前沿拓展：

長江在湖北境內有1061公里

水多，橋就多

9月21日

武漢楊泗港長江大橋

在陽光下宛如過江巨龍，氣勢磅礴

當天，2000多名市民

組成“參觀團”

在本月底正式通車前

一睹大橋風采

讓人驚喜的遠不止這些……

本月底至國慶節，武漢楊泗港長江大橋、秭歸長江大橋、荊州長江公鐵大橋和石首長江大橋將相繼通車。到今年年底，嘉魚長江大橋、武漢青山長江大橋也將通車。

湖北省半年內有6座長江大橋通車，這將刷新交通史上的新紀錄。

荊楚大江，飛虹處處。截至2019年9月21日，湖北已建成通車和在建的長江大橋數量達到38座，建成通車26座，12座在建，長江上平均每隔30公里就有一座大橋，而且這些橋梁座座身世不凡。

（從上游至下游，共38座截至2019年9月21日）

巴東長江大橋（2004年7月通車）

長江流入湖北境內后，在巫峽口迎來的第一座長江大橋就是巴東長江大橋。

它是雙塔雙索面斜拉橋，南北兩座索塔高聳纖巧，外形流暢，與三峽風光相映生輝。

秭歸長江大橋（今年國慶前通車）

秭歸長江大橋主橋飛跨兵書寶劍峽，橋身全長883.2米，主跨531.2米。作為鋼箱桁架推力拱橋，該橋跨度全球第一，凈空高度亞洲第一。

西陵長江大橋（1996年8月通車）

西陵長江大橋位于三峽大壩下游4.5公里處，是長江上第一座懸索橋，建成時其跨度在同類型橋梁中居國內第一，因此曾有“神州第一跨”的美譽。

葛洲壩三江橋（1981年通車）

葛洲壩三江大橋因跨越三江而得名，系葛洲壩水利樞紐工程的附屬工程，最初用于運輸修建葛洲壩的材料。葛洲壩完工后，該橋就成為一個市政橋梁，是連接了宜昌市和長江中心的西壩島之間的重要通道。

宜昌至喜長江大橋（2016年7月通車）

至喜長江大橋位于宜昌葛洲壩水利樞紐下游2.7公里處，全長3.23公里，實際上是一座“連體橋”。

橋名來源于宜昌當地的至喜亭，宋代大文豪歐陽修任夷陵縣令時寫有《峽州至喜亭記》，形象地描述了“山至此陵，水至此夷，人至此喜”的情境。

宜昌夷陵長江大橋（2001年12月通車）

夷陵長江大橋全長3246米，是長江上唯一一座三塔倒Y型單索面斜拉橋，其跨度在同類橋梁中為世界之最。橋名由時任全國人大常委會委員長的李鵬題寫。

宜昌長江大橋（2010年12月通車）

位于宜昌城區的宜萬鐵路宜昌長江大橋，全長2400多米，總投資5億多元，主橋連續剛構跨徑長度位居世界同類型鐵路橋第一，是宜萬鐵路全線40多個標段中的控制性工程。

伍家崗長江大橋（在建 2017年2月開工）

大橋位于宜昌長江公路大橋上游約6.3公里，采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案。全線按城市快速路、雙向六車道標準建設。建設工期為4年。

伍家崗長江大橋建成之日，就是宜昌三環閉環之時。

宜昌長江公路大橋（2001年9月通車）

這座特大跨徑懸索橋是滬渝高速公路跨越長江的一座特大橋。為方便兩岸百姓通行，設有人行道。

白洋長江大橋（在建 2016年8月開工）

白洋長江公路大橋連接了宜都與枝江，是國家高速公路網G59呼和浩特至北海高速公路的重要控制性工程。橋面設計寬度33.5米，雙向六車道。預計2020年11月建成通車。

枝城長江大橋（1971年9月通車）

該橋原本是一座單純的連續鋼桁梁鐵路橋，建設過程中為方便兩岸百姓在兩側增設了公路橋面，變身為公鐵兩用大橋。它是長江上的第四座大型橋梁，第三座公鐵兩用橋。

荊州長江大橋（2002年10月通車）

荊州長江大橋位于荊江河段，與318國道、宜黃高速公路、襄荊高速公路、荊常高速公路相連，是207國道跨越長河的咽喉工程。

荊州長江公鐵大橋（今年國慶前通車）

荊州長江公鐵大橋為浩吉鐵路組成部分，是國內首次跨越長江的重載鐵路橋梁。大橋全長6317.8米，主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨518米為世界同類橋梁之最。

石首長江大橋（今年國慶前通車）

石首長江公路大橋為主跨820m混合梁斜拉橋，位于世界級同類橋梁跨度第七位。項目建成后，將在江漢平原、洞庭湖平原腹地形成一條南北向快速通道，對帶動石首、江陵等節點城市及長江兩岸經濟社會發展等都具有十分重要的意義。

荊岳長江大橋（2010年12月通車）

荊岳長江公路大橋，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。

赤壁長江大橋（在建 2018年3月開工）

赤壁長江大橋連接赤壁市與洪湖市，主橋是雙塔雙索面斜拉結構，主塔為H形。預計2020年2月能按期實現主塔封頂等施工目標。

嘉魚長江大橋（在建 2016年2月開工）

項目總投資31.44億元，是武漢城市圈環線高速公路的控制性工程，建成后對貫通武漢城市圈環線高速公路，優化高速公路過江通道布局，緩解滬渝、京港澳高速公路交通壓力，加快武漢城市圈建設都具有重要意義。

軍山長江大橋（2001年12月通車）

武漢軍山長江大橋北岸連接蔡甸區軍山鎮，南岸連接江夏區金口街道辦事處，是武漢外環高速公路西南段的重要咽喉，京港澳、滬渝兩條國家高速公路干線都從這里跨越長江。

沌口長江大橋（2017年12月通車）

沌口長江公路大橋位于白沙洲長江大橋和軍山長江大橋之間，大橋連接線北起漢陽沌口徐家堡，南抵江夏區龔家鋪，串起武漢四環線西南段。

不同于傳統市政橋梁，沌口長江大橋作為高速公路橋，以走貨運車輛為主，其荷載能力要比普通高速公路高。

白沙洲長江大橋（2000年9月通車）

白沙洲長江大橋是武漢第三座長江大橋。大橋全長3586.38米，其中主橋長2458米，雙塔斜拉索結構，連接武漢三環線西南段，為分流過境貨車立下了汗馬功勞。

楊泗港長江大橋（今年國慶前通車）

武漢楊泗港長江大橋是一座雙塔鋼桁梁懸索橋，將一步跨越長江，主跨1700米，這個跨度中國第一，世界第二。同時它還是長江上的首座雙層公路大橋，建成后將成為世界上跨度最大的雙層懸索橋，上層設有雙向6車道的城市快速路，下層除了雙向4車道，還有非機動車道和人行觀光道。

鸚鵡洲長江大橋（2014年12月通車）

鸚鵡洲長江大橋是武漢第8座長江大橋。主纜曲線構成的輪廓簡潔、輕盈，富有韻律美，高聳的三塔寓意著武漢“三鎮”鼎立。橘紅色的橋身，成為江城一道靚麗的風景線，被稱為武漢最美的長江大橋。

武漢長江大橋（1957年10月通車）

武漢長江大橋位于武昌蛇山和漢陽龜山之間，是長江上的第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，也是新中國橋梁建設的第一座里程碑。

1956年6月，毛澤東題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”，描繪了武漢長江大橋的宏偉藍圖。

武漢長江二橋（1995年6月通車）

武漢長江二橋是長江武漢段自武漢長江大橋后建設的第二座大橋，也是長江上第一座特大型預應力混凝土斜拉橋。二橋的建成，徹底結束了“武漢三鎮交通一線牽”的歷史，使城市交通形成第一個“環”。

二七長江大橋（2011年12月通車）

二七長江大橋是三塔斜拉橋，輪廓流暢，造型優美，斜拉索像三把展開的巨傘，牽手高聳的三塔，寓意武漢三鎮攜手并進。

天興洲長江大橋（2009年12月通車）

2009年12月26日，武廣高鐵正式運營。同一天，武漢天興洲長江大橋通車，高鐵第一次跨越長江。

天興洲長江大橋的設計、施工單位獲獎無數，國家科技進步一等獎、詹天佑獎、魯班獎等國內外重要獎項紛至沓來。國際橋梁大會把“喬治·理查德森獎”頒給了它。

青山長江大橋（預計今年底通車）

青山長江大橋位于天興洲長江大橋和陽邏長江大橋之間。大橋全長7548米，主跨938米，是武漢的第十一座長江大橋，也是世界上跨度第五的斜拉橋，可抗19級大風。

據悉，這是目前長江上最寬的橋，橋面48米，設計雙向10車道。

陽邏長江大橋（2007年12月通車）

陽邏長江大橋一跨過江，主跨1280米，是當時中國第四大跨度懸索橋。

在陽邏橋的建設過程中，以中鐵大橋局、中交二航局為核心的建橋團隊攻克了多項技術難關。其中，大橋南錨碇基礎工程被譽為“神州第一錨”。

鄂黃長江大橋（2002年9月通車）

鄂黃長江大橋結束了黃岡、鄂州兩市隔水相望、渡船過江的歷史。大橋全長3245米，其中主橋長1290米，橋梁梁體線形流暢，結構新穎，造型美觀。

鄂東長江大橋（2010年9月通車）

鄂東長江公路大橋是滬蓉國道主干線和大（慶）廣（州）高速公路在湖北跨越長江的共用過江通道，線路總長15149公里，主橋長6.23公里，橋寬33.5米。

在世界同類橋梁中，以主跨926米位居第二，被譽為”湖北第一橋”。

黃石長江大橋（1995年12月通車）

這是黃石第一座跨江大橋。當時，由于建橋資金不足，一些市民自發為大橋建設捐款。

棋盤洲長江大橋（在建 2016年11月開工）

棋盤洲長江公路大橋連接陽新和蘄春，是長江干流過江通道之一，也是武漢城市圈環線高速公路跨越長江的重要橋梁。大橋南岸位于湖北省黃石市陽新縣，北岸位于湖北省黃岡市蘄春縣。大橋建成后，將形成中部地區的過江運輸便捷通道，促進鄂東南地區成為東西部連接的中部運輸樞紐。

羅霍洲大橋（2017年12月竣工）

羅霍洲大橋連接團風縣城和長江中間的羅霍洲，沒跨越長江主航道。每年汛期到來，團風縣江中島羅霍洲被洪水淹沒，全長5公里的羅霍洲大橋才顯現出它的雄偉壯觀。

黃岡長江大橋（2014年6月通車）

黃岡長江大橋既是武漢城際軌道交通通往黃岡的重要過江通道，還是武英、大廣高速公路和武鄂高速公路連接的重要紐帶，是集城鐵、國鐵、高速公路于一體的交通樞紐工程。

武穴長江大橋（在建 2016年1月開工）

武穴長江公路大橋起于黃岡市武穴市四望鎮，止于黃石市陽新縣，接杭瑞國家高速公路湖北段，全長31.001公里，其中長江大橋長3355米。

全線在武穴西、四望、武穴、富池、楓林東5處設置互通式立交。預計2020年正式通車。

鳊魚洲長江大橋（在建 2017年11月開工）

鳊魚洲長江大橋是安九（安慶-九江）鐵路關鍵控制性工程，也是京九高鐵的過江通道。大橋北側位于湖北省黃梅縣新開鎮、南側位于九江市城西港區。大橋邊跨采用混凝土箱梁，是我國目前跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋。

九江長江公路大橋（2013年10月通車）

九江長江公路大橋，即九江長江二橋。是江西省與湖北省為配合正在興建的福銀高速公路而共同投資建設的一座跨長江公路橋梁，榮獲中國土木工程（詹天佑）大獎，中國建筑工程魯班獎。

九江長江大橋（1995年9月通車）

九江長江大橋位于長江中游的江西、湖北、安徽三省交界處，大橋南接江西省九江市，北通湖北省黃岡市黃梅縣，是京九鐵路和國道G105的重要過江通道。該橋是我國橋梁建設史上第三座“里程碑”式的橋梁，鐵路橋全長7676米。

一座橋，就是一座精神豐碑

鐫刻著戰勝天塹的堅強決心

書寫著荊楚兒女

不畏艱險的發展豪情

一座橋，方便一片交通

帶動一處經濟，活躍一方文化

也凝聚無數人心

滾滾長江東逝水

長江大橋給湖北帶來的改變

還在繼續……

來源：湖北日報全媒記者陳勇、趙琳

編發：黃偉

微博：@湖北日報

出品：湖北日報融媒體中心

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