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bosch熱水器維修e1故障(bosch熱水器顯示E1)

發布日期：2022-10-11 17:33:06 瀏覽：

前沿拓展：

市內短途出行，預算有限的情況下，有一輛電動車是很好的選擇。住的地方離班車點步行15分鐘，離公司18公里，家里的車給更需要的人使用，所以我正常需要6:30起床，6:50必須出門才能趕上班車，班車7點50左右到公司。

這個不尷不尬的距離，代表我每天至少要犧牲掉30分鐘睡眠時間，且需要不斷在“起床”、“趕班車”和“遲到”之間博弈，太難了。

E100解決了我的燃眉之急，7點起床，7點20出門，7點50左右到公司，沒有早晚高峰之憂，幸福感就在騎上心愛的小摩托快速穿過堵了一條街的私家車的那一刻，油然而生。

但是，還是要有一說一，E100給我的感受如何，為什么說驚喜，又有哪些遺憾？我們下文詳情解說。

一、外觀體驗

▼E100的設計確實和目前市面上很多電動車不太一樣，這一點可以從等紅燈時旁邊摩托交警犀利的眼神中看出來，也可以從上牌地點眾人的圍觀詢問中感受到。

正如一位圍觀大叔說的：它挺好看。盡管問完價格后，他還有一句：它有點貴。

▼就外觀設計而言，E100顯得簡約時尚、一體感強。

盡管我對黑色版本頗有微詞，因為黑色確實不如白色或其他顏色會更直觀地給人一種年輕、活力、時尚的感覺，但是整體而言，不管是車身線條勾勒，還是弧線、弧面元素的運用，都顯得比較簡約年輕化。這也是小米生態鏈產品的一貫作風。

▼整車鋼架結構基本包裹在黑色塑料外殼中，直接裸露的部件不多，輕量化的碳素鋼車架享受官方終身質保，不過，若不是極端情況，即使電機騎廢了，估計車架也不會壞。

▼E100的前車大燈和轉向燈采用一體式貫穿設計，仔細看的話，有四個燈組：兩側的半圓轉向燈、頂部的遠光燈、中間的長條形常亮行車燈、底部的近光燈，整個燈組的設計和策略和汽車有類似的地方。

前大燈采用光感智能矩陣式LED大燈，設計上看上去確實比較吸睛，不過中間的長條形常亮燈只能常亮，沒有設計關閉策略，這一設計在晚上對于忘開燈的情況是有安全警示作用的，但是白天行車需求不大，不知道對電量影響如何。

同時，以前大燈為分界線，前臉上下區域分別采用亮面噴漆和磨砂塑料兩種質感拼接設計。

亮面塑料有著漂亮的光影變化，可以投射周邊環境，仔細看的話，表面有亮晶晶的顆粒，使得表面并非純黑，而是黑的亮晶晶。不過缺點也很明顯，容易出現劃痕，打理起來不容易；

底部磨砂塑料也發揮了作為擋泥板的功能，貼近地面，增加耐用性。

▼前臉上方貼有九號的logo，也是Segway-Ninebot的標志。頂部有個小小的類似擋風玻璃的面板，中間兩顆螺絲固定，有點可愛，像個小機器人。

▼整車設計中，個人最喜歡的屬于E100的尾部，特別是尾燈設計。

尾燈同樣采用一體貫穿式設計，一體環抱的LED尾燈擁有更大的可視角度，成為E系列獨特的視覺符號。

九號車牌上方也有一個小的車牌照明燈，方便夜間看清車牌，底部是一個反光燈兼擋泥板，雨天使用過幾次，擋泥板效果很不錯。

▼尾燈的設計還是比較犀利的，上翹的金屬扶手也比較簡單時尚，只不過這種造型的尾翼必須配官方的后備箱使用，349元，價格感覺略貴了點。

兩側有九號E100的金屬銘牌，圓圓的屁股后面印有ninebot標志。

二、功能說明

▼E100有一塊比較炫彩的智能交互儀表盤，所有的騎行數據都可以通過這一表盤讀取，儀表盤兩側邊緣有彩色燈帶，可以隨著騎行狀態的變化有不同的色彩變化。

▼騎行安全中很重要的部分就是后視鏡了，E100的這塊圓形的后視鏡有著不錯的視角和清晰度，騎行的時候調整好角度，便于觀察后方情況。

我注意到很多騎電動車的人其實并沒有很好的后視鏡，基本也不調整角度不看，這是非常危險的行為。

▼E100全部的功能操作模塊都幾乎集中在龍頭這一區域。左右兩側分別分布了4個不同的功能按鍵。

▼左側按鍵中，頂部長條的按鈕為遠光燈按鈕，向右按壓就是常亮開啟遠光燈，向左按壓會立即回彈，遠光閃爍一次，按壓兩次可以模擬汽車雙閃提醒前車。

中間有左右箭頭的按鈕就是轉向燈了，向左撥動左轉燈亮起，再次按壓一次可以關閉轉向燈。APP里面也可以設置自動關閉轉向燈，當轉彎完成后，自動關閉轉向燈，不用按壓，類似汽車轉彎后回正方向盤會關閉轉向燈。

底部紅色按鈕位喇叭鳴笛，聲音很大，效果顯著。

底部右側為自動巡航按鈕，按壓一次可以保持當前速度勻速行駛，再次按壓、剎車、加減速均可以取消自動巡航。

▼右側按鍵中，頂部長條形為檔位切換按鈕，分別標有“+”“-”，可以用來增加或降低檔位，一共有1、2、3三個檔位，每個檔位有最高限速，其中3檔極速可達60+km/h。

中間撥動按鈕，最右側為關閉燈光（關閉近光/遠光，常亮燈無法關閉），撥到中間開啟近光燈，最左側A檔為自動燈光控制，會根據光線變化智能決定是否開啟近光燈。

底部左側小按鍵為雙閃警報按鍵，當車輛出現問題時開啟后前后雙閃會閃爍提醒。

綠色按鍵為auto功能鍵，開機狀態下雙擊可以開啟座桶，長按可以關機；配合APP隔空解鎖功能，靠近車輛時按住此按鍵即可自動開機。

▼另外，左側制動把手為后輪制動，右側油門那一側的制動為前輪制動。

▼龍頭下方是儲物區、掛鉤、電門鎖。

前方儲物空間放置水杯、水瓶、手機、雜物等小件東西是沒有問題的，揭開圓形橡膠墊里面是一個可以正反插的USB接口，可以給手機充電。

▼由于E100配備了智能鑰匙和手機APP，所以我平時開車鎖車基本用不到鑰匙，電門鎖的策略我們簡單看一下。

平時置于OFF檔位，向右旋轉至ON可以開啟電動車，向左旋轉一次可以開啟座桶，將車把轉到最左后按壓并向左旋轉鑰匙可以鎖定車把。

▼E100的智能遙控鑰匙，一定距離內可以遠程開啟或者鎖車，所以我基本用不到機械鑰匙。

▼開啟座桶后，向上拉起電池艙蓋鎖可以開啟電池艙蓋。開啟的方式比較隱蔽，一般人難以打開電池倉。

▼座桶內部容積為22L，可以裝下一部全盔，還能塞下充電器、手套等雜物。

▼腳踏板也就是電池艙蓋板，電池置于底部，通過前后50:50的配重比例，降低車身重心，穩定性相對來說也會更好一些。

▼E100使用的是一塊九號定制 18650 鋰電池1440Wh，設計容量為72V 20AH。

打開電池倉的側板后，還可以安裝一塊電池，兩塊鋰電可以提供兩倍續航，同時將理論最高速度提升5km/h，也就是極速達到65km/h，我實測的速度，單電池就能達到這個速度。

▼E100除了可以將電池拿出便攜充電，當然也可以整車充電，充電插口位于坐墊下方。

▼坐墊比較大，材質相對舒適，除了坐，還有其他特色功能：坐墊感應。坐墊內置了一個變形開關，可以檢測是否有人坐上，只有有人坐在坐墊，有力施加在坐墊上，車才會解除鎖定，也是安全行車的功能。

三、燈光系統

▼E100的燈光系統實際是比較全面的，基本我們考駕照學到的那些燈光操作，都能在E100上實現。

前燈為光感智能矩陣式LED大燈。中間長條形為常亮的行車燈，下方三個燈珠為近光燈，頂部三個燈珠為遠光燈。

▼近光燈是扇形照明，照明的橫向范圍覆蓋還是比較廣的，遠光燈的縱向照明距離也夠遠夠亮，特別是雙閃的時候，前車看著會刺眼。

▼E100的轉向燈亮起的效果，黃色的燈光，穿透性好，可以起到警示作用。

▼轉向時尾燈的效果。

▼電動車開啟狀體下的尾燈效果。

▼電動車剎車時，尾燈的效果，一體式的環抱式車燈。

▼車燈雙閃警報時的效果。

▼關機瞬間，車燈效果，先是近光遠光熄滅，接著轉向燈閃爍一次，熄滅，完成鎖車。

▼夜晚的騎行效果，尾燈的效果比較明顯。

▼車牌上方有一個小燈照亮車牌。

▼儀表盤也是有燈光效果的。轉向、警示燈各類指示燈都在面板上有顯示。

其中邊緣的雙燈帶也有不同的色彩變化，比如黃色代表駐車，藍色代表ready go，可以隨時騎行等。

四、性能體驗

▼E100左右各有一個隱藏式可伸縮腳踏，輕輕按壓可彈出開啟，再次按壓可回彈。

▼E100前輪采用220mm大碟剎，后輪剎車盤為180mm，制動性上而言，官方宣稱75kg測試者45km/h前后同時制動剎車至停止，剎車距離為12m。我對這個其實沒有太大概念，12m感覺是個不短的剎車距離。

我也體驗過E100的極限剎車，先不管12m的數據，我總體的感受是：剎車夠用，但整體還是略微偏軟。

之前高速行駛的時候對向車道的車突然拐過來，于是緊急剎車，后輪漂移了一下，但還是穩住了，剎車性能還是夠用有保障的，但是也有可能追求即剎即停的快感，總感覺剎車有些偏軟。

EABS電量回收系統可以回收電量，個人覺得平時正常使用電量回收感知不明顯，但是剎車阻尼感還是非常強烈的，可以在app短設置回收強度，總共無、中、強三檔，我一般提前松開電門靠EABS剎車就能滿足剎車要求。

▼E100的減震也必須提一嘴。

小石子路面的輕微顛簸確實可以通過前后減震過濾掉不少，一次以60km/h的速度行駛，沒注意前方的減速帶，直接高速開過去，居然沒有太大問題！一方面和車身更低的重心有關，另一方面減震是有貢獻的。但是確實很危險，大家還是注意點好，我也可能是運氣好。

▼E100采用的是九號定制的10寸無刷電機，而E125及以上型號才明確說明采用的是Bosch 12 寸無刷電機，所以這個定制電機，肯定不是Bosch。說實話，E100價位段已經來到7K了，電機還是國產，不給Bosch多少讓人心里不太舒服。

電機生產企業為臺州市金宇機電有限公司，E100這款峰值扭矩為150N·m，整機最大功率2.4kw，最高速度標稱60km/h。

▼網頁標稱的最高速度為60km/h，出廠書上標的58km/h，但是實際體驗下來，極速要高于60，我這邊APP記錄的最高速度已經到67.6km/h了。

很多人會問了，這個速度是真實速度還是表顯速度？包括我之前去摩托車城，那邊的銷售也不相信速度能達到65，覺得這是表顯速度，實際速度應該沒那么快。我一想，對啊，表顯67.6km/h你就信了？商家的套路我差點就信了。

所以我專門買了手機支架，開啟高德地圖，進入駕車模式測速，結果也讓我非常吃驚也非常安心，一個結論：E100并未虛標速度，表顯速度即實際速度。

測試過程中發現，高德地圖的實時速度幾乎和表顯速度一模一樣，不管我是故意加速、減速、停車，手機地圖的速度和E100的速度都是一致的。

▼我不太滿意的一點實際是續航。56.8km是我所能跑出的最好續航了，一般而言也就跑個50km左右。

失望的原因在于官方給了我過高的期待。官方給出的續航里程是60～100km，而我實際體驗下來，連最低標準都達不到，相當于把官方最高續航里程直接腰斬了。盡管天氣原因對電池有一定影響，但是三檔高速情況下，夏天理想狀態下也就60左右了。

我的上班單程距離為19公里左右，這意味著我必須一天一充，有些煩人。

當然，官方關于續航里程是有專門小字說明的：任何于本網站所提及的性能數據、測試結果或續航等，均可能因為其他因素的影響造成結果差異。

▼前面也提到，E100是支持雙電池的，第二塊電池可以再將極速提升5km/h，按照E100在速度上的保守數據，最終速度70+不成問題。按照我目前的行駛習慣，雙電之后的續航在100km-110km之間，基本滿足要求，可以幾天充一次電。

目前的充電器是250W 3A的，電池充滿時間為5個多小時，本身還有6A和10A的快充電池，另售價格估計要幾百塊（猜測699）。售后建議單電池使用原裝3A即可，配了雙電，可以購買6A，不建議10A快充，對電池有損傷。

對了，增程電池另售，九號定制 18650 鋰電池，1440Wh，價格是2699。

五、智能系統

E100的智能主要體現在車身傳感器和APP上，可喜的是，APP和整車有著不錯的配合，但略顯遺憾的是，APP目前還不夠完善，特別是騎行數據精細度不夠，APP某些功能還未開放，有待優化。

接下來，我們就看看E100上有哪些值得一提的智能功能。

1、腳撐駐車感應。

當腳撐放下后，電動車會進入駐車狀態，再次騎行的時候如果沒有收起腳撐，電動車也無法開動。停車時自動駐車，啟動時提醒收腳撐。

2、坐墊感應。

由于配發的車并非量產車，坐墊感應在我這次體驗過程中有故障。

E100坐墊感應的邏輯是，當人坐在座墊或者對座墊施加一定壓力的時候，座墊內的變形開關變形，此時才會接通電門，電動車才能開動。如果沒有人坐在車上，任憑怎么加電門，電動車都是不會走的。

乘坐感應實際上是一個很好的功能，可以有效防止人不在車上，或者不小心擰動電門，車沖出去造成安全問題。但是誰能想到正式這個座墊感應差點造成安全問題。

3、九號云盒。

云盒位于E100前臉內部，是一個智能控制模塊，通過云盒可以在線OTA升級、連接手機APP、定位。

智能服務就是集成在云盒中的，可以通過北斗衛星、GPS、基站三重定位確定車輛位置，同時也可以查看實時車況、監控震動情況、形成騎行記錄和騎行統計。首年免費，次年要收取66元/年的服務費，這是因為云盒內有SIM卡提供網絡，如果第二年忘記續費停機，你可能需要拆云盒才能繼續使用

▼E100的騎行記錄和定位是比較準確的，騎行記錄可以查看路線，以及各個點的速度情況（紅色為慢），點擊有下角還能查看行駛的視頻動圖。

唯一遺憾的是不能查看各個點的用電量的數據，比如我這趟出行用電多少，是體現不出來的，各個點的具體時速也不得而知。

▼這是APP的首頁，頂部為地圖定位，點擊可以用進入地圖查看詳細信息，確實是比較準確的，但是今天又突然出現了定位不準，而且差得挺多，騎行記錄的地圖也加載不出來了，不知道是什么問題。

車輛如果放在室內，會出現無法定位的情況，所以放在家里，你經常會在APP上看到您的車已經4小時無法定位之類的提示。

地圖下方你可以看到剩余里程數、剩余電量、總騎行里程，大家可以看到我已經騎行了534公里，確實是在認真測試。

?4、Ninebot Airlock感應解鎖。

說到E100的特色功能，隔空感應解鎖絕對不能不提。

連接綁定手機APP后，只要靠近電動車，電動車會有感應，此時只需要按住Auto鍵（右側綠色）2-3s即可解鎖，完全實現無鑰匙、無遙控騎車。

感應解鎖的好處在于，你只需要隨身帶著手機，坐上車收起腳撐，不需要其他額外麻煩的操作即可即騎即走。找鑰匙/遙控，掏鑰匙/遙控，插入/按壓，這些步驟都可以省略，即使不帶鑰匙，也不用擔心。

我使用下來，基本沒有失敗過，一直挺好用。

5、遠程感應監控。

電池感應，如果你的電動車在充電，即使你離得很遠沒有藍牙連車，可以通過手機APP端實時查看充電進度，充滿后可以通過定時開關斷電防止過充，公司的公共充電點可以通過APP（樁源）自動斷電。如果是家里，裝一個智能開關也可。

另外電池被拔出、有異動，車輛傾倒或者摔車都會發出提醒，特別是摔車，會向指定聯系人發送位置等相關信息，萬一出現危險，這個通知聯系人的方式可以讓你更安全。

6、Ready GO系統。

Ready go是車在所有限制都解除，可以開動的情況下，在顯示屏底部出現的"READY"字樣，代表你可以開始騎行了。

同時也會有不同的燈光指示，黃色代表駐車或者無動力，藍色代表可以準備騎行，騎行過程紅自動巡航會出現紫色等等，你可以簡單地通過燈光判斷車輛狀態。

顯示屏上會顯示時速、時間、檔位、電量、燈光指示等，都比較簡單直觀，唯一有點煩人的是電量低于差不多30%的時候，電量指示條會一直閃動，我現在最大的焦慮是用電焦慮。

六、上牌體驗

需要明確的是，E100是一輛電動摩托車，屬于機動車范疇，所以需要上牌，并且需要有摩托車駕照，如果你有汽車的C1駕照，需要增駕E，也就是C1E駕照，才可以合法上路。

▼上牌第一步，需要辦理交強險，可以自行去人保辦理，費用在200以內，但是有可能不會給你承保，直接去車管所辦理保險即可，貌似費用高一點，我辦理花費345，沒有發票，不知道是不是被坑了，有的朋友自己辦理的才140。

辦理保險的時候需要把你車子的合格證書，一致性證書、身份證都帶上，保險辦理分分鐘。

?▼接著去辦理牌照的地方辦理查驗登記、領取查驗資料、領取憑證。

辦理的時候需要正規的車輛發票（三聯），車輛出廠合格證、一致性證書、身份證。對發票的要求比較嚴格，車輛型號一定要按照出廠合格證上的名稱編號填寫。

?這里有個新車上牌須知，不同的地方可能有所區別。如果你是外地戶口，需要居住證才行。整個流程辦下來，如果資料齊全，應該是很快的，當天辦理當天就能拿證，或者當天拿零牌，隔天拿正式牌照。

最后，騎電動車需要E照，如果沒有，合法上路不怕查的還是去考一個，我這邊C1增駕E照駕校報名1000元。如果你是外地駕照，需要先轉入，之后就是正常的考試流程了，一般幾周最多一個月可以拿證。

七、總結

這次的E100體驗過程中，可以用一句話概括：大問題沒有，小問題不少。

首先我這臺車是非量產車，就車本身而言，總共有三處問題：

1、雙擊Auto鍵開啟座桶失效，原因是座桶馬達故障，更換后恢復正常；

2、機械鎖機械故障，無法順暢開啟座桶，更換機械鎖后恢復正常；

3、坐墊感應失靈，更換坐墊后恢復正常。

這里不得不說一下售后，一直在跟蹤解決問題，并且表示在量產版上測試后沒有類似的問題發生。我這個三線地級市目前并沒有鋪開九號電動的渠道，市區的經理直接驅車百公里來為我上門服務，服務和解決問題的速度上，都可圈可點。

另外在體驗的過程中，有幾點相對正面的感受：

1、動力充足，加速快，極速可以達到67km/h，安裝雙電后70+問題應該不大；

2、燈光系統完善，大燈照明效果、尾燈提示作用都不錯；

3、車身比較穩定，減震效果不錯；

4、外觀上，簡單時尚比較吸睛，但是黑色版本還是稍微欠點感覺，建議購買白色或其他配色；

5、數據記錄準確，不管是表顯速度，還是里程記錄、路線記錄都比較準確；

另外有幾點不太滿意負面評價，也必須實事求是的說一說：

1、正常使用，續航里程達不到宣傳的60-100km，我大部分時間三檔極速行駛，續航在50-55之間，會有用電焦慮；

2、APP功能目前還不完善，包括藍牙連接的穩定性，數據連接的穩定性、精細度都有待進一步提升；

3、剎車制動稍微有點偏軟；

4、電動車震動警報有時推送不及時，車有時候會突然毫無征兆警報；

5、鋰電池800次充放后會有40%-50%的衰減，按照我目前一天一充的頻率，還是有些擔心的，電池售價2699；

6、E100及以下型號電機沒有使用Bosch無刷電機。

最后，

總體而言，我對E100的評價是偏正向的，不管是外觀、速度、還是續航都比較滿意。特別是對比了朋友的小牛，其實對比下來，各項指標都可圈可點，還算是一款比較有競爭力的產品。

當然，我去摩托車城，大家覺得這個價位段買個電動車并不劃算，在他們眼里，電動車也就2-3000的價位，盡管他們車城的電動車在外觀、電池（鉛酸）、速度（偏低）、續航（偏低）等各個指標上都有不小的縮水。

我的建議是，如果真的像我一樣，騎車的頻率高，對續航、速度都有一定要求，寧愿花多一點買好車，也不花冤枉錢買個中不溜的。如果確實只是幾公里代個步、買個菜，沒有太大需求，也不用買E100這種配置和價位段的。

這次的體驗就是這樣的，我是數碼校清新，歡迎大家關注。

拓展知識：