前沿拓展：

東莞商用中央空調維修保養

說個題外話，其實小型酒店，可以裝分體空調，就裝分體空調，不用搞中央空調。

不要以為，星級酒店都用中央空調，中央空調就比分體有檔次。我干了20多年中央空調售后，常年在外出差，最不喜歡住使用中央空調的小型酒店。

小型酒店，經常會在半夜關掉中央空調，害我半夜熱醒，客人少時也不開，春秋季節也不開，盤管噪音大了也不修，呵呵，希望你們的酒店裝了中央空調后不要不舍得開啊。

其實星級酒店，房間多，空間大，沒法裝分體空調，才裝中央空調的。再說，現在4星5星的酒店，室內盤管都是4管式的了，常年通冷水熱水，房間可以隨時制冷制熱。中小型酒店的收費，是不可能做到的。并且你們上的中央空調，與4星5星賓館的中央空調是有很大差別的。

不知道你們的酒店，收費定位是多少？現在很火的幾間大的連鎖商務酒店，標間收費200元左右的，都裝的分體空調，住得很舒服的。想想他們為什么不用中央空調？他們肯定是經過大量調查，有道理的。

裝分體空調，80間房間，20萬左右就搞定了，裝最便宜的水冷中央空調，也要30多萬近40萬。裝分體空調，把錢省下來，上好的床墊，好的被褥，好的電視，好的網絡，也許比上中央空調更受住客的歡迎。

若其他硬件已經做到最好，一定要上中央空調，建議使用風冷熱泵模塊機。即使您所在城市冬天有集中供熱，還是有供熱未開啟與供熱結束后的時間，要開制熱的。

買熱泵機組，不要貪便宜，也不要追風上變頻。首先要可靠性高，可靠性不光靠機組質量，更要靠備用機組。

例如您酒店，若在南方，上500KW制冷量機組就夠了，但若您只上1臺500千瓦的機組，造價是最便宜的，但可靠性是最低的，一壞全壞。

若多上一臺500KW的機組，造價上去了，可靠性還是很低，萬一壞了一臺，您就得天天燒香拜佛，千萬在修好前，另一臺不要再壞了。

比較合適的是上8臺或8臺以上65KW的機組，隨便壞一臺機，您根本不用著急修。合理地設計管道，還可以靈活地根據負載，調整開機臺數。（具體上多少臺要看地域，差別很大。）

不知不覺，寫了一大篇了，就是沒說到底格力好還是美的好，其實我真的不知道格力好還是美的好，雖然干了20多年中央空調了，呵呵，是行家，就明白為什么了。

大家都知道汽車有年檢，有保養

但你知道嗎

地鐵列車也有年檢、保養

我市首條地鐵線2號線

自2016年5月27日開通運營以來

已安全陪伴市民走過了823天

儼然成了“勞模”

現我市首列地鐵列車已行駛近60萬公里

這相當于環繞地球15圈

它在今天已正式進行“大保養”

率先進行架修

這是東莞地鐵史上迎來首次架修

今天，在東莞市軌道交通有限公司首列電客車架修開工儀式上，市交投集團黨委書記、董事長，市軌道公司黨委書記、董事長羅沛強表示，地鐵列車架修開工，是東莞軌道交通發展歷程中的一件大事，具有里程碑意義。

它標志著東莞軌道交通地鐵電客車由保供車、保運營基礎階段，正式步入全面、深度維保階段，標志著東莞也開始逐步形成電客車自主架修能力。必須全面掌握電客車自主架大修等核心業務能力，為將來東莞軌道交通線網發展做好技術及生產能力保障。

架修列車預計多久能重投使用？

東莞目前一共有20列地鐵列車，陸續都需要進行架修。架修一列地鐵列車一共有上萬個步驟，需要耗費60人整整3個月的時間。等到后續架修手藝的熟練和工藝的提升，預計架修一列列車只需要1.5-2個月時間。

為全面恢復車輛性能、提升設備可靠性、保證電客車平穩安全運行，全市20列地鐵列車將會在今后3年的時間里全部完成架修，將列車性能恢復到“出廠狀態”。

地鐵多久需進行“大保養”

一般來說，汽車行駛到5000公里就要進行一次保養，更換一下機油。那么地鐵列車多久需要進行一次架修“大保養”呢？

答案是公里數達60萬公里或使用年限達5年時間。根據國家（《地鐵設計規范》GB 50157－2013）的規定，當車輛走行里程達到60萬公里或者時間間隔達到5年時，就要對車輛重要部件進行分解、清洗、檢查、探傷、修理，并對車輛進行全面檢測、調試及試驗，以恢復車輛綜合性能，達到規程要求和質量驗收標準。

屆時，架修后的車輛，將煥然一新地投入到2號線的運營服務中。

”大保養“耗費怎么樣

車門、空調、轉向架……架修一列地鐵列車有上萬個步驟，需要耗費三四百萬元，也需要兩三個月的時間，跟汽車保養相比，地鐵列車“大保養”是一個更龐大的工程。

據了解，東莞軌道交通是國內少數幾家自主開展120km/h快線地鐵車輛架修業務的地鐵之一，并牽頭編制《地鐵快線設計規范》行業標準，意義十分重大。

相信經過專業“美容師“

對列車一系列的整改美化

列車又能“滿血復活”啦！

拓展知識：