前沿拓展：

大家在買車時必看的一個參數就是發動機的功率和扭矩，并以此來衡量汽車的動力性。在大家的普遍認知中，都是認為發動機的功率越大，汽車的動力性越好。但在實際駕駛中會發現并不是那么回事，有些發動機功率標注的很大，但是汽車的動力性卻比較差；而另一些車型標注的發動機功率不大，但汽車的動力性卻比較好。這是怎么回事呢？

其實這是大家的有一個認知誤區，很多人認為發動機在運行中隨時隨地都會發出最大功率，所以功率越大汽車動力性越好。但事實上并不是這樣的，在汽車銘牌上標注的發動機功率和扭矩，都是在特定條件下測量出來的最大值，表示發動機的最高性能，也稱為發動機的外特性，在日常駕駛中是不會出現的。我們在日常駕駛中只使用了發動機的一部分性能，比如標注功率一百多千瓦的車型，在實際使用中一般只能用到幾十甚至十幾千瓦。所以對我們更有意義的是發動機在中低速時的性能表現，即發動機的部分特性。下面我們就來簡單說說發動機的功率是如何測出來的，汽車的動力性與發動機功率的關系，以及我們在日常駕駛中大致需要消耗多大的功率。

首先來說說發動機的功率是如何測出來的。現在測試汽車發動機功率一般是在發動機試驗臺上進行的，使用的設備是水力測功儀或者電渦流測功儀，以后者居多。測試的具體條件有：發動機技術狀況完好（一般是剛磨合完、并做了精確調整），發動機水溫處于正常工作范圍（80~90°C），潤滑良好，氣候條件在標準狀況（20°C，一個標準大氣壓）。

然后在這種狀況下，測試發動機在節氣門全開（全負荷）和節氣門半開、四分之一開度（部分負荷）下輸出的扭矩，然后根據發動機功率、扭矩與轉速三者的關系式計算出來發動機的功率。如果氣候條件不是標準狀況，需要乘以一定的修正系數。

發動機的功率標注方法其實有兩種，一種是標注額定功率，一種是標注最大凈功率。

額定功率是指發動機在最理想狀態下測得的最大功率，此時的測試方法為：發動機除了維持運轉所必需的零部件外，沒有任何附屬件，比如空調壓縮機、轉向泵、發電機、風扇等。顯然，這種測試方法雖然能得到更大的數據，但是現實意義不大，只能說明發動機性能的高低而已。

還有一種方法是標注發動機的最大凈功率。此時的測試方法為：發動機帶有在裝車狀態下的全部附屬件，包括空調壓縮機、轉向泵、發電機、風扇等。顯然，此時的發動機帶動這些附屬件要消耗一部分功率，所以發動機的最大凈功率要小于發動機的額定功率，一般相差5千瓦左右。不過發動機最大凈功率顯示了發動機在實際使用狀態下的最高性能，所以它對于我們來說更有實際指導意義。

在中國的汽車技術標準中，并沒有對發動機的功率標注做出明確的規定，所以有些廠家標注的是額定功率，也有廠家標注的是最大凈功率。顯然，如果是同一級別、車重與技術相差不大的車型，一家標注的是額定功率，一家標注的是最大凈功率，二者的參數可能是一樣的，但事實上動力性卻有較大的差別，就是這個原因。所以，我們在購車時單純的看發動機功率是沒有意義的。

那么是不是發動機的功率越大汽車的動力性越好呢？對于同一款車型來說，這種說法是正確的。一般車型的高中低配，就搭載不同的發動機，高配車型配置功率更大、性能更強的發動機，汽車的動力性自然就好。但是對于不同的車型來說，單純的比較發動機功率就沒有意義了，不同的車型發動機功率標注、調校都是不同的。

汽車動力性其實是一個綜合性的指標，反映的是汽車的綜合性能，包括汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度等，而不僅僅是發動機的最大功率。其實更能體現汽車動力性的指標是汽車的推重比，它是指汽車重量與汽車最大功率的比值。顯然，汽車的推重比越小，表示單位發動機功率驅動的汽車重量越小，汽車的動力性就越好。比如A車型的發動機功率是100千瓦，車重是1300公斤，那么A車型的推重比就是1300÷100=13公斤/千瓦；B車型的發動機功率也是120 千瓦，車重是1800公斤，那么那么B車型的推重比就是1800÷120=15公斤/千瓦。二者對比可知，A車型的動力性強于B車型。

不過這種對比還是比較粗略的，有時候與實際駕駛感受不符。這主要是因為發動機的功率調校是不同的，有些車型前段調得比較高，油門比較靈敏，加速較快，動力比較足，但是在中高速時加速乏力，這種車型開起來給我們的感覺就是車有點“賊”；而另一些車型的調校與此相反，油門的前段較為遲鈍，而中后期加速較快，這樣的車型開起來感覺比較穩。現在的發動機越來越趨向于小排量，雖然功率可以標注的很高，但是卻是在很高的轉速時才能獲得。為了讓汽車有更好的駕駛體驗，一般車企都把油門前段調校得比較靈敏，讓人有一種汽車加速挺沖、動力挺足的感覺，但是汽車的中后段加速卻很乏力。而一些基礎排量較大、功率較高的車型，就可以把油門調校得比較平順，總體加速是比較快的。

那么汽車在日常駕駛中需要消耗多少功率呢？是不是時時刻刻都輸出最大的功率呢？顯然并不是，其實汽車在日常行駛中只消耗了發動機很少的一部分功率，其它的性能被儲存起來了，稱為發動機的儲備功率。比如汽車在平直的馬路上低速勻速行駛時，滾動阻力一般是車重的5%左右，空氣阻力忽略不計，此時消耗的發動機功率一般在10~20千瓦左右；當汽車在高速公路上高速行駛時，由于有巨大的空氣阻力，消耗的功率會有所增加，一般是在20~40千瓦之間。不同的車型略有差別，具體的數據可以通過汽車的瞬時油耗計算出來，在此就不做詳細的論述了。在日常駕駛中，最接近發動機額定功率的駕駛狀態是：以低速擋爬極限坡度，此時的汽車油門踩到底，節氣門全開，發動機輸出最大功率。在這種狀態下，發動機的熱效率也是最高的。

還有一些新能源車型上面直接有功率表，從上面直接就可以看出汽車消耗的發動機功率。不過不論什么車型，汽車都是有很大的發動機儲備功率的，這些儲備功率用來應對汽車在行駛中遇到的加速、上坡等情況。一般越高檔的車型，發動機功率儲備越多，這也是高檔車動力性更好、加速更快的主要原因。打個比喻來說，普通人的存款只有十萬，而富豪的的存款有幾百萬，在正常生活的情況下，其實生活成本差不了太多，但是如果遇到緊急情況，比如生病、社會危機等，富豪的抗風險能力就比普通人強太多了。所以你經常可以看到，汽車在爬很陡的大長坡時，馬力較大的車型可以輕松的爬上去，而馬力較小的車型卻爬的又慢又吃力，發動機嘶吼著汽車就是不走道。所以懂車的人都說動力性是汽車的第一性能要素，是很有道理的。

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