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重慶日?qǐng)?bào)6月17日6、7版版面

萬眾期待的鄭渝高鐵即將迎來首發(fā)，坐高鐵由重慶到鄭州、北京，分別只需4個(gè)多小時(shí)和6個(gè)多小時(shí)，時(shí)空距離大大縮短。

“蜀道之難，難于上青天！”李白的一句詩，千年回響，道不盡人們進(jìn)出巴山蜀地所經(jīng)歷的艱難險(xiǎn)阻。

不僅是李白，歷史上，杜甫、蘇軾、何其芳……無數(shù)文人墨客均留下記錄巴山蜀水行路難的文字。

如果歷史能穿越，慨嘆“蜀道難”的“李白們”乘坐鄭渝高鐵，他該買哪一站票？

一場(chǎng)跨越千年的“人在囧途”

蜀道到底有多難？

“黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。”在《蜀道難》中，李白這樣寫道。

比李白小十來歲的杜甫，對(duì)于蜀道之難的感受，堪稱一段“生死體驗(yàn)”。

公元763年，安史之亂結(jié)束。聽聞這個(gè)大快人心的消息后，當(dāng)時(shí)正流落在四川成都的杜甫欣喜若狂，遂走筆寫下《聞官軍收河南河北》，意思很直白，就要回家了——“白日放歌須縱酒，青春作伴好還鄉(xiāng)”。

不過，對(duì)于蜀道的艱難，杜甫顯然缺乏充分評(píng)估：即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽。可真實(shí)的旅程，遠(yuǎn)沒有這么輕松。

據(jù)現(xiàn)居北京的重慶榮昌籍文史專家榮挺進(jìn)考證，兩年后5月的一天，杜甫攜家啟程。《狂歌行》、《宴戎州楊使君東樓》、《宴忠州使君宅》等詩歌，揭示了杜甫的回鄉(xiāng)線路：從成都到樂山，然后乘船沿長(zhǎng)江順?biāo)隆?/p>

詩歌還揭示，在重慶云陽附近，杜甫受江上寒濕所擾，肺病復(fù)發(fā)，不得不在云陽休養(yǎng)了大半年。直到公元766年初夏，杜甫才到奉節(jié)，留下《登高》《秋興八首》等彪炳千秋的詩作。這些詩中的感傷與哀愁，系于家國(guó)和身世，也系于旅途艱難所導(dǎo)致的身心疲憊。

公元768年春，杜甫從奉節(jié)起身，拖著病體一路走走停停，770年冬逝于由潭州（現(xiàn)長(zhǎng)沙）往岳州（現(xiàn)岳陽）舟中。

水路艱難，陸路也同樣不易。

據(jù)榮挺進(jìn)考證，公元1056年前后，蘇軾父子三人，離開家鄉(xiāng)四川眉州（現(xiàn)眉山），翻越秦巴山脈，赴河南開封趕考。“馬上續(xù)殘夢(mèng)，不知朝日升”，蘇軾在《太白山下早行至橫渠鎮(zhèn)書崇壽院壁》中，這樣描述。

人倦馬乏到什么程度？蘇軾在《和子由澠池懷舊》的自注中寫道：“往歲，馬死于二陵，騎驢至澠池。”通俗地說，當(dāng)年翻越秦巴山脈時(shí)，蘇軾的馬不堪重負(fù)，在路上累死了。

即使到了近代，有了火車和輪船等交通工具，進(jìn)出巴蜀，仍然不是輕松的事。

1937年前后，現(xiàn)代詩人、散文家、文學(xué)評(píng)論家何其芳從北京回萬州老家，在三峽遭遇擱淺，兩度換船，單程就花了14天。他在《還鄉(xiāng)雜記》里這樣寫道：“這幾次的勞頓后，我們反轉(zhuǎn)對(duì)什么都不抱怨了，只是疲乏，疲乏，疲乏得像一床被拋棄又被踐踏過許多次的棉被。”

舟行于三峽，連綿的高山、湍急的流水，讓郭沫若也泛起愁緒：“……有迷迷濛濛的含愁的煙雨，灑在那浩浩蕩蕩的如怒的長(zhǎng)江。我們是后面不見來程，前面不知去向”他在《巫峽的回憶》中，這樣感慨。

一張交通網(wǎng)讓蜀道難成為歷史

蜀道難，但阻擋不了重慶“敢教日月?lián)Q新天”。

新中國(guó)成立以來，重慶交通建設(shè)日新月異，發(fā)生了翻天覆地的變化，實(shí)現(xiàn)了從無到有的若干零的突破。今天，重慶現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用從恢復(fù)起步階段向“引領(lǐng)型”轉(zhuǎn)變。

鐵路方面，1952年，新中國(guó)第一條自主設(shè)計(jì)建造的鐵路——成渝鐵路建成通車；1958年，重慶開通到北京直達(dá)列車；1965年10月，川黔鐵路交付運(yùn)營(yíng)，并于1991年末實(shí)現(xiàn)全線電氣化；1978年，襄渝鐵路全線開通。

直轄后，重慶鐵路建設(shè)進(jìn)入大投入、大建設(shè)和大發(fā)展階段。2000年末，渝懷鐵路開工建設(shè)，2007年全線開通。之后，重慶相繼建成了遂渝鐵路、襄渝鐵路復(fù)線、達(dá)萬鐵路、成渝客專、渝萬城際等鐵路 。

黨的十九大以來，重慶大力實(shí)施交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃和高鐵建設(shè)五年行動(dòng)方案，全面鋪開“米”字型高鐵網(wǎng)建設(shè)，鐵路建設(shè)掀起新高潮，先后建成重慶西站、沙坪壩站、渝貴鐵路等高鐵樞紐和鐵路線路，歷史性開工渝湘高鐵重慶至黔江段、渝昆、渝萬、成達(dá)萬和成渝中線等高鐵。到2021年底，重慶鐵路營(yíng)運(yùn)總里程達(dá)到2394公里。

公路方面，1953年，渝南（充）路重慶段建成通車，這是重慶解放后第一條干線公路。1994年，成渝高速公路建成通車，這是西部首條高速公路，重慶實(shí)現(xiàn)高速公路“零的突破”。2010年，重慶“二環(huán)八射”2000公里高速公路提前十年建成通車，實(shí)現(xiàn)“4小時(shí)重慶、8小時(shí)周邊”。到2021年，全市通車總里程達(dá)到3839公里，省際出口通道達(dá)到27個(gè)，路網(wǎng)密度達(dá)到4.7公里/百平方公里。出口通道、路網(wǎng)密度西部領(lǐng)先。

水運(yùn)方面，新中國(guó)成立后，長(zhǎng)江航道經(jīng)過多次疏浚整治，到改革開放前，已實(shí)現(xiàn)千噸級(jí)船舶可晝夜通行。之后，重慶加快實(shí)施長(zhǎng)江干支航道整治和港口建設(shè)，加快長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)。如今，重慶全面建成投用全國(guó)內(nèi)河最大鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港——果園港，三級(jí)及以上高等級(jí)航道里程突破1100公里，全市港口貨物年通過能力、集裝箱年吞吐能力分別突破2億噸、400萬標(biāo)箱，貨運(yùn)船舶平均噸位、總運(yùn)力分別突破4000噸、900萬噸，均居全國(guó)內(nèi)河前列，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)比重達(dá)到45%。

機(jī)場(chǎng)方面，上世紀(jì)80年代，重慶還沒有一座真正的民航機(jī)場(chǎng)。僅有的白市驛機(jī)場(chǎng)，還是一座軍民共用機(jī)場(chǎng)。1990年1月22日，重慶江北機(jī)場(chǎng)正式建成通航。目前，重慶“一大四小”運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)格局全面形成。江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中西部首個(gè)擁有三座航站樓、實(shí)現(xiàn)三條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，保障能力大幅提升，旅客吞吐量居全國(guó)第四，國(guó)際貨郵吞吐量居西部第一，邁入全球最繁忙機(jī)場(chǎng)行列。同時(shí)，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)還啟動(dòng)了T3B航站樓及第四跑道開工建設(shè)。

一條鄭渝高鐵重構(gòu)四條出渝通道

即將通車的鄭渝高鐵，將再次翻開重慶交通的新篇章。

在中鐵長(zhǎng)江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司規(guī)劃研究所副所長(zhǎng)成華看來，鄭渝高鐵開通，讓重慶加快形成東、南、西、北四個(gè)方向的高鐵通道。

東向，將形成鄭渝高鐵+漢十高鐵+沿江高鐵至上海的新通道，全程約1700公里，運(yùn)行時(shí)間可縮短至10小時(shí)左右。

南向，鄭渝高鐵銜接在建的渝昆高鐵，全面形成京昆通道，將形成西南地區(qū)與中原、華北地區(qū)便捷快速通道，大大縮短我國(guó)東中部地區(qū)與西南地區(qū)的時(shí)空距離。

西向，在既有成渝高鐵+西成高鐵+鄭西高鐵+京廣高鐵通道基礎(chǔ)上，鄭渝高鐵銜接成渝高鐵（在建成渝中線高鐵），新增成渝高鐵（在建成渝中線高鐵）+鄭渝高鐵+京廣高鐵通道，形成成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈銜接京津冀的高鐵雙通道。

北向，將形成鄭渝高鐵+京廣高鐵的快捷通道，重慶到北京的距離將縮短至約1600公里，運(yùn)行時(shí)間將縮短至6個(gè)多小時(shí)左右，全面暢通重慶與京津冀的聯(lián)系，并串聯(lián)華中、華北等主要經(jīng)濟(jì)區(qū)。

在這樣一張高鐵網(wǎng)絡(luò)中，千余年來在巴渝用詩文留下“人在囧途”回憶的李白們，如果能穿越時(shí)空來到今天，該買鄭渝高鐵哪一站票？

李白無疑最有“獲得感”。據(jù)榮挺進(jìn)考證，僅僅公元724年后的7年間，這位浪漫詩人一路走一路訪古探今，到訪過成都、重慶、南京、開封、西安、洛陽等10余個(gè)“大城市”。

鄭渝高鐵正好能滿足李白的“行吟”需求。他可以在峨眉山坐成貴高鐵，經(jīng)成渝高鐵到達(dá)重慶，然后換乘三峽游輪，游豐都鬼城、云陽張飛廟，嘗奉節(jié)臍橙、巫山脆李，體驗(yàn)“乘電梯”翻越三峽大壩的暢快和豪氣。

對(duì)杜甫而言，鄭渝高鐵通車后，客死他鄉(xiāng)的悲劇完全可以避免。他可以在成都登上到北京的高鐵列車，經(jīng)鄭渝高鐵線，一車直達(dá)鄭州，再換乘去往洛陽，全程不會(huì)超過10個(gè)小時(shí)。

杜甫一生千余首詩歌，三分之一誕生于重慶奉節(jié)。這段貧病交加的日子，杜甫一方面嘆息“系舟臥荊巫”，另一方面仍然在懷念游歷江蘇姑蘇臺(tái)、浙江天姥山、山東單父臺(tái)等地的美好時(shí)光。

如果在今天，“放蕩齊趙間，裘馬頗清狂”的杜甫，可以在奉節(jié)坐郵輪，經(jīng)過長(zhǎng)江黃金水道，到達(dá)江浙一帶；想再快一點(diǎn)的話，可以坐車走滬蓉高速直接到達(dá)長(zhǎng)三角，或者經(jīng)滬蓉高速到巫山機(jī)場(chǎng)，坐飛機(jī)到達(dá)山東、江蘇、浙江等地；或在奉節(jié)，坐鄭渝高鐵、在襄陽換乘漢十高鐵，再轉(zhuǎn)沿江高鐵到達(dá)長(zhǎng)三角。

蘇軾一生三度赴河南開封，兩次回四川眉山老家。今日蜀道不再難，“馬死于二陵”的故事不會(huì)發(fā)生，更有意思的是，這位“日啖荔枝三百顆”“長(zhǎng)江繞郭知魚美”的“美食達(dá)人”，還可以搭乘鄭渝高鐵，來一段“美食之旅“。

其旅游攻略有二：從重慶走沿江高速，約1小時(shí)到達(dá)涪陵，品嘗唐代“一騎紅塵妃子笑”的荔枝；繼續(xù)沿著高速公路前行到長(zhǎng)壽，美滋滋地品嘗完長(zhǎng)壽湖全魚宴、長(zhǎng)壽湖魚面后，在長(zhǎng)壽湖邊坐船游玩后，在鄭渝高鐵長(zhǎng)壽湖站上車，買到巫山站，吃正宗巫山烤魚。

除了鄭渝高鐵，蘇軾還有更多的“美食路線”：向東，可以走渝懷鐵路、渝湘高速，到湖南吃剁椒魚頭；向南，可以走渝黔鐵路、蘭海高速吃貴州酸湯魚等。

對(duì)何其芳而言，從北京回萬州老家，除了坐飛機(jī)，高鐵也是舒適便捷的交通工具。他可以在北京直接買到萬州的票，京廣高鐵與鄭渝高鐵無縫銜接，不用換乘，5小時(shí)就能抵達(dá)萬州。

到2030年，重慶有望形成這些高鐵大通道

西向：重慶至成都共有3條通道

通道一 成渝中線高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)55分鐘。

通道二 成渝高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)最快約62分鐘。

通道三 渝昆高鐵—內(nèi)自瀘城際—成自宜城際，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約1個(gè)多小時(shí)。

西北向：重慶至蘭州有1條通道

蘭渝高鐵，全長(zhǎng)800公里，重慶境內(nèi)段130公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2個(gè)多小時(shí)。

北向：重慶至西安有2條通道

通道一 渝西高鐵西線(重慶西站經(jīng)達(dá)州)，全長(zhǎng)648公里，重慶境內(nèi)段134公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不到2個(gè)小時(shí)。

通道二 渝西高鐵東線(重慶東站經(jīng)萬州)，全長(zhǎng)690公里，重慶境內(nèi)段322公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2個(gè)多小時(shí)。

東北向：重慶至鄭州1條通道

鄭渝高鐵，全長(zhǎng)1065公里。

東向：重慶至武漢有3條通道

通道一 渝萬城際—鄭渝高鐵萬州至襄陽—武十高鐵襄陽至武漢，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約3個(gè)多小時(shí)。

通道二 渝萬高鐵—鄭渝高鐵萬州至興山—宜昌至鄭渝高鐵聯(lián)絡(luò)線—漢宜高鐵，全長(zhǎng)899公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約3個(gè)小時(shí)。

通道三 渝宜高鐵（經(jīng)石柱、利川）—漢宜高鐵，全長(zhǎng)816公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約2個(gè)多小時(shí)。

東南向：重慶至長(zhǎng)沙有2條通道

通道一 渝湘高鐵重慶至黔江—黔張常鐵路—常益長(zhǎng)高鐵，全長(zhǎng)758公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)3個(gè)多小時(shí)。

通道二 渝湘高鐵重慶至黔江—黔江至吉首高鐵—吉首至益陽高鐵—常益長(zhǎng)高鐵益陽至長(zhǎng)沙，全長(zhǎng)883公里，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約3個(gè)小時(shí)。

南向：重慶至廣州，到南寧分別有2條通道

重慶至廣州2條通道：

通道一 渝貴鐵路—貴廣高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約5個(gè)多小時(shí)。

通道二 渝貴高鐵—貴廣高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約4個(gè)多小時(shí)。

重慶至南寧2條通道：

通道一 渝貴鐵路—貴南高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約3個(gè)多小時(shí)。

通道二 渝貴高鐵—貴南高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)約3個(gè)小時(shí)。

西南向：重慶至昆明有1條通道

渝昆高鐵，全程運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)2個(gè)多小時(shí)。

記者：吳剛 楊永芹 王天翊

來源： 重慶日?qǐng)?bào)

拓展知識(shí)：

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注意安裝位置正確。

1、脫火或離焰
a、風(fēng)門太小，調(diào)整風(fēng)門；b、噴嘴太小，擴(kuò)大噴嘴；c，重復(fù)點(diǎn)火動(dòng)作，排盡空氣；d、灶前壓力太高，可適當(dāng)調(diào)節(jié)總閥開度，液化氣應(yīng)請(qǐng)專業(yè)人員調(diào)節(jié)或修理調(diào)壓器（出口壓力太高）。

2、回火
a、強(qiáng)風(fēng)吹動(dòng)火焰，避免強(qiáng)風(fēng)直接吹到火焰；b、氣壓太低，提高閥的開度呀詢問供氣部門是否停氣；c、封密燃燒，提供適當(dāng)?shù)目諝饬浚?br />
d、風(fēng)門太大，關(guān)小風(fēng)門；e、設(shè)計(jì)不合理，火孔直徑太大，空間太大等；f、噴嘴太小或堵塞，更換噴嘴或用捅針清除噴嘴內(nèi)雜物；g、火蓋未放好，調(diào)整安裝位置；h、火蓋、燃燒器老化，更換火蓋、燃燒器。

3、黑煙或黃焰
a、風(fēng)門全關(guān)，適當(dāng)開啟風(fēng)門；b、引射器管內(nèi)結(jié)有蜘蛛網(wǎng)，去除蜘蛛網(wǎng)；c、灶具型號(hào)選錯(cuò)，人工氣錯(cuò)當(dāng)液化氣灶使用；d、發(fā)火圈火孔堵塞，清理發(fā)火圈火孔；e、灶具噴嘴孔內(nèi)有異物，清理異物。

四、漏氣或有燃?xì)猱愇?br />a、膠管破裂或未接好，更換新膠管并固定；b、閥門接頭處密封老化，更換密封圈；c、閥門長(zhǎng)時(shí)間失效，更換新閥門；d、爐頭未點(diǎn)燃，排除故障，重新點(diǎn)火；e、脫火或離焰，清除脫火（按前面的方法解決）；f、萬向節(jié)漏氣，修理或更換萬向節(jié)；g、焊接不牢，有砂眼，更換或重焊三通管；h、噴嘴未套入引射管，重新裝好噴嘴；i、鋼瓶、角閥或調(diào)壓器，更換鋼瓶或調(diào)壓器。
五、其它現(xiàn)象

1、長(zhǎng)明火a、總成卡死不復(fù)原，

更換總程；b、閥芯卡簧脫落，修理或更換總程；c、裝配精度差，重新裝配。