前沿拓展：

人們常說“英雄不問出處，好漢莫問出身”，今天我們就反其道而行之，問問那些車企“英雄”的出處，看看它們在造車前都是干什么的！

標致五金工具廠

眾所周知，卡爾·本茨在1886年發明了汽車，隨后便建立了奔馳公司生產這個新產品，然而很多人不知道的是奔馳并非車企中最老牌的。這是為什么呢？原來有很多汽車企業/品牌在汽車發明之前就存在了，只不過那時它們并不生產汽車，比如我們今天首先要講到的——標致。

汽車發明者奔馳公司和汽車“同歲”，但是要說標致的歷史，那就要把時間調回到207年前了。1810年，也就是中國的嘉慶十五年，法國小城索肖的兩兄弟：儒勒和艾彌爾·標致以自己的姓氏創辦了標致公司，當時它的產品是咖啡研磨器，后來擴大產品范圍，又增加了胡椒研磨器和食鹽研磨器（是有多愛研磨器啊）。

與此同時，標致開始生產各種各樣的五金工具，包括錘子、銼刀、鋼鋸、彈簧等，是名副其實的標致五金工具廠。1882年，也就是公司成立72年后，標致正式進軍交通工具制造業——生產自行車。它當時的產品叫做Grand Bi，是一種前輪巨大的penny-farthing自行車，不要小看這個怪異的家伙，它在當時也是非常新奇的交通工具呢！實際上到今天自行車也還是標致的一個重要產品。

1889年，標致制造出了自己的第一臺機動車——一部蒸汽驅動的三輪車，而后在第二年放棄蒸汽機的研究，轉而生產出了采用燃油發動機的Type 2四輪汽車，這也是標致汽車的起點。

長安軍火公司

19世紀60年代，剛剛結束兩次鴉片戰爭的大清國決定“師夷長技以制夷”，在全國范圍內興辦軍事工業，其中就包括長安汽車的前身，1862年由李鴻章籌建的上海洋炮局。這家工廠于第二年遷往南京，更名為金陵制造局，民國時又更名為金陵兵工廠，抗戰爆發后金陵兵工廠前往后方重慶，再次更名為二十一兵工廠。作為中國最重要的軍工企業，它為抗戰時的中國軍隊提供了60%的武器裝備。

新中國成立后該廠又幾經更名，在50年代成為了長安機器制造廠。與此同時，它設計出了長江46型越野車，但可惜由于計劃經濟的原因，并沒能得到大批量生產的許可。改革開放之后，長安又撿起了制造汽車的念頭，并在1984年正式與日本鈴木展開合作，從此開始了自己的汽車之路。

豐田紡織機廠

豐田如今是日本最大的汽車企業，但其起步時的豐田卻是和汽車八桿子打不著的織布機廠，它的創始人叫豐田佐吉，他是一個天才發明家，天才到什么程度呢？豐田發明了日本第一個自動紡織機，而后經過不斷完善又設計出了更加先進的設備，就連當時世界排名第一的紡織機械廠英國普拉特公司也開始向豐田請求購買專利。要知道工業革命就是從英國紡織業開始的啊！

后來豐田佐吉真的把一項專利賣給了英國人，得到了10萬英鎊，他將這筆錢交給自己的兒子豐田喜一郎：用它制造出日本自己的汽車。其實當時日本已經能造出汽車了，但是數量和水平還都極其有限。豐田喜一郎隨即開始了汽車研制，手段很簡單，就是仿制，用現在流行的話就叫逆向開發。不過豐田并沒有照搬現成的車型，而是買了很多汽車回來拆解測繪，而后消化技術，最終在1935年制造出了自己的豐田A1轎車。

寶馬飛機發動機廠

寶馬（BMW）的全稱是巴伐利亞發動機制造廠，但在一百年前這個品牌創建時，它名字里的“發動機”指的卻并非汽車發動機，而是飛機發動機。當時寶馬的飛機發動機，比如一戰時福克D.VII戰斗機用的Type IIIa發動機，二戰時Fw 190戰斗機用的BMW 801發動機，都是具有世界級先進水平的。

一戰結束后，寶馬被禁止制造航空發動機，于是轉而生產摩托車，那時R32摩托車上的水平對置發動機和軸傳動都成為了寶馬摩托車上傳承至今的經典元素。再后來，寶馬通過收購一家小車企進軍汽車制造，它的首款車型BMW Dixi 3/15 PS DA-1是英國奧斯汀授權生產的，而后的寶馬303就是自己設計的了，這對于航空發動機廠來說并不算難，不是么？

斯巴魯飛機公司

斯巴魯的前身叫中島飛機，中島飛機公司建于1917年，兩年后開始接受軍方訂單，到二戰時已經成為了日本陸海軍最重要的飛機供應商之一了。它設計制造的九七式戰斗機、一式戰斗機、百式重型轟炸機等都是日本軍隊的主力機型。

二戰結束后，中島飛機改組為富士重工，但由于占領軍的限制以及需求所限，富士重工無法再像從前一樣大量生產飛機了，于是它開始尋求其他業務，其中就包括50年代開始的汽車制造。1958年，富士重工推出了自己的首款量產車型斯巴魯360，從此開始了斯巴魯的汽車之路。

馬自達瓶塞廠

可能您不會想到，用不了幾年馬自達就是一家百年企業了。馬自達創建于1920年，當時的名字叫做東洋軟木工業公司，光看名字就知道，它的產品是軟木制品，也就是酒瓶塞一類的東西。后來在1927年，這家公司把自己名字中的“軟木”兩字去掉，搖身一變成為了一家工業公司，主要生產機器設備和MAZDA號三輪貨車。

最早的馬自達三輪車就是三輪摩托，也就是我們常說的三蹦子，不過后期版本已經有了汽車的樣子了。二戰結束后日本大力推廣K-car，于是馬自達開始投身四輪乘用車制造，生產出了專門對標斯巴魯360的馬自達R360，此后開始逐漸發展壯大。

現代建筑隊

1947年韓國商人鄭周永創辦了現代土建社，開始經營小規模的土建業務。1950年鄭周永將此前經營的汽修廠和現代土建合并組成現代建設公司，隨著業務規模的增長，現代開始承接海外項目：在60年代為美軍建設南越的兵工廠。70年代通車的韓國第一條高速公路京釜高速也是由現代建設。

1967年，現代汽車成立，那時它和80年代初我國的汽車發展方式很像，就是找到海外大型公司合作。當時現代與福特合資，在韓國生產福特車型，但鄭周永并沒有滿足于此，而是一直夢想著制造百分之百的韓國汽車。70年代，現代結束了和福特的合作，進而選擇從三菱獲取技術，最終在1976年生產出了自己的第一款車現代PONY。

蘭博基尼農用車廠

當很多品牌都在用馬作為自己的車標時，蘭博基尼選擇了一頭蠻牛，這點倒是非常符合它的產品特征——“不求速度，但求力量”，別誤會，我說的不是蘭博基尼跑車，而是其最早的產品——拖拉機。蘭博基尼拖拉機公司（Lamborghini Trattori）創建于1947年，當時它利用二戰剩余物資生產拖拉機，并迅速成為了意大利最大的農用機械制造商。

蘭博基尼的造車故事非常傳奇，當其創始人費魯吉歐·蘭博基尼靠生產拖拉機發家后，熱衷于駕駛跑車，然而當他對自己使用法拉利250 GT跑車中遇到的問題向恩佐·法拉利提出意見時，卻遭到對方的無禮對待。一氣之下費魯吉歐·蘭博基尼創造了以自己命名的超跑品牌，最終成為了法拉利最有力的競爭對手。

吉利建材廠

吉利的故事非常傳奇。吉利創始人李書福1982年高中畢業后先后干過流動照相、開過照相館，兩年后李書福又開始做冰箱配件和冰箱。后來由于政策原因，李書福被迫放棄冰箱制造，轉而投向鎂鋁曲板的生產，到如今裝潢建材仍然是吉利集團的一項業務。

90年代李書福又開始涉足摩托車制造，當時吉利生產的踏板摩托車性能接近進口產品，價格卻只有一半，因此迅速走紅。摩托車生意的紅火讓李書福堅定了自己造汽車的夢想，隨后他“連哄帶騙”從當地政府申請到了土地，又突破技術、資金、人才和政策方面的重重困難創造出了吉利汽車。

比亞迪電池廠

1995年，比亞迪公司在深圳注冊成立，當時它還是一家充電電池生產商。雖然只是個初創企業，比亞迪卻有著很強的研發能力，它用了3年時間成為了鎳鎘電池領域的領頭羊，而后又開始進軍鎳氫電池和鋰電池領域。時至今日，比亞迪股份有限公司官網上還有2000年和2002年自己分別成為手機巨頭摩托羅拉和諾基亞供應商的信息，然而如今這兩個巨頭都已沒落，比亞迪卻變得更加風生水起。

2003年，比亞迪成為了世界第二大充電電池生產商，與此同時，王傳福決定進軍汽車制造領域。作為民營企業，比亞迪并沒有汽車生產資質，于是它收購秦川汽車，開始了自己的汽車之路。2005年比亞迪F3下線，開啟了又一個中國汽車品牌傳奇。

以上這些企業，起家時的產品從瓶塞、軍火到建材、飛機無所不包，可以說都是外行造車的成功典范。這么看來，國內那些造冰箱的、做電視的以及開網站的等“外行”之中，沒準還真能誕生出一兩個成功的車企呢！

拓展知識：