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新華網(wǎng)北京6月6日電 （記者 吳曄）

“男兒不展風(fēng)云志，空負(fù)天生八尺軀”。

面對(duì)時(shí)光流轉(zhuǎn)、風(fēng)云變幻，如果一個(gè)人可以一往無(wú)前，一般都離不開一個(gè)答案：志存高遠(yuǎn)。

對(duì)于華人運(yùn)通董事長(zhǎng)丁磊來(lái)說(shuō)，也許還要再加上四個(gè)字：實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)，方可全面地了解他非凡的汽車人生。

華人運(yùn)通技術(shù)有限公司董事長(zhǎng) 丁磊

“從少年時(shí)代就被 ‘為中華之崛起而讀書’所打動(dòng)。這句話，在我的人生中的每個(gè)階段更是都有著不同的理解和感悟。現(xiàn)在我思考的更多的是如何抓住時(shí)代機(jī)遇 ，‘為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。”作為一名中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車公司的操盤人，55歲的丁磊懷揣著這份“使命感”，帶著順應(yīng)當(dāng)前變革時(shí)代而生的華人運(yùn)通，踏上新程。

近日，新華汽車走近這位頗有故事的中國(guó)汽車人。

放棄出國(guó) 投身實(shí)業(yè)

改革開放初期，積極響應(yīng)廣大青少年向科技進(jìn)軍的號(hào)召，丁磊在1981年考入復(fù)旦大學(xué)時(shí)選擇了核物理專業(yè)，并在研究生時(shí)學(xué)習(xí)了固體物理學(xué)。期間，他曾師從中國(guó)非常知名的物理學(xué)家、原子核專家楊福家教授和麻省理工學(xué)院的博士后謝希德教授。

1988年，正值改革開放10周年，中國(guó)發(fā)生著巨大變化，對(duì)剛畢業(yè)的年輕人，更是充滿了無(wú)限的吸引力。作為優(yōu)秀畢業(yè)生，是走對(duì)于很多中國(guó)學(xué)生有著巨大吸引力的出國(guó)路，繼續(xù)研究深造，還是投身到改革開放轟轟烈烈的大潮中，這成為擺在丁磊面前的一項(xiàng)重大選擇。

1989年，丁磊擔(dān)任上海大眾質(zhì)量部實(shí)驗(yàn)室主任

就在這時(shí)，有一件事情影響了他的最終決定。

在送來(lái)校安裝實(shí)驗(yàn)設(shè)備的外國(guó)工程師去機(jī)場(chǎng)的路上，丁磊一行所搭乘的中國(guó)轎車半路熄火。很多人一起推車，才再次發(fā)動(dòng)起來(lái)。見(jiàn)此情況，外國(guó)工程師譏笑稱“那個(gè)車感覺(jué)就像一個(gè)笑話（joke）”；“這可以原諒，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有工程師。”

“聽(tīng)到這話，我非常受刺激。這對(duì)我的觸動(dòng)很大。我決定留下來(lái)，在國(guó)內(nèi)從事實(shí)業(yè)。”丁磊說(shuō)起這件事情，對(duì)于當(dāng)時(shí)的感受仍然記憶猶新。

受益國(guó)產(chǎn)化

作為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車合資企業(yè)，上汽大眾向丁磊拋出了橄欖枝。為了學(xué)習(xí)先進(jìn)的汽車研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，再加上適逢桑塔納引進(jìn)國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，丁磊最后決定放棄赴美留學(xué)攻讀博士的機(jī)會(huì)，投身到改革開放的事業(yè)中，開始了他的汽車職業(yè)生涯。

在桑塔納國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，丁磊負(fù)責(zé)采購(gòu)的質(zhì)量保證，從某種角度來(lái)看，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化硬是把國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商逼迫到跟大眾德國(guó)的供應(yīng)商一樣的水平。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)的零部件被要求一定要在德國(guó)認(rèn)證。

“這實(shí)際上對(duì)中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)短時(shí)間內(nèi)趕上國(guó)際先進(jìn)水平做出了非常大的貢獻(xiàn)。”

桑塔納、包括后來(lái)桑塔納2000的國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)了用德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，能夠在中國(guó)裝配高質(zhì)量的、國(guó)際水平的車。桑塔納成為當(dāng)時(shí)中國(guó)制造的普通民用家轎中真正能夠達(dá)到國(guó)際先進(jìn)制造水平的標(biāo)桿產(chǎn)品，奠定了中國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。后來(lái)更是有了“有了桑塔納，走遍天下都不怕”的傳奇。與巴西大眾聯(lián)合開發(fā)和本地化生產(chǎn)的桑塔納2000在中國(guó)汽車工業(yè)歷史上成為“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的開端”。

“這一段上汽大眾的工作也奠定了我在汽車開發(fā)、生產(chǎn)制造和品質(zhì)控制方面的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)。”丁磊總結(jié)道。

全面操盤

7年后的1995年，丁磊進(jìn)入了上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司浦東轎車項(xiàng)目組（上汽通用汽車前身）擔(dān)任質(zhì)量小組負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)上汽通用項(xiàng)目建設(shè)國(guó)家批準(zhǔn)的前提條件是兩個(gè)：起步國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40%；必須要建立技術(shù)中心。

“所以對(duì)行業(yè)或上海汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，上海通用汽車幫助我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)達(dá)到了一個(gè)能夠‘制造’先進(jìn)水平汽車和‘開發(fā)’國(guó)際先進(jìn)水平汽車的水平。”丁磊回憶這段歷史時(shí)說(shuō)。

1997年，雖然泛亞技術(shù)公司與上汽通用同時(shí)成立，實(shí)際上是上海通用的技術(shù)中心，是“合資引進(jìn)技術(shù)”的主要力量，并成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展技術(shù)和設(shè)計(jì)的黃埔軍校。

當(dāng)時(shí)上汽通用五大（車型）平臺(tái)中，兩大平臺(tái)本土獨(dú)立開發(fā)，一個(gè)是GL8，一個(gè)是賽歐。另外三大全球平臺(tái)首先投放的車型也在中國(guó)，并且在中國(guó)國(guó)內(nèi)配套廠為全球平臺(tái)配套比例平均達(dá)到70%以上。

在完成了上汽通用和泛亞的組建工作之后，上汽集團(tuán)在全國(guó)率先啟動(dòng)了自主品牌項(xiàng)目。丁磊成為上汽自主品牌項(xiàng)目的四個(gè)主要成員之一，共同主導(dǎo)收購(gòu)了英國(guó)MG和羅孚，又在英國(guó)羅孚和韓國(guó)雙龍與上汽集團(tuán)之間開展協(xié)調(diào)工作。上汽通過(guò)成功的收購(gòu)羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，縮短了和世界先進(jìn)開發(fā)水平的距離，也為上汽自主品牌能夠領(lǐng)先行業(yè)打下了非常好的基礎(chǔ)。

1998年第一輛別克新世紀(jì)轎車下線，自那時(shí)起，墨斐（左）與丁磊（右）之間的友誼持續(xù)至今超過(guò)二十年。

之后，丁磊被調(diào)回上汽通用，出任CEO。在六年的任職時(shí)間里，上汽通用從一個(gè)品牌發(fā)展到別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個(gè)品牌，丁磊完整地規(guī)劃了各大車型平臺(tái)的一代半產(chǎn)品，并投放市場(chǎng)。六年，上汽通用三個(gè)品牌累計(jì)銷量近400萬(wàn)臺(tái)，銷售額5000多億，上交利稅過(guò)千億，其中四年全國(guó)市場(chǎng)占有率排名第一，并成為全國(guó)第一家年產(chǎn)銷過(guò)百萬(wàn)臺(tái)的乘用車企。此外，丁磊還主導(dǎo)上海南廠的建設(shè)和沈陽(yáng)的兩個(gè)工廠建設(shè)，煙臺(tái)的兩個(gè)工廠以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建設(shè)和安徽廣德試車場(chǎng)的建設(shè)工作。

“從參加上海通用創(chuàng)業(yè)籌建，到最后擔(dān)任CEO，使我有機(jī)會(huì)在這樣一個(gè)超大型的關(guān)聯(lián)全球的汽車企業(yè)全面操盤。”對(duì)于這段經(jīng)歷，丁磊收獲巨大。

引領(lǐng)創(chuàng)新

成功的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者大都擁有敏銳的嗅覺(jué)和對(duì)未來(lái)的前瞻性戰(zhàn)略布局和把握。

早在2008年，改革開放30年之際，作為上海通用CEO的丁磊預(yù)見(jiàn)到了未來(lái)“環(huán)境的壓力”并提出了“綠動(dòng)未來(lái)”的企業(yè)戰(zhàn)略，在節(jié)能環(huán)保、車型技術(shù)突破上做了大膽的嘗試，帶領(lǐng)的上汽通用汽車于2009年成為全國(guó)首家實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力整車量產(chǎn)的公司（別克新君越），還在2010年世博會(huì)期間聯(lián)合通用汽車發(fā)布增程式、混動(dòng)式電動(dòng)車以及氫燃料電池電動(dòng)車，并于2011年率先將量產(chǎn)純電動(dòng)車Springo投放市場(chǎng)。雖然，這款車經(jīng)由賽歐的平臺(tái)拓展而來(lái)，但是這是國(guó)內(nèi)第一款投放市場(chǎng)的電動(dòng)車。

“質(zhì)量和用戶反響不錯(cuò)。雖然在銷售了幾百臺(tái)后，由于各種原因，沒(méi)有繼續(xù)生產(chǎn)，但是這是真正可以投放市場(chǎng)的電動(dòng)車。”談及此，丁磊流露出幾分自豪。

丁磊在被調(diào)往張江國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)任張江管委會(huì)負(fù)責(zé)人后，更是加深了對(duì)于創(chuàng)新的認(rèn)知和重視。作為創(chuàng)新樂(lè)土，張江70多平方公里土地上有上萬(wàn)家企業(yè)，特別在芯片和集成電路上非常突出。

“我當(dāng)時(shí)覺(jué)得整車今后的發(fā)展電子化、智能化，對(duì)芯片和集成電路水平的要求是非常高的。組織上希望我去做高科技園區(qū)，我覺(jué)得義不容辭。在張江干了兩年半，我應(yīng)該說(shuō)整個(gè)眼界開闊了很多。”

在后來(lái)任職浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)期間，丁磊也一直在關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其跟特斯拉還有一段接觸。當(dāng)時(shí)，丁磊代表浦東與特斯拉洽談將來(lái)的合作和生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，特斯拉提出兩個(gè)條件：第一個(gè)獨(dú)資，第二國(guó)家登記產(chǎn)品要變成電子消費(fèi)類產(chǎn)品，而不是汽車產(chǎn)品，要按照這類產(chǎn)品來(lái)定目錄。不過(guò)，2014年底，最終特斯拉稱北美的產(chǎn)能還沒(méi)有完全發(fā)揮用處，據(jù)此終止了洽談。

“那對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)的確是個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，在中國(guó)本土化生產(chǎn)的計(jì)劃最后沒(méi)有得到落地，如果當(dāng)時(shí)落地的話，由于中國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力和政府對(duì)于新能源車的支持，特斯拉今天在全球可能是完全另外一番景象了。”丁磊有些為特斯拉感到惋惜。

自己造車

不過(guò)，正是與特斯拉的這段“不愉快接觸”給了丁磊新的刺激和思考：我們引進(jìn)特斯拉，他們不肯來(lái)，為什么我們不能自己來(lái)做新能源車呢？

“在產(chǎn)業(yè)變革中，如果我們能做出一些有益的事情，就是對(duì)國(guó)家和組織的關(guān)心和培養(yǎng)最大的回報(bào)。這樣我決定離開浦東，組織力量，干新能源汽車，做面向未來(lái)的產(chǎn)品。”丁磊開始了新的汽車生涯。

2017年年初，丁磊與合伙人攜手成立東海岸基金。2017年底，東海岸基金依據(jù)江蘇鹽城新能源產(chǎn)業(yè)的資源稟賦，引入國(guó)際一流團(tuán)隊(duì)、技術(shù)和資本，與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、鹽城國(guó)投及國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)合作，成立“混合制”的華人運(yùn)通技術(shù)公司，在企業(yè)所有制方面又一次走在了前面。

2017年8月，華人運(yùn)通技術(shù)公司注冊(cè)成立，12月公司正式運(yùn)營(yíng)。

據(jù)丁磊介紹，華人運(yùn)通是中國(guó)力量驅(qū)動(dòng)的志存高遠(yuǎn)的國(guó)際科技出行公司，志在成為代表中國(guó)在汽車界的一支高水平力量。

“我們的宗旨或者我們的企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念也比較樸實(shí)。第一，志存高遠(yuǎn)。我們一定不是簡(jiǎn)單做一個(gè)公司，做一款產(chǎn)品，或者做幾款產(chǎn)品，一定是干一件對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)劃時(shí)代的大事。第二是，務(wù)實(shí)規(guī)劃。我們是‘見(jiàn)過(guò)的’，真是‘干過(guò)的’，而且還是‘贏過(guò)的’。第三，是長(zhǎng)期奮斗。我們認(rèn)為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革是比較長(zhǎng)的階段，我估計(jì)沒(méi)有二三十年形成不了完全成熟的轉(zhuǎn)變。最后，是實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的夙愿。我們幾乎干了一輩子了，到這個(gè)時(shí)候覺(jué)得是有一種使命感，實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)也想立足中國(guó)最終走向世界，真正為人類出行方式的改變做出貢獻(xiàn)。” 丁磊難掩心中的產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)熱情。

下一代智能出行產(chǎn)品

華人運(yùn)通到底要做什么樣的產(chǎn)品？

具象化的描述也許還為時(shí)過(guò)早，丁磊稱在造車這件事情上不能馬虎，從容并嚴(yán)謹(jǐn)，追求的是極致的“下一代智能出行產(chǎn)品”。

“這里整合的是強(qiáng)烈未來(lái)科技感的造型設(shè)計(jì)、豪華車的品質(zhì)、全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和人工智能車機(jī)系統(tǒng)、全面的服務(wù)系統(tǒng)解決方案，直到成為智慧城市智捷交通的一個(gè)重要組成部分。”

華人運(yùn)通產(chǎn)品什么時(shí)候能投放市場(chǎng)？作為一個(gè)后來(lái)者，華人運(yùn)通是不是行動(dòng)的有點(diǎn)晚？

“如果問(wèn)我華人運(yùn)通什么時(shí)候投放，你們可能期待我回答兩年或者一年，實(shí)際上不可能。要成為下一代產(chǎn)品，現(xiàn)在技術(shù)都還沒(méi)成熟。所以說(shuō)現(xiàn)在是不是晚？完全沒(méi)有！全面爆發(fā)的窗口期在我看來(lái)沒(méi)有四到五年不會(huì)真正到來(lái)。”

在丁磊看來(lái)，面對(duì) “四化”這種大的環(huán)境，造車越來(lái)越難，今后汽車產(chǎn)品會(huì)從標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)用消費(fèi)品到更多的成為個(gè)性化的消費(fèi)品。而互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)生態(tài)環(huán)境并不改變車作為核心在交通系統(tǒng)里邊的地位。

“對(duì)很多CEO來(lái)說(shuō)，他們是一輩子第一次造車，有些可能看到過(guò)，但是真正造車和賣車對(duì)有些人來(lái)說(shuō)是第一次。這些是都是非常大的障礙，必須要足夠的時(shí)間和積累才能跨越這個(gè)障礙。我們一輩子都在造車、賣車，搞品牌、搞服務(wù)、做整個(gè)產(chǎn)業(yè)。”

2018年元宵節(jié)，華人運(yùn)通技術(shù)公司上海運(yùn)營(yíng)中心遷入新址，華人運(yùn)通創(chuàng)始人董事長(zhǎng)丁磊（左一）和總裁墨斐（右一）為新址揭牌。

國(guó)際頂尖大咖的不斷加盟持續(xù)佐證華人運(yùn)通非凡的“聚才”能力。聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁墨斐擁有超過(guò)30年的汽車生產(chǎn)和研發(fā)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在通用、克萊斯勒、上汽都擔(dān)任過(guò)CEO，并早在2012年在美國(guó)進(jìn)行了新能源車的開發(fā)工作。聯(lián)合創(chuàng)始人、COO陳威旭在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌運(yùn)營(yíng)等方面具有業(yè)界公認(rèn)的深厚造詣與經(jīng)驗(yàn)積累，CTO馬克?斯坦頓（Mark Stanton）曾先后在福特，捷豹路虎，負(fù)責(zé)整車規(guī)劃、設(shè)定、研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)。據(jù)悉，華人運(yùn)通碩士、博士、博士后占比將近65％，更為重要的是這些人才是來(lái)自于不同領(lǐng)域，有傳統(tǒng)整車企業(yè)、有IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、有大型國(guó)際供應(yīng)商、有國(guó)際研究機(jī)構(gòu)。

得益于此，華人運(yùn)通將打造五大核心競(jìng)爭(zhēng)能力：一個(gè)是先進(jìn)的整車集成技術(shù)。第二是領(lǐng)先的動(dòng)力總成。第三是開放式全新電子架構(gòu)。第四是智能和車聯(lián)網(wǎng)到自動(dòng)駕駛。第五是面向未來(lái)的先進(jìn)的工業(yè)設(shè)計(jì)。

“回顧過(guò)去的30年職業(yè)生涯，我的每一次轉(zhuǎn)變都是在改革開放的大潮的感召下，做出的大膽嘗試和勇于弄潮。今年2018年恰逢改革開放40周年，中國(guó)社會(huì)正在經(jīng)歷歷史性的變革，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷百年來(lái)的巨變，這樣的時(shí)代提供了絕佳的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)該志存高遠(yuǎn)，通過(guò)‘務(wù)實(shí)規(guī)劃和長(zhǎng)期奮斗’實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想‘讓中國(guó)能真正站到世界汽車舞臺(tái)的最中央’，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的夙愿。”

丁磊和他的團(tuán)隊(duì)們，為了這樣的夙愿，奮力拼搏。讓我們對(duì)“下一代智能出行產(chǎn)品”期待一下。

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