線三期——

由杜甫村站至良渚站，主要沿古墩路沿線，長約1.6公里，全部為地下線，共設車站1座。

3號線一期——

主線：西起文一西路，再沿天目山路，途經汽車西站，向東至武林廣場與1號線形成雙向同站臺換乘，然后一路向北延伸，終點到余杭區星橋路站，主線全長43.8公里，共設車站29座。

支線：起點西湖區小和山站，終點百家園路站，線路長8.4公里，全部為地下線，共設車站5座。

4號線二期——

從彭埠站起，后經明石路、筧石路、楊家路、東新路等路段，最終沿金渡北路向西敷設至線路終點紫金港路站。線路全長23.4公里，全部為地下線，共設車站14座。

5號線二期——

起于規劃未來科技城的公共中心，在規劃常順路與綠汀路交叉口設綠汀路站（與3號線、杭州至臨安城際鐵路換乘），出站后線路折向北沿創景路行走，之后線路經由規劃未來科技城的商務中心后轉入海曙路東行，并于規劃的未來科技城中的商務中心接入（中央公園站）。線路長約3.2公里，全部為地下線，共設2座車站。

6號線二期——

起于一期工程終點站——豐北站后，經過錢江二路、新龍路、運河東路等，最終到達東寧路與機場路交叉口的東寧路站。線路全長約8.3公里，全部為地下線，共設車站5座。

7號線——

從吳山廣場站出發，途經凱旋路、杭海路、解放東路、穿過錢塘江后，再走外環西路、蕭郵路、建設三路等路段，最終到達江東二路站。7號線到達蕭山機場區域，線路全長約45公里，共設站22座，其中地下站20座，地面站1座，高架站1座，除合歡路站-紅墾站及紅墾站-蕭山機場站區間有部分高架、地面線外，其余均為地下線。

8號線一期——

起點為文海南路站（與1號線換乘站），沿途經過學府街、錢塘江、河景路，終點為江東站，線路全長17.2公里，全部為地下線，共設車站7座。

9號線一期——

分南段和北段，南段為四季青站至客運中心站（不含），北段為臨平站（不含）至昌達路站。

9號線一期工程南段，自解放路四季青站起，途經錢江路、九睦路、沿九沙大道進入客運中心站（已運營1號線車站）。線路南段長11.2公里，全部為地下線，設車站10座。

9號線一期工程北段，起自臨平站（已運營1號線車站），沿荷禹大道向北延伸，在荷禹大道與昌達路交叉口設昌達路站，線路長6.6公里，全部為地下線，共設車站4座。

10號線一期——

起于浙大站（玉泉），沿浙大路、玉古路、學院路、莫干山路等路段，終止于新興路站。線路全長15.9公里，全部為地下線，設站點12座。

然而，偌大的杭城還有不少地方沒有地鐵規劃。2018年11月26日，杭州地鐵三期規劃調整獲批，新增3號線北延、5號線西延和機場快線。

杭州地鐵三期調整線路圖

其中，3號線一期工程主線調整為吳山前村站至星橋路站，線路增加4.8公里，調整為57.7公里（含小和山至百家園支線）；增設車站6座，調整為39座；投資增加108.7億元，調整為486.3億元，項目建設工期5年。

5號線二期工程調整為中央公園站至老余杭站，線路增加5公里，調整為8.2公里；增設車站2座，調整為4座；投資增加31.6億元，調整為49.1億元，項目建設工期4年。

新增機場軌道快線項目，線路自吳山西站（苕溪站）至靖江站，長58.5公里，設站15座，設計時速120公里/小時，原則采用A型車，投資419.8億元，項目建設工期4年。

Part 2

這一次，依舊還有不少杭州市民沒有盼到家門口的地鐵規劃！

閑林

說到沒有地鐵規劃的區域，閑林人民絕對第一個坐不住了。這些年，關于閑林要通地鐵的消息層出不窮，但每一次都是完美錯過。

是閑林的位置不夠好嗎？不！

要知道閑林和老余杭、倉前都被稱為未來科技城，扼守杭州西大門的交通，而且自然資源非常出眾，坐擁西溪的滋養，很早就吸引了很多置業者的到來。

大盤云集是很多人對閑林的一大印象。不論是在售的綠城桃源小鎮、東海閑湖城，還是交付許久的竹海水韻等等，這些小區占地面積動輒就千畝。如今，整個區域內至少已生活著幾十萬人口，每天上下班就是堵堵堵堵堵......

閑林某樓盤實景圖

去年，閑林的某樓盤甚至打出了首付37萬起入住杭州的廣告語，但最終的銷售成績還是不甚理想。說到底閑林一直缺少配套，閑林人民都在望穿秋水地等待地鐵。

有住在閑林的朋友哭著告訴我，“不知道閑林到底做錯了什么，每次地鐵都繞著走！這次，也該輪到閑林了吧……”

崇賢

和閑林人民心情差不多的，還有崇賢人民。與閑林扼守西大門一樣，崇賢扼守的是北大門，從地理位置上來說都非常重要，是杭州都市圈外擴的重要連接點。

繞城內、房價2萬、京杭運河邊、大城北區域內……無論哪一個標簽拿出來，都有足夠的分量。今年，板塊內甚至還誕生了一個“萬人搖”樓盤。

崇賢首個“萬人搖”樓盤，也是杭州首個現房銷售樓盤

此外，從2014年到2018年，崇賢每年都推出了多宗住宅用地，可建住宅面積數百萬方。隨著這些住宅的交付和入住，崇賢的人口逐漸增加，擁堵已然成為了崇賢人民的心頭痛。

縱觀整個杭州，崇賢大概已經是繞城內最后一個沒有地鐵規劃的區域了。通地鐵，是全體崇賢人的夢想和呼聲！！

瓶窯

和崇賢扼守北大門類似的，還有城北的瓶窯。上月初，成功申遺的良渚古城遺址的中心就在瓶窯。

這些年瓶窯斷供情況比較嚴重，也仍然阻止不了瓶窯人民對地鐵的向往。據統計，過去5年瓶窯僅出讓過2宗涉宅地，一宗是目前已是尾盤的碧桂園良樾，另一宗是不久前西房耗資16億元競得的羊山商住地塊。

位于瓶窯的良渚古城遺址

此外，作為杭州繼西湖和大運河之后的第三張世界金名片，隨著旅游業的不斷發展，瓶窯對地鐵的需求只會越來越大。不過出于保護的目的，瓶窯是否會像西湖景區一樣沒有地鐵進入，我們都不得而知。

義橋

最后，來說一下義橋。地鐵4號線南延至義橋，也是傳了很久很久。義橋的很多樓盤，更是一直將其作為一大賣點。

去年9月，義橋的江灣城領出了608套房源，一共有13053組客戶登記。這也是錢江南岸除了創世紀以外，唯一的“萬人搖”樓盤。

湘湖實景圖

“南啟”是杭州未來城市發展戰略方向之一，“湘湖和三江匯流區域”在7月31日杭州市委十二屆七次全體（擴大）會議中審議通過的《關于貫徹實施長三角一體化發展國家戰略 全面提升城市綜合能級和核心競爭力的決定》中明確將成為“未來城市試驗區”。

既然已經作為杭州聚力建設的四大高質量發展平臺之一，那么各項配套和產業均會加速落地，不知道這一輪《杭州市城市軌道交通線網規劃》和《杭州市城市軌道交通第四期建設規劃》的修編，會不會讓義橋人夢想成真呢？

……

這樣的區域還有很多~

小編就不一一細數了！

現在，

杭州地鐵四期要開始謀劃了，

你們希望地鐵可以通往哪個角落？

快去建言獻策吧！

監制/丁前程 鄭莉

編輯/周倩

部分內容和圖片來源網絡

拓展知識：

閑林到下沙怎么走

駕車路線：全程約25.4公里

起點：安賢陵園

1.從起點向正西方向出發，行駛40米，右轉進入G320

2.沿G320行駛780米，調頭進入G320

3.沿G320行駛1.4公里，朝G2501/繞城北線方向，稍向右轉進入半山互通

4.沿半山互通行駛600米，直行進入半山互通

5.沿半山互通行駛280米，過半山互通約430米后，直行進入杭州繞城高速公路

6.沿杭州繞城高速公路行駛9.8公里，過喬司樞紐，在九堡/喬司東/S101出口，稍向右轉進入喬司東互通

7.沿喬司東互通行駛340米，過喬司東互通，右轉進入喬莫西路

8.沿喬莫西路行駛10米，過喬司東互通約150米后，直行進入杭海路

9.沿杭海路行駛4.8公里，左轉進入下沙路

10.沿下沙路行駛6.5公里，過下沙港橋，稍向右轉進入下沙路

11.沿下沙路行駛190米，到達終點

終點：下沙路