威馬特燃氣灶售后維修(威馬特燃氣灶售后維修服務)

前沿拓展：

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昨晚，蔚來ES8正式上市，售價44.8-54.8萬元。在發布會的現場，不僅有蔚來汽車的創始人李斌，還有馬化騰、劉強東、雷軍、李想等一批IT界的大佬。有他們站臺，蔚來吸睛的能力可見一斑。

雖然這些大佬更加吸引人的眼球，但墨哥覺得，蔚來ES8的上市，最高興的恐怕不是李斌等一批IT的創始人，而是江淮汽車——今年江淮汽車銷量大降，而「江淮蔚來」一出手就是5000輛，江淮怎能不欣喜若狂（但江淮心里也是有苦澀的）？

不得不說，蔚來ES8所展現出來的產品力，著實不錯。再加上這么多IT富豪的魅力加持，產品力自然被進一步放大。但是，蔚來汽車真的就那么完美嗎？今天墨哥就來聊聊我的想法。正確與否，各位看官自由評論。

1.蔚來ES8的續航里程問題

阻礙純電動汽車普及，一直以來有四座大山需要跨越：高昂的電池成本、續航能力、充電的便利性、安全性。其中，續航能力又是最顯性、最被人關注的。

對于續航問題，蔚來ES8實際上做得并不算很出色。它的工況測試續航里程是355公里，這樣的續航里程在電動汽車范圍比較，算中上等。當然，和傳統汽油車相比依然無法相提并論。更為關鍵的是，它的實際續航里程，恐怕要遠短于標稱的續航里程。做出這樣的判斷，我的主要理由是車太重。

▲ 蔚來ES8相關參數，數據來源：工信部

蔚來ES8的整備質量（可以粗暴理解為裸車重量）達到了2460公斤。在5米左右的傳統汽油大型SUV中，一般整備質量在2000-2200公斤之間，而蔚來ES8的整備質量與特斯拉Model X基本相當（Model X 100D整備質量2459公斤，數據來自特斯拉官網），但后者的官方最大續航里程為565公里。

▲ EPA Tesla Model X P90D測試續航里程257英里

之所以這么重續航里程還不長，是因為蔚來ES8采用的水冷三元鋰電池，標稱能量密度并不算高，只有135Wh/kg。

特斯拉采用的18650鈷酸鋰電池，標稱能量密度為233Wh/Kg。而外界測算其實際能量密度，大約為149Wh/Kg（參考文章 | 前9批目錄：系統能量密度最高152WH/Kg 或比肩特斯拉）。特斯拉計劃將來用能量密度333Wh/Kg的20700電池，取代現在的18650電池，以進一步降低電池的重量，帶來更高的續航里程（參考文章 | 特斯拉或用新20700電池取代18650電池）。

對比之下就不難發現，蔚來ES8的續航里程，其實挺尷尬的。即便它具備快充能力，但這又要受制于社會上充電設施的完善問題。也正因為如此，蔚來為ES8提供了另外一個增加續航里程的方式——換電模式。

2.換電模式能解決ES8續航焦慮嗎？

2012年以前，墨哥我是非常支持換電模式的，因為從理論來看，它能夠同時解決電池的高額成本問題，和續航能力的快速建立和保持上。比如蔚來就宣稱，它能夠在3分鐘之內完成電池的更換。

但是，一次和業界大佬賈新光老師的私下交流后，我對換電模式有了更加深刻的認識。它之所以備受爭議，乃至國家都不支持換電模式，主要是因為換電模式理論優勢光環之下的隱性問題：安全性、電池包的成本問題等等。

《車云網》在今年5月份的時候，曾經寫過一篇文章，標題為：換電模式“死灰復燃” 但這6大問題仍待解決。講述了換電模式的6大問題。其中擺在第一位的就是安全問題：

「電池本身與車輛的連接非常復雜，在未來水冷逐漸成為趨勢的前提下，連接即涉及“電”，又涉及“水”。前者指電信號的連接，包括強電和弱電，每塊電池上的每個信號控制都需要連接；后者指水冷系統進水管和出水管的連接，一樣涉及每塊電池。因此，在換電模式實現的過程中，每次更換電池，綜合連接復雜性可想而知，這對產品前期設計精度和強度，以及后期操作的技術都提出了極高的要求。

需要注意的是，作為一款整車產品，換電模式還必須要考慮工況，即車輛需長時間行駛，除了鋪裝路面外，還需要面對顛簸路段，對于純電動SUV來說更是如此。在車輛顛簸的過程中，車身本身會發生一定的形變，這時候對電池連接的匹配度和強度考驗更大。

之所以把連接這一點放在第一個寫，因為這直接關乎安全。要知道，假設換電過程導致某個高壓觸頭不能保持長期穩定的工況，甚至因為精度問題導致接觸不良進而引發電阻增大燒蝕，后果非常嚴重。」

車云網提到的安全問題，是換電模式本身帶的先天隱患，就目前來看，我們還很難去判斷解決的好與壞。換電模式之前還曾經因為國家電網的支持，發展過一段時間。但國家電網隨后放棄了這一模式。因為電池這塊大蛋糕，純電動車企，是不會輕易把利益讓給國家電網的?，F如今，換電模式更多的存在于公交領域。

換電模式我覺得還有另外一個劣勢，它很難做到標準化。像煤氣罐、飲水桶，基本上市面上都是一個樣子一個標準，適用于所有的煤氣灶、飲水機。但電池因為設計問題，很難做到這樣的標準化包裝，做不到這一點，就意味著它不能在不同車型上通用。所以，站在電池運營公司的角度，很難形成規模化。沒有規?；?，成本就很難下降。

換電模式還存在另外一個難點，車云網沒有提及：電池的損耗算誰的？對此，蔚來為ES8設計了解決方案：降低10萬售價，每月收1280元的電池租金，每年15360元。但這又讓ES8喪失了純電動車的另外一個優勢：使用成本低。如果以年2萬公里來計算，每公里折合0.77元。像我這樣一年只跑1萬公里，折合每公里就是1.5元以上了。這還不包括更換電池時的服務費。

蔚來汽車計劃在2020年建成1100座換電站，可見要將換電模式發揚光大了，只是不知道換電模式面臨的以上問題，蔚來汽車要如何解決。

3.品控能做好嗎？

前幾天，威馬汽車的首款電動車型也進行了一波宣傳。與蔚來汽車形成鮮明對比的是，威馬汽車的創始人沈輝曾經說過，我們一定不選擇代工。

從蔚來汽車宣布要江淮代工時，我就替蔚來擔憂：以江淮的實力，能做好品控嗎？在武漢建廠時，我就有點替蔚來汽車捉急了。這不是明明白白的在跟江淮說「咱們兩個遲早得離婚」？

一方面，江淮汽車本身的品控能力，就一直是業界的一般水平，質量問題不算少。江淮今年的銷量大幅下跌，和其產品的可靠性和穩定性較差不無關系。另一方面，本來江淮還指望和蔚來汽車的合作能夠成為自身發展的一個契機，但沒有想到的是，第一款產品還沒上市呢，蔚來就計劃著自建工廠，和江淮離婚了。在這樣的情況下，江淮能夠盡心盡力的給蔚來代工嗎？

結 語

墨哥覺得，從公開信息來看，未來汽車確實有它很多吸睛之處，然而卻也沒有形成超越其他電動汽車產品的優勢，沒有讓我看到更具前瞻性的技術特點。當然，或許是我過去的經驗阻礙了我的視線，也或許我還沒有更深入的理解，蔚來汽車是如何解決換電模式的種種問題的。就我目前的認知來看，蔚來ES8還仍然只是富豪們的一個寵物，它比較嬌貴，還不是真正的家用車，不能成為大家生活中可信賴的伙伴。

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作者：汪軍艇

編輯：only

本文為予墨Auto原創文章，轉載請注明出處和作者

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拓展知識：

威馬特燃氣灶售后維修

不知道你用的自動打火的還是電池打火的，不管是什么打火方式，第一步都是檢查氣路，看開關有無錯位，灶內管道是否被氣中雜質堵塞，方法是將開關打開，用火柴或打火機點然，如果火氣很旺并有呼呼的響聲，說明氣路沒問題，如果有問題就請有關人員維修，關閉開關，如果是電池打火的就要更換電池，如是自發火的，把灶上的蓋子拿下，扭動發火開關，看到有火花的地方有個鐵絲頭，可能是長期使用燒的短了，距離遠了，把它用力彎一下，縮短一下距離就可以解決。 本回答被提問者采納

威馬特燃氣灶售后維修

燃氣灶一邊無法正常打火的原因有：
1、點火針與火蓋間距移位；
解決方法：將點火針位置調成第一個能打著火的位置相仿即可（距離在4-6mm）。
2、點火針上油垢積累過多；
解決方法：關閉燃氣閥門，然后用抹布清潔上面的油垢。
3、感應著上有水；
解決方法：用干毛巾輕輕擦拭感應針。
4、燃氣灶打火旋鈕線路接觸不良或斷線；
解決方法：由于燃氣灶屬于安全性需求較高產品，拆卸燃氣灶維修線路最好聯系燃氣灶品牌售后人員維修。

威馬特燃氣灶售后維修

1.觀察下燃氣灶打火時的火花，是否聲音軟綿綿且無力，且放電頻率明顯比之前變慢。如果屬于這類情況，則是我們的電池電量不足了，更換新電池就解決了。
2.如果火花聲音清脆有力，但就是點不著火，這時考慮燃氣通路是否暢通，很有可能是使用過程中把爐頭里面的噴嘴堵塞住了，取下分火蓋用細鐵絲通下噴嘴孔，之后放回分火蓋重新點火試試。
3.查看是否為燃氣灶閥體風門調的太大，造成火孔出氣流太多，沖擊電火花?？梢宰笥艺{節風門，嘗試點火是否變正常
4.一邊爐頭正常，另一邊爐頭不正常。不正常邊為完全沒火花，則是電子脈沖里其中一個高壓包燒壞，這時只有更換脈沖解決。若不是，則看下是否為上面2、3兩種情況。
5.需要連續點火數次，且不一定能成功點火。此情況多為帶熱電偶感應式燃氣灶，由于熱電偶長期使用老化所致。這時只有更換熱電偶感應針方能解決。
6.點火時而正常，時而不正常。產生這種情況主要是脈沖點火微動開關接觸不良,調整脈沖點火微動開關即可解決。