茂名華帝燃?xì)庠罹S修點(diǎn)(廣州市華帝燃?xì)庠罹S修)

發(fā)布日期：2023-01-12 15:48:43 瀏覽：

前沿拓展：

茂名華帝燃?xì)庠罹S修點(diǎn)

荊州的華帝燃?xì)饩呤酆缶S修點(diǎn)在沙市區(qū)江漢北路，一般都會(huì)有零配件供應(yīng)，但最好還是由專業(yè)人士來幫你解決使用中的問題，華帝統(tǒng)一客服：4008886288，在荊州本地的客服電話是8115699

3月29日，中山大灣區(qū)國際人才港啟動(dòng)建設(shè)，南友圈網(wǎng)絡(luò)科技公司作為首批入駐企業(yè)，受邀參加了當(dāng)天的簽約儀式，我們有機(jī)會(huì)從深中通道東岸的深圳來到西岸的中山。

由于前幾年“深中通道”被熱炒，周邊很多人都到中山買房，對(duì)于我們這種不喜歡湊熱鬧，口袋里沒有子彈的人來說，也就是聽一聽，笑一笑。

因此對(duì)于中山耳聞比較多，但還是頭一次去。

但是當(dāng)天啟動(dòng)儀式上，除了一位官員簡(jiǎn)短的開幕致辭，接下來都是現(xiàn)場(chǎng)給人才兌現(xiàn)購房補(bǔ)助、公積金貸款、項(xiàng)目簽約，全程一個(gè)小時(shí)高效、直接、明快地走完所有流程，沒有繁文縟節(jié)、沒有恭維客套。

中山市委書記賴澤華給做出突出貢獻(xiàn)的人才團(tuán)隊(duì)頒發(fā)獎(jiǎng)金

令我們眼前一亮，這哪里是官場(chǎng)，這節(jié)奏快的有點(diǎn)像互聯(lián)網(wǎng)大廠的996啊。

甚至?xí)h結(jié)束了，還有人坐在現(xiàn)場(chǎng)，沒有回過神來，旁邊有人打趣道：“結(jié)束了，該走了，怎么還舍不得走啊？”這讓我開始重新審視之前看到的口號(hào)中山要“重振虎威”，并非隨便說說那么簡(jiǎn)單。

更聽到有中山官員直接喊出“中山與東莞就差一個(gè)松山湖”。翻開兩個(gè)城市的GDP，中山3151億，東莞9650億，相差6000多億。6000多億什么概念，執(zhí)深圳各區(qū)之牛耳的南山區(qū)GDP也就6100億左右。

換句話說，中山跟東莞之間差的是整整一個(gè)南山區(qū)。

僅僅因?yàn)橐粭l深中通道，一座橋，中山就有了叫板“世界工廠”東莞的勇氣，他們的底氣在哪里呢？

廣東四小虎，中山東莞曾經(jīng)并駕齊驅(qū)

上世紀(jì)七八十年代，經(jīng)濟(jì)高速成長(zhǎng)的韓國、臺(tái)灣、香港和新加坡“亞洲四小龍”的名聲享譽(yù)世界。

改革開放八九年后，以珠江為界，珠江東側(cè)和西側(cè)出現(xiàn)了兩種很有意思的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。東側(cè)以東莞為代表，與香港形成了一個(gè)“前店后廠”的關(guān)系，成為香港轉(zhuǎn)移加工工業(yè)的一個(gè)基地。當(dāng)年有6萬家香港企業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，有4萬家選擇了東莞。

而在珠江西側(cè)，以中山、順德、南海為代表，形成了另外一種發(fā)展模式。就是以香港的資訊、訂單、技術(shù)為支持，發(fā)展物流，發(fā)揮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)，企業(yè)逐漸“北伐”占領(lǐng)全國市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)這四座城市在社會(huì)生產(chǎn)總值、國民生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值及國民收入四個(gè)指標(biāo)方面，及年平均增長(zhǎng)率都達(dá)到或超過20％，發(fā)展速度遠(yuǎn)高于全國乃至廣東全省同期發(fā)展水平。因此被稱為“廣東四小虎”。

著名社會(huì)學(xué)家費(fèi)孝通先生把“廣東四小虎”模式總括為“珠江模式”，與蘇南模式、溫州模式合稱為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與工業(yè)化進(jìn)程的三大成功模式。

其中，東莞和中山更因?yàn)楦髯詷O強(qiáng)的“鎮(zhèn)域經(jīng)濟(jì)”特點(diǎn)，中山、東莞同在1988年升格為地級(jí)市，成為全國僅有的4個(gè)市轄鎮(zhèn)城市，少了區(qū)一級(jí)政府，各鎮(zhèn)自主權(quán)大，形成了“鎮(zhèn)強(qiáng)市弱”的局面。

中山是廣東省專業(yè)鎮(zhèn)比例最高的城市，24個(gè)鎮(zhèn)區(qū)中擁有16個(gè)專業(yè)鎮(zhèn)，產(chǎn)值占全市比重達(dá)72％，貢獻(xiàn)稅收達(dá)65％。中山不少專業(yè)鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)，比如燈飾、家電、家具、服裝等產(chǎn)業(yè)，在市場(chǎng)上掌握了不少話語權(quán)。

早在2012年，時(shí)任廣東省省長(zhǎng)肯定了古鎮(zhèn)、小欖等專業(yè)鎮(zhèn)在轉(zhuǎn)型升級(jí)方面的做法，并建議全省借鑒學(xué)習(xí)。

我們生活的經(jīng)驗(yàn)則是，蚊香有“欖菊”，燃?xì)庠钣小叭A帝”。

中山也曾獲全國文明城市、國家園林城市、國家衛(wèi)生城市、全國雙擁模范城市、全國環(huán)保模范城市、聯(lián)合國人居獎(jiǎng)、國家城市創(chuàng)新50強(qiáng)、國家宜居城市10強(qiáng)等。

那么本來有機(jī)會(huì)與東莞并駕齊驅(qū)的中山，何時(shí)開始落后的呢？

東莞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展歷程，是一個(gè)不斷承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的過程。80年代中后期的港資如潮水般涌來；90年代的中后期的臺(tái)資占東莞GDP的半壁江山；2010年后東莞又成為轉(zhuǎn)型升級(jí)的深圳企業(yè)再度大量外溢的首選地，以2018年華為遷入松山湖成為最高峰。

深中通道，中山融入深圳核心都市圈

作為北上廣深四個(gè)超級(jí)大城市中土地面積最小的城市，深圳的土地面積還不到北京的1/8，不到2000平方公里的土地上流動(dòng)人口是1300萬，北京的數(shù)字是2100萬。臨近的廣州的數(shù)字是1400萬，而廣州的土地面積有7300平方公里。上海以6300平方公里的土地容納了2400萬人口，人口密度僅次于深圳，即使這樣，深圳的人口密度高出上海接近1倍。

土地的稀缺必然帶來產(chǎn)業(yè)和人口的外溢。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)，跨越珠江：

長(zhǎng)期以來珠江兩岸一直存在東強(qiáng)西弱的局面，深中通道建成，將打通兩岸經(jīng)濟(jì)一體化的“腸梗阻”。深中兩市正在積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同研究謀劃深中產(chǎn)業(yè)拓展走廊建設(shè)。

如果說東莞依靠與深圳全面接壤的陸路優(yōu)勢(shì)地位，大幅承接了深圳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)會(huì)。那么中山則通過一條大橋，從海上為深圳眾多產(chǎn)業(yè)外溢輸出打開了新的天地。原有的東莞、惠州、珠海、佛山，深圳產(chǎn)業(yè)外溢次序?qū)⒈淮蚱啤?/span>

加之較低的土地成本、用工成本，深圳電子信息、智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物流會(huì)展等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)輻射外溢至珠江西岸，中山有望快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代。比亞迪、華僑城、彩迅、立信門富士等一批高端制造、智能家電、健康醫(yī)藥、文化旅游等產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目已經(jīng)布局中山翠亨新區(qū)；深圳中興智慧產(chǎn)業(yè)園、江波龍存儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)園、前海股權(quán)交易中心、醫(yī)療器械協(xié)會(huì)園區(qū)等一批優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目已經(jīng)陸續(xù)落地。

深圳產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐本來就是從羅湖到福田再到南山一路向西。“深中通道”、深中一體化將讓這一西進(jìn)運(yùn)動(dòng)跨越珠江，輻射整個(gè)珠江西岸，從而發(fā)揮深圳核心城市的作用，帶動(dòng)這個(gè)粵港澳大灣區(qū)再上新臺(tái)階。

衛(wèi)星城市，一體趨同：

據(jù)說將近500萬的深圳人將住到環(huán)深地區(qū)，與深圳接壤的東莞和惠州兩座城市。

原本東莞從經(jīng)濟(jì)半徑來看，離深圳最近，接壤面也最廣，東莞作為深圳人口外溢最重要的承接地之一，也就是說，將有至少超過200萬人將來工作在深圳，居住在東莞。

但是十多年，“莞深同城生活”仍然是一種奢望，東莞的交通、居住、產(chǎn)品和服務(wù)這4大條件都與深圳存在較大差距。對(duì)于深圳核心功能區(qū)南山、寶安的疏散分解功能有限，并不能真正解決深圳核心都市圈的擁擠問題。

而深中通道的建成，直接將中山拉入深圳最核心的都市圈南山和前海。

深圳中山兩地如果能夠破除阻礙人流、物流、信息流融合的各種城市壁壘和體制障礙，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素同城化、一體化。并在基礎(chǔ)設(shè)施、教育、醫(yī)療、社會(huì)保障等領(lǐng)域?qū)尤诤希嵘齼墒幸惑w化發(fā)展水平。一方面可以緩解深圳城市急速膨脹的壓力，另一方面為中山注入源源不斷的一線城市資源。

尤其是深圳地鐵33號(hào)線，向西延伸到中山。交通便捷，生活配套逐步完善，實(shí)現(xiàn)“深中同城生活”吸引更多深圳人人到中山安家。一旦中山不再只是中山，而是“珠江西岸”的深圳，那么中山可能直接插隊(duì)東莞，成為很多人的首選。如果有200萬人轉(zhuǎn)向中山，對(duì)于原本只有330萬人口的中山來說，將帶來質(zhì)的蛻變。

一個(gè)融入深圳核心都市圈的中山，其競(jìng)爭(zhēng)力和活力將不會(huì)輸給東莞。

大灣區(qū)，東強(qiáng)西弱差距有多大

理解大灣區(qū)視野下的中山，不能單純隔著珠江從深圳看；從珠江西岸再度崛起的角度出發(fā)，中山依然起著不可替代的“橋頭堡”作用。

都說粵港澳大灣區(qū)東強(qiáng)西弱，西岸究竟弱到什么程度，一看會(huì)嚇一跳。

在粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃當(dāng)中，由9+2共11個(gè)城市或地區(qū)組成，分別為大灣區(qū)北端的廣州市、佛山市、肇慶市，珠江東岸的香港特區(qū)、深圳市、東莞市、惠州市，珠江西岸的澳門特區(qū)、珠海市、中山市、江門市，共9座城市加上兩個(gè)特別行政區(qū)組成。

GDP總量：

珠江東岸深港莞惠四市的經(jīng)濟(jì)總量為64299億元，占比超過了大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的一半以上，達(dá)到了驚人的56.73%，珠江西岸珠中江澳四市經(jīng)濟(jì)總量為12409.2億元，占比僅為10.9%。整個(gè)西岸不到東岸的五分之一。

GDP增速：

2019年，全國各地平均經(jīng)濟(jì)增速為6.1%，而整個(gè)大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)增速僅為4.8%，竟然低于全國增速。拖了大家后腿的還是西岸，大灣區(qū)北部的增速為6.1%，東岸為6.2%，西岸的增速僅為2.2%，嚴(yán)重低于其它兩個(gè)區(qū)域的水平。

人均GDP：

2019年，大灣區(qū)北部人均產(chǎn)值為13.59萬元，珠江東岸為19.06萬元，珠江西岸為11.90億元；在整個(gè)大灣區(qū)中，西岸人均產(chǎn)值仍然墊底。

單位面積產(chǎn)出：

大灣區(qū)北部地區(qū)單位產(chǎn)值為1390萬元、東岸為3890萬元、西岸為960萬；珠江西岸單位產(chǎn)值僅為北部地區(qū)的69%、東岸的24.7%；說明珠江西岸的土地利用率非常低。

珠江西岸的交通缺失，更會(huì)讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺，這里是否是大西北的某個(gè)地方？

珠江西岸的中山、澳門、珠海、江門，直到2020年連最基本的普速鐵路都沒有；與此相對(duì)應(yīng)，大灣區(qū)北部的廣州在清末就有了鐵路，珠江東岸4市京廣鐵路的延伸線、廣深港鐵路在民國時(shí)期，就已通車運(yùn)行，這差距何止100年。更不用說高鐵了，目前珠江西岸只有城際軌道連通廣州。

而珠江西岸4市的居民出行，都還需要到大灣區(qū)北部的廣州佛山、還有東岸的深圳東莞等地轉(zhuǎn)車，航空出行，雖然有珠海機(jī)場(chǎng)，但航線較少，很大部分還得到廣州深圳轉(zhuǎn)機(jī)出入。

珠江西岸之所以大幅度落后于大灣區(qū)北部和珠江東岸地區(qū)，最主要的就是先天性的交通不暢、和沒有類似于香港這樣的經(jīng)濟(jì)中心輻射，當(dāng)然還包括：地方發(fā)展規(guī)劃和理念落后、產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)劃不合理、招商引資力度欠缺等。

粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃，正在從根本上解決這些問題，打造灣區(qū)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)極。

珠江西岸的交通短板正在補(bǔ)齊。珠江西岸的交通設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，正在熱火朝天地進(jìn)行中；溝通粵東和粵西的深茂高鐵（深圳-茂名），經(jīng)過珠江西岸的中山江門，建成后將很大程度上改觀珠江西岸，東西向的交通瓶頸問題。

而深中肇高鐵（深圳-中山-肇慶）將打通珠江西岸南北方向的交通障礙，這兩條高鐵都已在緊張建設(shè)當(dāng)中，一旦開通運(yùn)營，珠江西岸將融入到全國的高鐵網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，大量的人流、物流、商務(wù)流將為珠江西岸的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

這兩條鐵路的交匯點(diǎn)就在中山，交通樞紐位置不言而喻。

珠江東西兩岸將連為一體。2018年，橫跨珠江的第一座超大型橋梁“港珠澳大橋”順利開通，珠江東西兩岸的直線互通，將不再向北繞道虎門大橋，往來距離縮短了100多公里。

第二座大橋“深中大橋”也正在緊鑼密鼓地建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)在2024底全線貫通運(yùn)營；屆時(shí)，珠江上將有兩座大型橋梁并行，溝通起珠江東西兩岸，這將極大方便東西兩岸的經(jīng)濟(jì)交流，和資源有效流動(dòng)配置，珠江西岸將在東岸強(qiáng)大實(shí)力帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，和實(shí)力的快速提升。

從這個(gè)角度看深中通道的意義，更能理解中山在珠江西岸4城中的橋頭堡地位是多么的重要，為什么中山這個(gè)三線城市的一把手能夠調(diào)任一線城市深圳做市長(zhǎng)。

作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道一旦建成，中山地理優(yōu)勢(shì)將被徹底激活，珠江口門戶城市和交通橋頭堡的地位將得以確立，南山、橫琴、前海三大自貿(mào)區(qū)對(duì)中山的輻射能力也將隨之增強(qiáng)。

珠江西岸豐富的旅游度假產(chǎn)業(yè)，將成為深圳人假日休閑度假的重要選擇。深圳人有望告別節(jié)假日“向東流”的單一模式，中山也將向消費(fèi)旅游城市轉(zhuǎn)變。

后記

發(fā)現(xiàn)中山、激活中山是粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)的核心抓手，是盤活珠江西岸4市資源、實(shí)現(xiàn)西岸經(jīng)濟(jì)再崛起的關(guān)鍵一環(huán)。深中通道絕非深圳、中山之間的簡(jiǎn)單聯(lián)通，而是東西兩岸一體化的核心紐帶。

以中山目前的體量喊出挑戰(zhàn)東莞的口號(hào)，還略顯稚嫩。但是相較于在萬億俱樂部門口躊躇不前的東莞，時(shí)間站在潛力無限的中山這邊。所以中山市喊出了未來“五年定百年”來警醒自己。中山當(dāng)?shù)匾话咽指谴舐暭埠簦骸按鬄硡^(qū)舞臺(tái)再大，我們不上臺(tái)，永遠(yuǎn)只是觀眾；大灣區(qū)平臺(tái)再好，我們不參與，永遠(yuǎn)只是旁觀者”。

春江潮水連海平,海上明月共潮生。

三年后，又一座跨越珠江天塹、連接深圳和中山的深中通道將要建成通車，一直以來助推東莞轉(zhuǎn)型發(fā)展的鄰深優(yōu)勢(shì)也將在中山凸顯。

南友圈CEO、自媒社創(chuàng)始人茍驊接受采訪

正如南友圈CEO、自媒社創(chuàng)始人茍驊接受中山電視臺(tái)采訪時(shí)所說：“粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，中山重振虎威的天時(shí)有了；深中通道2024年建成通車，無疑將進(jìn)一步提升中山重振虎威的地利優(yōu)勢(shì)；國際人才港啟動(dòng)建設(shè)，中山重振虎威的人和因素正在聚集，南友圈也來了。”

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