大眾網·海報新聞記者 朱曉沖 報道

10月18日，高德打車官方公眾號發布聲明稱，近日，有網絡用戶在網絡群聊和網絡平臺發布署名為“高德出行管理部”的不實信息。該不實信息旨在誘導廣大網絡用戶、司機群體對高德打車產生嚴重誤解，對行業秩序、高德打車品牌聲譽造成不良影響。

據了解，此前網絡上流傳一張微信群聊天截圖，其中有署名為“高德出行管理部”的通知信息稱：“我們高德為了立于不敗之地，現出臺一系列方案反擊。”

針對此次惡意造謠事件，高德打車表示，高德打車不存在“高德出行管理部”這一部門，署名為該部門發布的一切信息均為惡意編造的虛假信息；此外，高德打車不存在“高德隊長”這一職務，高德打車為聚合平臺，與網約車平臺合作，為用戶提供手機叫車服務，司機歸屬于其注冊的網約車平臺。高德打車稱，已對該網絡流傳的不實信息進行取證，并于2022年10月17日向公安機關報案。

巨頭不斷加碼，網約車聚合模式正在改變市場格局

值得注意的是，高德打車作為聚合打車模式的開創者，采用的不是傳統網約車企業所使用的自營打車模式，而是類似于中介的模式，用自己成為一種平臺來連接用戶和網約車平臺。在這個模式之中，高德打車就像中介一樣，從消費者這里采購需求，到各家網約車企業那里去發放訂單，從而撮合完成交易。對于共享出行的受眾群體來說，相較于普通的網約車平臺，聚合平臺就會顯得更加便利，用戶無需下載多款打車軟件，就能夠在一個平臺得到多種信息服務。

今年以來，網約車聚合平臺的發展更是呈現加速之勢。今年3月，騰訊上線了騰訊出行服務平臺，目前其網約車業務已覆蓋了國內100多座城市；9月16日，美團打車在上海正式接入騰訊出行服務平臺，這是繼杭州、鄭州、重慶之后，美團網約車業務中第4個接入該平臺的城市；除此之外，華為也推出了Petal出行，目前該平臺上已經入駐了神州專車、T3出行、陽光出行、首汽約車等網約車服務企業，業務范圍已遍及國內一、二線城市。

有業內人士分析認為，網約車市場目前已進入存量競爭階段，當越來越多的自營企業開始加入網約車聚合平臺，那么余下企業的生存環境必然會更加艱難，最后由少數幾家聚合平臺分享網約車市場入口流量的可能性也是比較大的，同時也有可能出現自營平臺為爭奪市場份額而抱團取暖、合作共贏的局面。