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柳州博世燃氣灶維修中心

這種情況多半是由于風門沒有調好的原因，調節燃氣灶底部風門即可解決。燃氣灶的風門，外置式的一般在灶的底部。燃氣灶出現爆鳴離火、黃火、外圈無火等現象時需要調節風門，無論是撥片式的，還是旋鈕式的，只要是外置式的，調節時先朝一個方向調，如果火焰有所也轉，請繼續，如果更糟了，朝另一個方向調即可，不必記住方向的。如果燃氣灶出現：爆鳴離火、黃火紅火、外圈無火、回火等情況時，不妨調節風門試試，不必記住調節方向的，先朝一個方向調一下，如果情況有所好轉，請繼續，直到理想為止，如果情況更糟，反向試試，直到理想為止，風門是否理想，以無黃火、不離火、火力強勁為標準。

造車，小米要來真的了？

9月1日上午，小米集團認證微博“小米公司發言人”宣布，今天，小米汽車正式完成了工商注冊，公司名就叫“小米汽車有限公司”。公司注冊資金 100億元人民幣，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍出任法人代表。

今年3月底，雷軍在宣布造車的演講中表示，未來十年小米將投入100億美元造車，首期投資為100億元人民幣，而自己將親自帶隊，“押上人生全部的聲譽”，為小米汽車而戰。五個月過去了，“首期100億元投資”、“親自帶隊”等承諾已經兌現。

不過，此前雷軍在直播中透露，小米的第一輛車將力爭三年內推出。也就是說，“米粉”們要想開上自己的小米汽車，恐怕還需要再等等。而在從0到1的過程中，小米汽車的品牌、車型如何，是自產還是代工，總部落地何處？熱鬧之外這些問題仍待逐個解答。

加碼自動駕駛，年底前持續“搶人”

9月1日，“小米公司發言人”透露，宣布造車至今的5個月，小米汽車團隊進行了大量用戶調研和產業鏈考察，在推進產品定義的同時，已搭建起了近300人的團隊。

而一個多月前的7月28日，雷軍就曾通過微博官宣，小米汽車啟動自動駕駛部門招聘，首批招募500名自動駕駛技術人員。到目前為止，小米方面表示，已經收到超過兩萬份簡歷。

200多人的缺額也將在接下來陸續補齊。8月份小米中期財報發布后的媒體分析會上，小米集團合伙人、總裁王翔表示，小米造車在今年年底以前最主要的工作還是招募團隊。公司還會加大對L4級別自動駕駛的研發投入。王翔強調，自動駕駛技術是智能電動車里最重要的技術。

除了招人，小米還通過收購來招兵買馬。此前，小米集團宣布以總交易金額約為7737萬美元收購自動駕駛技術公司深動科技（DEEPMOTION TECH）。其中2440萬美元將以現金償付，其余則發行代價股份支付。完成交易后，深動科技會成為小米全資附屬公司。

王翔在分析會上稱，收購深動科技的重要原因，就是看上了該公司的技術積累和核心團隊。收購主要以股票形式支付，也是為了能夠在收購完成后留住核心團隊。

全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴日前在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，科技公司入局造車肯定是往智能化方向發展，目前電動汽車市場的發展趨勢已經明確，智能化趨勢加劇，在這個領域對傳統車企會有一定的沖擊。

品牌、車型尚未確定，像手機一樣代工造車？

企查查APP顯示，從今年4月開始，小米科技有限責任公司就開始申請注冊“小米汽車”商標，國際分類涉8類手工器械、35類 廣告銷售等，商標狀態為注冊申請中。

從目前信息來看，小米汽車的品牌沿用“小米汽車”的可能性很大。不過，小米汽車包括品牌、車型等具體信息依然沒有最終敲定。

真正落地開始造車之前，雷軍也在馬不停蹄進行各種考察。4月，一張比亞迪總裁王傳福與雷軍等人的合影流出，6月王傳福更是公開表示，比亞迪不僅支持小米造車，甚至正在和小米洽談一些汽車項目。

隨后幾個月時間里，車企和供應鏈企業中都可以看到雷軍的身影。雷軍先后走訪了博世、寧德時代等供應鏈企業，以及長安汽車工廠、上汽通用五菱柳州生產基地、長城汽車保定研發中心、東風汽車武漢基地、上汽乘用車嘉定總部等車企生產基地。

從雷軍考察走訪路線來看，涵蓋了所有細分車型。業內認為，雷軍走訪很可能是為首款車型進行考察，不過截至目前小米尚未公布首款車型的定位和級別。

而在生產模式上，市場預期，小米或許將像手機一樣，采取代工模式。7月份，關于安徽省國資委正在和小米汽車接觸并有意將小米汽車引入合肥的傳聞在網絡流傳，而江淮汽車或將為小米汽車代工。

對此，小米方面回應稱，一切以官方披露信息為準。7月30日，江淮汽車澄清稱，近期，有媒體陸續報道“小米汽車有望落戶合肥，江淮或為其代工”等內容。經公司核實，江淮或為小米代工的報道內容不屬實。截至目前，公司未與小米就合作造車進行過商議，也未達成任何合作造車的意向。

實際上，隨著汽車產業面臨變革洗牌，代工模式逐漸被認為是傳統車企轉型的一種方式，今年6月工信部也公開表示有序放開代工。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受貝殼財經記者采訪時表示，自建工廠或代工模式都有可能，“造車首先需要把外觀設計出來，目前小米還沒到概念車的階段。”

汽車 行業分析師孫勇認為，江淮汽車是小米造車最為理想的代工對象。一方面江淮汽車有做優做大代工這個角色的思想準備；另一方面江淮汽車有成熟的代工經驗。此外，江淮與小米有別人難有的暢通溝通渠道，雷軍是蔚來的創始投資人及重要股東，蔚來與江淮已將代工關系升級為合資公司成立江來先進制造技術公司，從股權關系上講，小米也間接擁有江來制造的股份，如果借助蔚來汽車董事長李斌，江淮汽車和小米之間的溝通應該沒有障礙。

第一輛車三年內推出，自稱“并不晚”

近來，小米造車一事制造的另一大懸念就是落戶。市場上傳言“飛”了很久，至今仍未揭開面紗。

7月23日，有消息稱小米汽車研發中心落戶上海，小米方面對此給予了辟謠。

“近段時間關于我司造車的部分信息已經越傳越離譜，一會兒落地北京了、一會兒落地上海了，還刻意地強調武漢沒引入成功。除了落地以外，關于招人薪資待遇和期權的話題也讓我眼紅，動不動就獨立期權，甚至薪酬總包給到2000萬人民幣的謠言也出來了。”小米公關部總經理王化發文稱，“原本覺得不需要辟謠，大家應該都會有清醒的認知，沒想到還有朋友找上門讓我內推2000萬的職位了。一并回應一下，以上所有均非事實，一切以官方披露信息為準。”

落戶何處，是否代工，這些問題或許要更長時間才能得到解答。按照目前披露信息，小米現在的核心工作是搭建起自動駕駛技術隊伍，先在這個核心技術領域進行突破。曹鶴也表示，新能源車市場需要逐步釋放，造車是一個長線周期，即便找代工也需要工廠調整生產線，短期內很難出現產品。

此前，雷軍在直播中透露，小米的第一輛車將力爭在三年內推出。在智能電動汽車市場巨變氣息漸濃的當下，小米要花三年造出的車，還能不能趕上潮流？

對此，王翔在今年一季度財報分析會上表示，“肯定來得及”。他指出，智能電動汽車的市場才剛剛開始，“雖然現在好像每個人都在談電動汽車，但是仔細看市場數據就知道，電動汽車真正的普及率和滲透率還處在非常低的水平，我覺得（小米三年造車）并不晚，我們是有信心的”。

王翔強調，進入智能電動車產業，是小米AIoT智能生態拓展的必然選擇。在造車上，小米也具有獨特優勢，包括豐富的軟硬件融合商業經驗，龐大的用戶基數和成熟的品牌渠道等。“在過去的11年里，我們在智能手機和AIoT等核心領域里做了非常多的投入，這些都會幫助我們在智能電動汽車領域里穩健前行。”王翔表示。

新京報貝殼財經記者 許諾 編輯 王進雨 校對 盧茜

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