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虎門大橋突發異常晃動臨時封閉

南方日報訊 （記者/李赫 通訊員/粵交綜 粵交集宣 岳路建）5月5日下午，正值“五一”假期返程高峰，虎門大橋懸索橋橋面突發異常“波浪式”晃動，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感，引發眾多網友熱議。

隨后，虎門大橋公司發布通告，宣布從2020年5月5日15：20起，對虎門大橋實行全封閉交通管制。同時，為確保過往船舶航行安全，廣東海事局與廣東省交通運輸廳商定，于5月5日18：15實行臨時水上交通管制，從19時起，對虎門大橋附近通航水域實施封航。

據了解，在虎門大橋實施全封閉交通管制后不久，事發橋面已停止抖動。廣東省交通集團等相關單位第一時間組織養護技術人員對橋體進行檢查并組織專家研判，對橋面抖動情況進行實地分析。

虎門大橋橋梁專業人員第一時間回應稱，目前虎門大橋橋梁主體結構未受損，具體原因正在進一步調查中。同時，專家表示橋梁遇到特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋面晃動比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出現類似現象。

據了解，這種橋梁波浪晃動的現象，在交通專業中稱為“橋梁渦振”，即在平均風作用下，有繞流實腹斷面后交替脫落的渦旋引起的振動。

據悉，虎門大橋是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨徑888米，被譽為“中國第一跨”，橋梁結構與鸚鵡洲長江大橋相似。虎門大橋作為粵港澳大灣區關鍵通道，通車23年來經常處于超負荷運轉狀態。虎門大橋的車流量由1997年建成時的日均1.84萬標準車次，到最高日均17萬標準車次，遠超日均8萬車次的設計標準。

省交通集團相關負責人介紹，目前虎門大橋急需保養“減壓”，而隨著南沙大橋的通車，大灣區再通“大動脈”，著實有效緩解了虎門大橋的車流量，也為虎門大橋臨時交通管制、保養檢修提供了條件。

異常晃動的虎門大橋怎么了：曾獲多項創新大獎

　　建成20多年，曾獲多項創新大獎

　　異常晃動的虎門大橋怎么了

　　本報記者 李 艷

　　5日下午，廣東虎門大橋發生異常抖動，不少過往群眾表示整個大橋像波浪一樣“起起伏伏”地搖晃，引發熱議。隨后，大橋管理部門封閉了大橋。

　　據了解，相關領域專家已趕赴現場。在綜合了哈爾濱工業大學深圳校區柳成蔭、肖儀清和顧磊等老師意見后，專家分析認為，現場風速達到8米/秒左右，引發橋梁限幅渦振(橋梁渦振是一種兼有自激振動和強迫振動特性的有限振幅振動，其有限振幅計算是一個十分重要但又異常困難的問題)。

　　據悉，虎門大橋正在維修施工中，橋面加了1.2米高的擋墻，破壞了斷面流線型，從而引發渦振。目前，擋墻正在拆除。

　　虎門大橋是廣深珠高速公路網的主要組成部分，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。

　　虎門大橋系國家重點工程，多項技術曾獲創新大獎

　　投資近30億元的虎門大橋是國家重點工程，是我國第一座真正意義上的大規模現代化懸索橋。它建設規模大，結構新穎，受外界環境影響大，無論是設計還是施工均為國內首次嘗試，在我國橋梁史上有特殊的地位。

　　“盡管虎門大橋地處臺風多發地帶，但是在設計之初已經充分考慮這一因素，抗風系數肯定是很高的。”深圳移步設計公司建筑設計師賈永曾長期從事橋梁設計工作，他告訴科技日報記者，“虎門大橋到現在不過20年的時間，我國的橋梁大部分都會按百年規劃來設計。”

　　虎門大橋建設期間，我國的大跨徑現代懸索橋技術可以說是空白階段，沒有現成的施工技術標準和設計規范。從后來的情況來看，中國的工程師們很好地完成了設計和建造工作。正因為如此，虎門大橋項目不僅獲得詹天佑土木工程大獎，更有數項技術獲廣東省科技進步獎和國家科技進步獎。

　　橋梁實時監測系統不可或缺，但維護有好有壞

　　橋梁的安全，包括抗震和抗風都是在設計和建造中的關鍵要素。為了實時了解橋梁的安全要素，現代橋梁一般都有健康監測與評估系統。這是一套軟硬件結合的系統，對橋梁的裂縫、航道、車流量、大橋的環境溫度、振動情況、移位情況等進行實時監測預警。

　　業內人士告訴科技日報記者，虎門大橋也有一套這樣的監測系統，通過對橋的連續位移進行實時監測，了解橋梁結構在各種作用下的實際受力狀態和工作狀況；同時通過分析監測結果得到結構的振動參數，驗證結構的抗風、抗震設計，實現對大跨橋梁安全的實時監測。

　　值得一提的是，這位業內人士表示，建筑的監測系統維護起來并不容易，一般10年左右軟硬件都需要更新，有些項目并不一定能及時置換更新，但他也強調，橋梁監測是所有建筑中最為重要的，像虎門大橋這樣的重要樞紐監測系統應該會保持良好運轉。

　　美國塔科馬海峽大橋曾被微風摧毀

　　對于此次虎門大橋異常抖動，一開始許多人認為是當時主橋風速過大造成的。但也有當地民眾表示“風并不太大”。說起來，歷史上還真有風不大，但橋晃塌了的案例發生。最著名的便是美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。

　　塔科馬海峽大橋是位于美國華盛頓州塔科馬的懸索橋。1940年，在通車4個月后這座橋梁突然塌陷。據記載，當時的風速并不大，照理這樣的風速本應對大橋構不成威脅，但大橋還是戲劇性地被微風摧毀。

　　這次坍塌被認為是空氣動力學和結構分析不嚴密所致，對后續的橋梁設計和建造產生了深遠影響，后來所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數學分析和風洞測試。(科技日報北京5月5日電)

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