福州新科空調售后維修(科龍空調福州售后服務電話)

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福州新科空調售后維修

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圖片來源@視覺中國

文 | 和牛商業，作者 | 黃彩霞，編輯丨牛爺

不久之前，大家還追捧著80后互聯網新貴企業家，甚至90后小鮮肉創業者。

如今畫風一轉，新能源、造車當道，一回首發現硬科技舞臺中央站的是兩位60后大叔。

戴著眼鏡，抿著嘴，小圓臉這位，是比亞迪創始人王傳福：

他的公司布局完整的造車產業鏈，從電池研發生產、代工，到整車制造，汽車品牌和銷售，一應俱全，如今市值8000多億人民幣（2021年8月底）。

而大眼睛，大腦門，寬臉的這位，是寧德時代創始人曾毓群：

他的公司是全球最領先的電池企業之一，一直在新能源創新的前沿，前不久還發布了全球首發的鈉離子電池技術，此前寧德時代的電池被特斯拉等新能源車巨頭大量采購，市值1.1萬億。（2021年8月底）

他們兩位都是生于60年代的企業家。經歷過改革開放，國企改制的大江大河，白手起家，技術員出身，在基層工作多年……如今是可能改變人類能源格局企業的總舵手。

但他們又是如此的不同，這甚至塑造了他們創辦企業的風格。

比亞迪創始人王傳福謹慎周密，比亞迪成功是漸進式的。

比亞迪幾乎什么都做，2003年就成為了國內第一、全球第二大手機電池制造商，是小米、華為等手機廠商重要電池合作伙伴。

而后，比亞迪憑借電池技術優勢，進軍新能源車領域，不但做新能源車電池，還打造完整的新能源車生產鏈條，如今已經是國內最大的新能源車生產商之一，上個月銷售1.6萬臺車。比亞迪甚至自己造電軌車，疫情期間還去生產口罩，成為國內最大口罩生產商。

有投資人對和牛商業說，就算明天沒有造車產業鏈企業和比亞迪合作了，對他們不會有任何影響，他們甚至還能把生產的口罩附送給買比亞迪新能源車的消費者。

當然，也有人質疑王傳福不夠專注，甚至吐槽他不夠酷。

（比亞迪云軌）

同為閩商的美團創始人王興曾去拜訪曾毓群，看到曾的辦公室里了一幅字，“賭性更堅強”。王興調侃道：為什么不掛愛拼才會贏呢？

曾毓群答：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。

曾毓群酷愛打麻將，同時，他的新能源商業布局就像一個德州高手的操作——敢于抓好牌，敢于放棄不好的牌，敢于在關鍵時刻下狠手。

寧德時代不惜血本突破電池領域的研發，曾毓群在上月底曾說：“我們有超過5000名的研發人員聚精會神地在搞科研.....”，同樣的電池，據調研機構說容量已經是一般企業的2~3倍，領先1~2代。

在曾毓群的看法里，既然上牌桌了，那很簡單，把所有籌碼All in核心技術，做到第一，贏家通吃，贏大面。

如今的寧德時代市值在新能源戰至中場，已超比亞迪2000多億市值，成為特斯拉第一電池供應商。

曾毓群曾說：“日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值”。

（和牛商業注：其實鋰電池不是日本人發明，是日本人偷偷搶注了美國人和加拿大人的發明，讀者可以自行搜索后面的故事，不展開了）

依靠這股賭性，曾毓群在創業早期曾自己跑到美國貝爾實驗室去研究技術。曾毓群進入電池領域較晚，也長期不是領軍企業，但是他們卻靠押注前沿技術超車，甚至在上個月發布了領先全球的第一代鈉離子電池。

兩個性格迥異大佬的背面，是不同的成長史。

01 王傳福的謹慎周密，曾毓群的敢賭會贏

1966年，王傳福出生于安徽一個貧苦小山村，家里有兄弟姐妹八個，在清貧拮據的生活里，王傳福逐漸養成了早熟穩重又靦腆的性格，他不喜歡和別人說話，也沒人能夠告訴他這個世界是怎樣的。

他喜歡上看書，喜歡擺弄他的小收音機，拆開再裝上，拆開再裝上，沉浸在自己小小的世界里。

初中時，父母相繼去世，他只能依靠兄嫂的支持完成學業，他嘗盡人生冷暖，深知一切都得來不易，他拼盡全力成為了恢復高考后第一批大學生。

1987年，王傳福從中南礦冶學院（現中南大學）冶金物理化學畢業，后又保送北京有色金屬研究總院讀研，并留校任教。

1992年，26歲被提拔為院副主任，成為當時全國最年輕的處長。在當時，王傳福已經是很多年輕人的榜樣了，但他自己卻開始謀劃更遠的方向。

同時，距離北京2000多公里朝氣蓬勃的東莞，“技術工人”曾毓群已經在新科磁電廠任職了三年。

沒人能預料，多年后，他們的命運將交織在一起，成為商業上旗鼓相當的對手，展開一場場激烈的對決。

1968年曾毓群出生，比王傳福小兩歲，屬猴。有人說，戊申猴性格睿智，聰穎，處事極端，風風火火，善交際，自身能力極強，事業心上佳，敏銳觀察力讓其步步搶占先機，心思細膩，善應對突發事件。這在某些方面概括了曾毓群的性格。

不同于王傳福一直在電池領域，在新科磁電廠工作之前，曾毓群的經歷并不與電池相關。

曾毓群出生于福建寧德嵐口村。福建沿海，商貿發達，自古有閩商文化，曾毓群從小就耳濡目染，相信長輩們教導的“愛拼才會贏”。曾毓群同家族一家人住在祖屋里，曾毓群從小就是個聰明的孩子，深得長輩們寵愛。

1985年，17歲時的曾毓群成功被上海交通大學船舶工程系錄取。

畢業后，他被分配到福州的一家國有企業，其他人都覺得國企是鐵飯碗的年代，不安分的曾毓群在這里呆了幾個月就離開了，到了中外合資的新科磁電廠。

在新科磁電廠期間，曾毓群得到了伯樂陳棠華的賞識，十年里，一路從基層走到管理層，又被送到國外深造，學習電池的生產技術。

1999年，31歲的曾毓群就成為了廠里最年輕的技術總監。

曾毓群在的是外資企業，出入住星級酒店，會議還要講英文，西裝得體，在那個年代很洋氣時髦。但曾毓群的性格就是喜歡折騰，外資企業優越的環境的待遇也留不住他。

中國環境時機正好，政府鼓勵自主民辦企業。陳棠華和同事梁少康找到他，說服曾毓群加入他們一起創業，骨子里擁有“愛拼才會贏”基因的曾毓群，最終還是參與了。

曾毓群覺得外國人做得，自己為什么做不得？

此時移動電話逐漸普及，使得電池行業很少有人涉足，基本上都是外購電芯做組裝，鋰電池行業蘊含著巨大的商機。于是，曾毓群與小伙們的新能源科技公司（ATL）成立了。

為了進一步學習，2001年，曾毓群從華南理工大學電子與信息工程系獲得碩士學位。5年后，又從中科院物理研究所凝聚態物理專業獲得博士學位。

最初的發展也是麻煩不斷，有一次，他們在前往美國貝爾實驗室購買聚合物鋰電池的專利授權后，發現電池經過反復充電會鼓包，無奈之下，曾毓群將自己關在研發室，用了幾個星期終于解決了問題。

ATL的實力增強，外界認可的聲音也越來越多，甚至進入蘋果供應鏈。

但此時行業里“電池大王”王傳福的名聲已經如雷貫耳，成為了他們難以逾越的一座山。

原來，在最初看到電池行業機遇的一波人里，曾毓群他們不算早，早在1995年，王傳福就已經開始涉足手機電池，創辦了比亞迪。

剛開始的時候，王傳福招了十幾個人，開了間小公司，從鎳鎘電池起家，只用了半年時間，公司就擴大到了300人的規模。

1997年，比亞迪就開始做鋰電池，隨后業務又有了新的提升，2002年，比亞迪更是成為諾基亞、摩托羅拉等著名手機品牌的電池供應商，并且在這一年順利上市。

此時的王傳福感覺到：“手機電池行業門檻低，而且我們已經在鎳鎘電池方面做到了世界第一，鋰電池世界第二，已經快到天花板了，我們需要找一個有更大空間的行業去做，但是我們又希望那是一個和電池相關的行業。”

王傳福的商業嗅覺是敏銳的，在當時手機電池模仿、低價的行業亂象里，不少企業利潤降低，都在各尋出路，舉步維艱的ATL也是其中之一，2005年，ATL最終賣給老東家新科的母公司——日本TDK株式會社。

02 比亞迪進軍汽車行業，王傳福被巴菲特強行開光

此刻的王傳福也頂著巨大的壓力，他在努力證明他選擇汽車行業的正確性。

2003年，王傳福觀察到了電動汽車，在他看來，當時電動汽車發展不下去，就是因為電池的問題，但是如果要拿自己的電池技術和車廠合作，那是劃不來的。所以王傳福決定直接進軍汽車行業。

接著就出了當時的大新聞，比亞迪以2.7億的價格收購秦川，這個價格遠超常規的價格底線。

公司的員工議論紛紛，由于公司基本上是王傳福一個人說了算，所以內部也沒人敢說什么。

另一邊香港的電話一個接著一個，三天之內，比亞迪的市值蒸發了30多億。當時公司的人都很恐慌，但王傳福沒有退路。

王傳福一步步規劃，在上海建立研究中心，與其他造車廠商不同，比亞迪汽車的開始是從拆解研究起步的。

從國產車到進口高檔車，王傳福買了幾十輛，全新，這些車擺在工程師們面前傻眼了，幾個人圍著轉，愣是不忍心下手，王傳福見狀，拿著車鑰匙在車身上劃了幾道，“動手吧。”

比起從零開始，王傳福更愿意站在巨人的肩膀上。除了拆解研究，王傳福的另一個經營策略在于對人工的運用。

一排排工人坐在操作臺前，就像默片《摩登時代》里的流水線工人卓別林一樣，依靠簡單的機器加雙手就包裝出了成千上萬的電池。

看似落后的生產方式，實際上卻與當時的國情相符，人工勞力不值錢，善于把控成本的王傳福也是精打細算過的。

而當時比亞迪的垂直整合模式也招來不少譏諷聲，與外包比例大的主流汽車企業，比亞迪除了輪胎、玻璃和少數標準件，一輛整車的幾乎所有配套產品，都選擇部分或者全部由自己生產。

幾番不同尋常的操作后，比亞迪實現了連續5年的高速增長。而幾年后巴菲特對比亞迪的投資，才讓人們真正開始認識比亞迪。

2008年，有這樣一個故事廣為流傳。巴菲特在一次訪談的時候說，“我想投資一家中國公司，那家公司還不同意。”而王傳福不同意的原因就在于巴菲特占的股份很大，一來二去，最終巴菲特占股10%。

巴菲特夸贊王傳福是韋爾奇和愛迪生的結合體，這是對他在管理和技術的肯定。但對于巴菲特來說，他其實更看重的是中國經濟的發展前景，直至現在他也沒有賣出比亞迪的股份。

但這樣的高光時刻并不能掩蓋比亞迪的不足。2011年11月，王傳福首次公開露面，為的是道歉。

經銷網絡的野蠻增長、與媒體的疏離、汽車品質問題讓比亞迪陷入一系列風波，除了道歉，王傳福傳遞了一個重要信息，他在下“新能源”這盤大棋。

03 寧德時代超越比亞迪，曾毓群身價飆升

相比于處境尷尬的王傳福，此時的曾毓群正開啟人生另一重要階段——創立寧德時代。

時間回到2007年，中國新能源汽車行業逐漸拉開帷幕，國家補貼政策發布，大量新能源汽車企業聞風而動。曾毓群看到了動力電池的機會，但由于TDK是外資企業，所以在其動力電池股比受到限制。

2008年，曾毓群應寧德地方官員邀請，回到家鄉開辦公司。當時的寧德實在不是一個好選擇，落后封閉，經過一番掙扎，曾毓群選擇了回去。

為了讓公司團隊一起，曾毓群甚至以辭職為要挾，“Robin（曾毓群）的鄉土情結非常強烈。”公司員工評價說。

寧德時代正式成立后，得益于此前ATL的行業地位和過硬的鋰電池技術，寧德時代也受到廣泛關注。

2012年，寶馬找到了曾毓群，雙方達成了合作。有了寶馬這個大客戶，寧德時代拿到了越來越多的訂單。

直到2016年，曾毓群參加中國電動汽車百人會論壇時，還需要向大家介紹寧德時代的來歷，是做什么的，以及解釋ATL和CATL的關系。

2016年中國電動汽車百人會論壇

而讓寧德時代一舉超越比亞迪成為動力電池榜首，是在2017年。

此時，國家出臺了《汽車動力電池行業規范條件》，目的在于戳破新能源汽車下動力電池行業的泡沫。2009年，國家當時公布了新能源汽車財政補貼標準，我國新能源汽車產業得到大力扶持。而作為電動車核心零部件的電池系統卻泡沫橫飛。

一時間，突然多出來了1500多家鋰電公司，抄襲模仿，粗制濫造、虛報產能……亂象橫生，最終導致了低端產能過剩，國產電池質量堪憂。

但這卻給了以LG化學和三星SDI為主的韓國產商機會，狠狠地在中國撈了一筆。

2017年初，工信部部長苗圩痛批，國產動力電池高端產能不足、低端產能過剩的問題。伴隨一系列文件出臺，LG化學、三星SDI被列入白名單，同時，提高了對研發和動力電池性能的要求。

于是，一批優質的國產電池企業得到扶植，寧德時代是其中之一。

于是，這一年寧德時代反超比亞迪，并占據全球電池領先地位，在國內動力電池領域所占市場份額為29%，而比亞迪所占市場份額為16%。

眼前的成績讓曾毓群不敢懈怠，面對公司內部的洋洋得意，他立馬敲響警鐘，在內部信《豬真的會飛嗎？當臺風走了，豬的下場是什么？》中寫到：“當我們躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關頭玩命的干，一進一退期間的差距可想而知……國家會保護沒有競爭力的企業嗎？答案不言自明。”

果然，2019年，工信部正式取消了“白名單”，寧德時代3年的政策保護期結束，三星SDI、LG化學和SKI等外資電池企業再次進入。

但這三年里，寧德時代已經成長得足夠強大。

2020年特斯拉宣布與寧德時代達成合作，此消息一出股民狂歡。寧德時代市值一度高達7500億元，成為中國創業板史上首只市值突破7000億元的公司，曾毓群躍升為福建首富。

2021年隨著新能源汽車銷量猛增，曾毓群身價再次飆升至445億美元，一舉超越李嘉誠成為香港首富。

曾毓群很少在公眾場合發言，人們對他留下的更多印象是“賭性堅強”，事實上，在他銳利的決策下，支撐他的或許是一種更為強大的內在力量。

一位新能源汽車行業資深人士分析稱，曾毓群是一個想要建立能源帝國的管理者，比較強勢，其管理團隊以其同事和同學為班底組建，管理層圈子比較國際化。

04 比亞迪vs寧德時代，中國動力電池下半場開始

回過頭來細想，比亞迪是怎么被寧德時代反超的？

比亞迪比寧德時代早兩年開始做鋰電池，實際上是有先發優勢的，之所以后來被反超，第一個原因要從2016年王傳福決策上的失誤說起。

對于動力電池核心技術，王傳福顯然是保守了，2016年9月，他宣布：“比亞迪的電池暫不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。”

事實上，站在比亞迪自身的角度，把供應鏈握在自己手里，一方面，整車制造成本可控；另一方面，核心零部件供應安全。這一舉措也無可厚非，但這場比拼要帶來的風險是，給競爭對手讓出位置。

隨著新能源汽車需求加大，對動力電池需求也日益旺盛，比亞迪又不對外供貨，自然給了其他動力電池供應商機會。

2017年，王傳福終于意識到固步自封帶來的嚴重性，于是他宣布：“比亞迪的零部件要走市場化方向，一方面做自己的生意，一方面要做別人的生意，做到國外頂級車企的生意，這才叫本事”。

第二個原因在于，比亞迪對于磷酸鐵鋰電池的固執。

動力電池市場上一直存在技術路線之爭，磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池是爭議的焦點。其中，磷酸鐵鋰電池的成本低、材料結構穩定、安全性更高，但在能量密度、充放電功率以及體積上相對較差；而三元鋰電池能量密度更高、體積更小，相對應的成本高昂，在安全性上也有所欠缺，容易引發自燃。

而寧德時代卻是磷酸鐵鋰+三元材料并行，所以應對市場變化更加靈活。

于是，從2017年開始，比亞迪就在其乘用車業務上開始使用三元鋰電池，并逐漸擴展到其他車型。

2020年，比亞迪更是高調發布了江湖傳聞已久的刀片電池，刀片電池也是磷酸鐵鋰電池，比亞迪還做了“針刺實驗”直擊三元鋰電自燃隱患痛點。

針刺試驗是對動力電池安全性最嚴苛的測試方式，但同時也證明著電池的穩定性。王傳福宣稱：“比亞迪依靠刀片電池一己之力扭轉了結構，拉回行業的振蕩。”

王傳福對市場環境的反應雖慢了一步，但能夠涉及新能源電池、汽車制造、軌道交通、電子零部件和智能手機等領域的制造，比亞迪的實力依然不容小覷。

當然，寧德時代也不是好惹的主。

相比于王傳福到處“打補丁”，曾毓群顯得更具前瞻性。

近年來寧德時代一直在完善自己的生態體系，通過謀求上下游產業鏈投資以鞏固地位。

去年8月，寧德時代宣布191億元投資上下游優質上市公司，先后入股先導智能、加拿大鋰礦等產業鏈公司。同時，在自動駕駛領域投資贏徹科技，在汽車芯片領域投資地平線。今年4月發布財報之際，寧德時代再次宣布動用不超過190億元對境內外產業鏈優質上市公司進行投資。

和牛商業（ID：heniucaijing）分析，寧德時代可以上游在卡住貨款，下游收預付款，所以其現金流非常充裕，足以支撐上下游投資。這一動作對于寧德時代發展是具有長遠意義的。

今年7月寧德時代以超50%的市場份額，占據7月份國內汽車動力電池市場半壁江山，寧德時代的一舉一動都可能引起連鎖反應。

7月29日，寧德時代舉辦了一場被業內稱之為“簡短而重磅”的線上發布會。會上，寧德時代宣布推出第1代納離子電池，據介紹，該電池在能量密度、快充效率、低溫性能以及結構創新等方面均有著明顯優勢。

在鋰電子電池廣泛應用的今天，寧德時代卻推出鈉離子電池，實際上更有其必然性。

此前，比亞迪的刀片電池使得磷酸鐵鋰電池產能占比逐漸增加，寧德時代只有推出更具殺傷力的技術才能不被拋下。

另外，鈉離子電池成本也具有巨大優勢，不含鈷與鋰的鈉離子電池成本比鋰電池低30%到40%。

在科技發展如此迅速的今天，鋰電子電池、鈉離子電池遠遠沒到終局，各種新材料層出不窮，未來路線之爭難有定論。

在這近20年里，王傳福、曾毓群兩代“電池大王”的故事輪番上演，為中國動力電池上半場畫上句號。在王傳福身上，有著很拼的韌勁，企圖抓住一切機會實現價值；而曾毓群身上表現出來更多的賭性，對準一個方向重拳出擊。

無數場漫長的戰役在等著他們，中國動力電池下半場又會有怎樣的故事？

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