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在智能化、新能源汽車賽道上，從不缺跨界者；家電巨頭美的也是其一。

憑借美的工業(yè)技術(shù)旗下威靈汽車部件，美的早在 2018 年就進(jìn)入汽車領(lǐng)域，布局汽車零部件版塊。

“當(dāng)時(shí)定調(diào)很簡單，用一句話總結(jié)就是聚焦在新能源車的增量部件，用自身優(yōu)勢去解決行業(yè)的痛點(diǎn)?！蓖`汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤博士說道。

在美的威靈看來，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵核心零部件中資供應(yīng)商占比較低，尤其在整車三電系統(tǒng)的供應(yīng)上，優(yōu)質(zhì)部件相對(duì)稀缺導(dǎo)致的競爭力不足成為國內(nèi)新能源車市場火爆背后的一大隱憂。

基于此，美的威靈將業(yè)務(wù)布局在三個(gè)方向，即電驅(qū)動(dòng)、熱管理、底盤執(zhí)行系統(tǒng)相關(guān)的產(chǎn)品。

相較于在燃油車已經(jīng)摸爬滾打多年的傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商，美的威靈尚且還是“新人”，但依托美的集團(tuán)的優(yōu)勢以及Welling威靈汽車部件近4來的業(yè)務(wù)開展，美的威靈已經(jīng)取得了一些成績——2021年5月18日，美的威靈對(duì)外宣布其產(chǎn)品量產(chǎn)，并且今年隨著客戶（新車型）開始陸續(xù)量產(chǎn)，美的汽車部件也開始大量上市。

陳金濤博士，威靈汽車部件公司總經(jīng)理

在 9 月 7 日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”上，陳金濤在演講中披露了Welling威靈汽車部件最新的業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，以及依托于美的集團(tuán)進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域后的一些思考。

依托美的，但也獨(dú)立于美的

美的威靈汽車部件公司成立于2018年5月18日，是美的新能源部件業(yè)務(wù)的實(shí)體承載公司，也是美的集團(tuán)在B端領(lǐng)域打造的新四大引擎業(yè)務(wù)之一。

值得注意的是，美的在汽車零部件的研發(fā)其實(shí)早于威靈汽車零部件公司的成立。據(jù)悉，早在 2011 年其就已進(jìn)入EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)的研發(fā)，并在隨后開始汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)研發(fā)。

也就是說，在威靈誕生之前，美的在汽車零部件上早有布局，而之所以堅(jiān)定成立一家零部件公司，是因?yàn)槊赖恼J(rèn)為新能源車存在明顯的行業(yè)痛點(diǎn)，而這部分痛點(diǎn)能夠依托美的工業(yè)在家電領(lǐng)域積累的核心底層技術(shù)優(yōu)勢解決。

“新能源車的痛點(diǎn)，很大一部分就是充電和里程焦慮的問題”，陳金濤說道，這也成為美的威靈此后確定三大業(yè)務(wù)方向的直接導(dǎo)向——即布局驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自助駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線，生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子水泵、電子油泵、電動(dòng)壓縮機(jī)和助力轉(zhuǎn)向電機(jī)五款零部件。

得益于在家電行業(yè)的積累，美的威靈可以說是“含著金湯匙出生”。據(jù)悉，美的工業(yè)技術(shù)已經(jīng)積累 5500 多項(xiàng)機(jī)電共性專利技術(shù)，能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┖诵牟考跋到y(tǒng)解決方案。

陳金濤表示，憑借在產(chǎn)品研發(fā)、智能制造以及產(chǎn)業(yè)鏈整合方面積累的豐厚資源和經(jīng)驗(yàn)，特別是深入底層技術(shù)的基礎(chǔ)研究，美的工業(yè)技術(shù)已具備向行業(yè)邊界其他業(yè)務(wù)進(jìn)行復(fù)制和輸出的能力。

不僅如此，依托集團(tuán)優(yōu)勢，即使受疫情反復(fù)和國際形勢不確定的影響，但在芯片等關(guān)鍵零部件的采購上能夠具備了一般創(chuàng)業(yè)公司所不具備的儲(chǔ)備能力。

不難看出，依托于美的集團(tuán)，威靈汽車零部件已經(jīng)贏在起跑線上，但威靈并非完全依賴美的的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

“美的做這個(gè)產(chǎn)業(yè)時(shí)很簡單，就是獨(dú)立的，威靈的研產(chǎn)供銷都是獨(dú)立的”，陳金濤在采訪中說道。

陳金濤直言，家電整個(gè)體系跟汽車車規(guī)級(jí)體系差別非常大，僅是產(chǎn)品開發(fā)流程就不一樣。車規(guī)級(jí)的體系是并行工程，有研發(fā)、品質(zhì)、供應(yīng)鏈，是完全并行的工程，只要有一步不踏實(shí)，就會(huì)最終影響車的交付，所以前期每一步都要走的踏實(shí)。

不同的開發(fā)流程注定家電與汽車行業(yè)存在明顯差異，陳金濤表示，家電行業(yè)可以追求極致的技術(shù)，但處于安全性考量，汽車行業(yè)需要采用的是成熟的技術(shù)，而不能貿(mào)然采用新技術(shù)。

“這是有邊界的”，陳金濤說道。某種程度上，這也影響了威靈的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成——威靈50%員工是來源于汽車行業(yè)，在研發(fā)底層技術(shù)方面占比較高的則是來自家電行業(yè)。

鈦媒體了解到，美的威靈汽車部件目前已經(jīng)在上海、安徽合肥、廣東順德、日本大阪和英國謝菲爾德大學(xué)等五地布局了研發(fā)中心與合作機(jī)構(gòu)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)包括280人的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)以及150人汽車部件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，碩博占比超80%。

不造車，專注零部件領(lǐng)域

依托多點(diǎn)布局的研發(fā)能力，以及在“333戰(zhàn)略”的指引下，威靈汽車部件布局了覆蓋電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和底盤執(zhí)行系統(tǒng)三大系統(tǒng)在內(nèi)的包括壓縮機(jī)、電機(jī)、泵閥等新能源車核心部件，分別來看：

作為自動(dòng)駕駛中的重要一環(huán)，智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS 對(duì)靜音、高靈敏度以及助力輸出的適應(yīng)性有著極高的要求?；诖?，威靈汽車部件推出了 EPS 電機(jī)，滿足噪音低、靈敏度高、大扭矩三項(xiàng)要求的同時(shí)，具備結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高的優(yōu)勢。

應(yīng)對(duì)新能源車?yán)m(xù)航和制熱的挑戰(zhàn)，威靈汽車部件以美的工業(yè)技術(shù)多年積累的壓縮機(jī)尖端技術(shù)為依托，推出 CO2 轉(zhuǎn)子式電動(dòng)壓縮機(jī)，解決行業(yè)低溫制熱、車內(nèi)多場景制冷制熱的高效協(xié)同，能夠緩解新能源車冬日續(xù)航里程大幅降低的痛點(diǎn)。

另外，隨著 800V 高壓快充架構(gòu)普及，適配元器件及相關(guān)材料的耐壓等級(jí)都需提升至 800V 以上。威靈汽車部件推出了電動(dòng)車專用 800V 電動(dòng)壓縮機(jī)，其采用了壓縮機(jī)超高絕緣耐壓技術(shù)、交疊分塊電機(jī)專利技術(shù)、電磁場優(yōu)化及Sic碳化硅壓縮機(jī)電控方案。其中 R134a 電動(dòng)壓縮機(jī)也是全球首款量產(chǎn)的 800V、12000rpm 高轉(zhuǎn)速電動(dòng)壓縮機(jī)。

R134a/R1234yf 電動(dòng)壓縮機(jī)

陳金濤在采訪中透露，美的威靈目前一年能夠生產(chǎn)1.5億臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)。“電動(dòng)壓縮機(jī)是最核心的心臟，這是我們強(qiáng)項(xiàng)”，陳金濤說道。

另外，威靈汽車零部件還布局了電子水泵、電子閥、電子膨脹閥等產(chǎn)品，且絕大部分已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

可以看到，美的威靈推出的零部件多是圍繞新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)有痛點(diǎn)展開，作為汽車零部件的提供商，美的威靈在業(yè)務(wù)擴(kuò)展中也在逐漸摸清自身定位與客戶之間的界限。

“我們把自己定位為汽車核心的供應(yīng)商”，陳金濤說道，“我們一定會(huì)跟客戶摸清楚雙方邊界，他要做的我們不會(huì)碰的，我做的是他不愿意做的，或者我提供給他我有強(qiáng)項(xiàng)的地方，這個(gè)邊界劃分得非常清楚?！?/p>

同時(shí)，陳金濤也對(duì)外明確了美的威靈進(jìn)入汽車行業(yè)的邊界，他表示，“（美的威靈）目前沒有要造車，還是全心全意把零部件做好。”

事實(shí)上，近年來新能源汽車賽道不乏有家電廠商跨界進(jìn)場，并且部分廠商已推出了汽車產(chǎn)品，但在陳金濤看來，要做好新能源行業(yè)，并不是一件簡單的事。

“新能源是一個(gè)非常大的賽道，大家都覺得這是一塊肉，都想吃一吃，實(shí)際上新能源行業(yè)也不賺錢，經(jīng)營壓力非常大?！标惤饾诓稍L中說道。

某種程度上，這也是美的堅(jiān)定走汽車零部件這條“小眾”道路的原因之一，與其進(jìn)入一個(gè)完全不熟悉的領(lǐng)域，不如依托發(fā)揮自身優(yōu)勢將業(yè)務(wù)觸角進(jìn)行適當(dāng)延伸。

盡管零部件市場體量不如新能源汽車行業(yè)，但這個(gè)市場并不小。根據(jù)EVTalk數(shù)據(jù)，2020年中國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量為146萬臺(tái)，同比增長10.5%，市場規(guī)模約75億元；預(yù)計(jì)到2025 年中國新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的出貨量將超過1000萬臺(tái)，市場規(guī)模將達(dá)到379億元——而這，僅僅只是驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分。

另外，從美的威靈近年來的產(chǎn)品節(jié)奏以及業(yè)務(wù)、成產(chǎn)布局不難看出，美的威靈正加速進(jìn)入汽車零部件市場。

公開消息顯示，未來十年公司將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，目標(biāo)是爭取未來5年內(nèi)營收規(guī)模做到100億。在生產(chǎn)制造上，美的投資了 110 億元建設(shè)安慶基地，這也是美的有史以來投資總金額最大的項(xiàng)目，預(yù)計(jì)建成后可實(shí)現(xiàn)6000萬臺(tái)套產(chǎn)能，年產(chǎn)值可達(dá) 400 億元。

按照美的威靈的短期規(guī)劃，預(yù)計(jì)每年將推出1-2款新產(chǎn)品。對(duì)于長期目標(biāo)，陳金濤則是借用了美的戰(zhàn)略對(duì)威靈的未來進(jìn)行了詮釋，即“要么第一，要么唯一”。

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