2021年，俄羅斯汽車市場總計實現了166.71萬輛的銷量，雖然無法和同期超過2000萬輛的中國市場同日而語，但從絕對數量來看，其位居全球第八。

尤其是在歐洲市場上，俄羅斯僅次于德國，位居歐洲第二，超過法國和英國。因此對于很多經濟型汽車品牌來說，俄羅斯是一個比較重要的市場。

10月11日，據多家日媒報道——日產汽車當日宣布，其位于圣彼得堡的俄羅斯日產的汽車生產、研發設施和位于莫斯科的銷售、營銷中心等全部股份，將以1歐元的價格轉讓給俄羅斯國營汽車發動機中央科學研究所(NAMI)。由此所造成的損失大約1000億日元，但日產公司依然強調不會影響本年度預定的業績。

這是繼豐田汽車公司9月23日宣布從俄羅斯撤資之后，在俄的又一家日車企撤資，給出的理由是“俄烏沖突長期化導致公司零部件等供應難以為繼，企業運營已經越來越困難，不得不忍痛做出撤資決定。”

俄羅斯政府對日產的撤資表示:雖然日產從俄羅斯撤資，但日產汽車有在6年內回購出售資產的優先權利。

同時，日產汽車退出俄羅斯市場，又不同于現代和集團，它并沒有專門發布了一份聲明，稱這次的停產僅僅是因為供應鏈中斷所導致，與俄烏局勢無關，也是比較耐人尋味！

事實上，今年以來，受地緣政治、零部件供應不足，產業鏈斷裂等多重因素疊加影響下，跨國車企“逃離”俄羅斯汽車市場的消息并不鮮見。

據《每日經濟新聞》記者不完全統計，大眾、本田、福特、寶馬、奔馳、通用、沃爾沃、捷豹路虎等車企均已宣布暫停向俄羅斯的汽車出口和銷售工作，多家車企在俄羅斯當地的工廠也已停產。

汽車行業Tier1巨頭，包括博世、采埃孚、海拉等也紛紛暫停了對俄羅斯客戶的交付工作。

全球各大車企紛紛發布聲明，停止在俄羅斯的經營。車企退出俄羅斯市場后，各大車企內部的眾多員工將面臨帶薪失業，其余一小部分的員工會進行重組，或并入售后服務組，或留下為當地的客戶分銷零部件。另外也會給俄羅斯國內現有汽車零部件的采購、售后檢修服務面臨困境。

值得注意的是，此前日本首相岸田文雄曾于今年2月23日宣布對俄羅斯實施制裁。制裁措施包括暫停向“頓涅茨克人民共和國”和“盧甘斯克人民共和國”相關人員發放簽證并凍結其資產、禁止日本個人或實體與上述地區進出口交易、禁止俄在日本發行和流通新的主權債券等。

當地時間9月26日，日本政府再次宣布對俄羅斯追加實施經濟制裁。

此時日產又宣布退出俄羅斯市場，是不是俄羅斯對日本的經濟反制，我們不得而知。不過對于嚴重依賴外部投資與零部件供應的俄羅斯汽車產業，又該如何選擇？也是不得不面臨的一個嚴峻現實。

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