朗逸空調常見故障與維修（朗逸2021款1.5自動舒適空調制冷慢） 故障車型：2013款大眾朗逸故障現象：空調不制冷現在隨著各地氣溫開始升高，車內空調的使用頻率也開始增加，如果在炎炎夏日里，空調不制冷反而吹熱風，那種酸爽相信沒人會喜歡。但空調出現故障就一定是空調系統出現故障了嗎？這還真的不一定，就拿今天這個案例來說，就是一個比較典型的例子。 這款2013年11月出場的大眾朗逸，是一款駕校的教練車，相信很多人對駕校的車都深有感觸，一群不會開車的新手，什么車在手里也都保不齊出現故障。根據故障現象，起初也認為這款車的空調不制冷是因為空調系統出現問題了，不過通過最常見的空調系統異常檢查方法進行檢查，卻發現空調系統一切正常。常見的空調系統故障：空調管路不暢；空調冷凝器過臟；制冷劑不足；制冷劑泄漏。上面這四種是比較常見的故障原因，檢查起來也比較簡單，就不跟大家一一介紹了。 這輛車出廠時間是2013年11月份，搭載著一臺可輸出77千瓦1.6升自然吸氣發動機；雖說排量和功率都不大，但帶動空調泵還是很輕松的，而從車主那里獲悉，這款車目前行駛了13萬公里，而在8萬公里的時候，就已經被學員給搞壞過一次，發動機經歷過一場大修。 在著車一段時間后，發動機的溫度很高，而且儀表盤上水溫警報燈已經亮起，也就說明這款車空調不制冷的原因，十有八九是因為發動機溫度過高導致的，而此時發動機正處于高溫狀態，也就自然出現了不制冷的現象。可能很多人會疑惑，為何空調不冷會是發動機的問題呢？ 這是因為上圖圓圈中的水溫傳感器檢測到發動機長時間高溫后，發動機控制單元會切斷空調壓縮機繼電器的接地端子，通過減輕發動機負荷來降低溫度，這便造成空調不制冷；而此時發動機已經處于高溫狀態，所以需要解決發動機溫度過高的原因才能挽救發動機，使空調系統恢復正常。 而造成溫度高的原因不是別的，正是因為節溫器損壞導致；上圖為已經拆下來的節溫器，由于這款車的節溫器無法單獨更換，如果出現損壞就需要更換總成。從圓圈中大量的密封膠可以看到，曾經維修發動機時節溫器總成沒有更換，也就意味著已經使用了13萬公里之多，十幾萬公里后的節溫器損壞也是很正常。 拆下節溫器之后，發現上圖圓圈中連接于水泵與節溫器之間的膠木水管接口處，已經出現了嚴重老化的現象；像這種情況，就算裝上節溫器用不了多久也會出現滲漏的情況，所以建議利用這次維修一起更換。 上圖為水管另一端；從圓圈中可以看到，上次維修涂抹了大量密封膠，而更換這根水管前需要把殘存的密封膠清理干凈才能安裝新的水管；在拆之前需要考慮有沒有足夠的空間清理殘膠，所以為了有足夠的空間，需要拆掉進氣歧管。 這款車配備的進氣歧管結構簡單，拆卸都比較簡單；上圖圓圈內為已經拆下的進氣歧管。 上圓圈中為水泵出水口內殘留的大量密封膠。 經過清理，水泵出水口內殘膠已經被清理干凈，看著被清理出密密麻麻鋪滿缸體的殘膠，只想說兩個字：真狠。雖說密封膠可以起到很好的密封作用，如果使用過量，必定會有些許密封膠從密封處進入到循環系統中，輕則被水泵打爛，重則堵塞水道；如果水道被堵死，這將會產生一筆不菲的維修費用。 上圖圓圈內為節溫器和水管全部安裝好后的狀態。 上圖圓圈內白色物體為節溫器的主要執行機構，經過分析，正是因為它長時間的回彈出現了些許變形，最終卡在底座內無法移動，導致冷卻液無法進入大循環，最終造成發動機溫度過高。 上圖為已經老化的膠木水管，從上圖圓圈中可以看到已經出現了些許缺口，如果繼續使用勢必會因為老化被高溫高壓的冷卻液沖散，最終造成滲漏。借此案例，建議各位車主，當您的愛車需要大修時，盡量利用大修的機會將易損件全部換掉，以免出現異常時反復拆裝，不僅產生了工時費，另外每次拆裝都會使原始參數下降。