前沿拓展：

譜寫“中國夢·勞動美”新篇章

——四位全國勞動模范講述獎章背后的故事

工人在新疆烏魯木齊機場改擴建工程航站樓施工。新華社發

趙紅衛（左二）在高速列車網絡控制系統實驗室與同事探討技術問題。李寧攝/光明圖片

黃京生在對閥門進行日常保養。光明圖片

編者按

黨的十九屆五中全會擘畫了我國今后5年乃至更長時期經濟社會發展的宏偉藍圖，實現這幅圖景離不開勞動創造。11月24日，習近平總書記在全國勞動模范和先進工作者表彰大會上的重要講話中強調，勞模精神、勞動精神、工匠精神是以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神的生動體現，是鼓舞全黨全國各族人民風雨無阻、勇敢前進的強大精神動力。

新時代的勞動者們迎著浩蕩東風，劈波斬浪、勇立潮頭，在社會主義現代化建設中挺起堅實脊梁。我們特邀四位奮戰在一線的全國勞動模范，講述他們通過辛勤勞動創造幸福生活的故事，為繼續譜寫“中國夢·勞動美”新篇章、奮進全面建設社會主義現代化國家新征程凝聚力量。

【勞模講述】

裝上“智慧大腦”，刷新中國速度

講述人：中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所首席研究員趙紅衛

在世界鐵路科技領域，高鐵占有重要席位。動車組上安裝的網絡控制系統好比人的大腦中樞神經，是控制列車行進、制動的關鍵核心。我和團隊肩負的責任就是研發“復興號”動車組的中樞系統，為不斷刷新中國速度構建強有力的“大腦”。

8年前，鐵路部門開始研制“復興號”中國標準動車組，我是動車組總體技術專家組成員并擔任網絡技術組組長。以往，我們沒有具有完全自主知識產權的動車組，一些核心部件依靠國外公司提供技術支撐，經常遇到技術壁壘。比如，由于引進動車組源于國外技術平臺，軟件變更困難；動車組面臨技術標準不統一，運用維修成本較高，對我國氣候環境差異大、長距離、持續高速運行條件不適應等問題。如何“自起爐灶”，擺脫對國外技術的依賴？中國高鐵面對著一道必答題。

構建網絡控制系統，如同修建一座高樓大廈，既要著眼全局畫出整體設計圖，又要心思縝密盯緊每個關鍵細節，系統思維非常重要。夏天，行進中的動車組列車空調開得很足，而車廂密閉，一旦遇到中途到站開門、關門的情況，就會產生壓力影響。如何既保障空調使用，又不影響車門開關？過隧道時，怎樣控制壓力波的變化，消除乘客耳部不適？如何使動車組列車具有自動駕駛能力？很多細節，都是通過控制牽引、制動及其他子系統協調配合來實現的，牽一發而動全身。我要做的就是縝密思考、深入鉆研，將每部分研究分為不同層面、分解執行、指導操作。

在中國標準動車組全套系統每一次上車試驗中，我基本都在現場。有時做列車調試試驗，因為怕耽誤列車白天的其他試驗任務，只能晚上通宵完成任務，清晨才返回駐地。雖然辛苦，但每次實地調試后發現問題、解決問題、掌握規律、破除障礙，心中總會豁然開朗，增添了幾分信心與勇氣。

2015年7月，我們團隊要進行兩組列車的互聯互通試驗。有技術人員提出：萬一重聯起來的列車發生故障甚至出現起火等嚴重事故怎么辦？幾年的潛心鉆研、無數次攻堅克難給了我足夠的底氣，我提出：在不通電的情況下先測信號，每列單車信號測試沒有問題后，再按照互聯互通試驗大綱分步進行重聯測試。事實最終證明，這種方式完全可行。

作為全國政協委員，我在提案中常會提到“弘揚勞模精神和工匠精神”。11月24日，習近平總書記在全國勞動模范和先進工作者表彰大會上解釋了其深刻內涵，這讓我備受鼓舞。作為鐵路科研工作者，只有繼承、發揚勞模精神、勞動精神、工匠精神，才能在自己的領域精益求精、深入鉆研，為建設科技強國、交通強國貢獻力量。

在微米間淬煉匠心

講述人：江蘇省無錫微研股份有限公司加工中心班組副班長陳亮

1微米有多細？大約一根頭發直徑的六十分之一。鍛造1微米的精度有多難？在工業模具加工領域，微米之差就決定了產品的成敗。所以，18年來，我常常鉆研工序、打磨技藝，甚至幾天不吃不睡，只為了心里的一個聲音：再精一點，再細一點！

18年前，剛剛中專畢業的我是公司里一名最基層的銑工，承擔模具粗加工任務。經過1年半實習，我順利“出師”，而同入行的人一般需要3年左右。走得比別人快，肯定要比別人灑下更多汗水：我曾用大半年的工資購買電腦，熬夜學習軟件編程；利用業余時間自學教材，熟悉模具制造的每道工序；每天“早來晚退”，找機會向師傅們求教，尋求技藝點撥。

日積月累，我在粗加工車間逐漸有了“能吃飯的手藝”，并且萌生了向高精度加工業務邁進的念頭。終于，我抓住了一次偶然的機會。

2007年，公司接到一筆為電視機廠商制作高精度模具的訂單，模具精度要求控制在2微米。但老師傅們只能做到3微米，各種嘗試之后仍舊無解。領導覺得我平常點子多、能鉆研，提議借調我來試試。我苦干一個星期，終于找到了破題之策：在加工中心的刀柄上安裝精密砂輪，把刀“銑”的功能與砂輪“磨”的功能結合在一起，成功將精度提高到1微米。

說時容易做時難。當時，這種“移植嫁接”的辦法到底成不成，師傅們心里沒底。最后，抱著試試的心態，我們上手了。難題接踵而至：怎么把砂輪裝到機床上？砂輪在高速旋轉中如何保持平衡？終于，功夫不負有心人，我們做到了。我也順利留在精加工車間，有了向更高目標跨越的可能。

后來，公司又承接了一筆制作易拉罐拉環模具的訂單。當年，這種刻線刀模具制造技術被國外封鎖，我國長期依賴國外進口。我們拿到國外樣品后，經過反復測繪明確了模具的尺寸，但對模具材質及關鍵零件制造還是無法掌握要領。很長一段時間，我們反復研究、試驗，甚至將高倍顯微鏡安裝到機床上進行檢測和監控，以明確每次出錯的原因，從而對癥下藥。靠著這種韌勁兒，我們終于做出了高品質的刻線刀，出售價格為國外產品的三分之一。事實證明，中國人完全可以做得更好。

近年來，我們與清華大學校企合作，承擔了高端柴油機高精密微噴孔加工裝備項目。這是一項用于多個重要領域的尖端裝備，實驗室科研成功并申報專利后，由于產品性能不穩定，無法進行產業化生產。我們接受任務后，發現問題出在某個關鍵部件的制造精度上。找到問題后，團隊經過半年的努力革新工藝，將該部件的制造精度提高到了1~2微米，為產業化生產突破瓶頸。事后，對方團隊的老專家握著我的手說：“陳師傅，科學可以報國，技能同樣可以報國啊。”

報國，是我心底的至高理想。習近平總書記強調，要激勵更多勞動者特別是青年人走技能成才、技能報國之路。廣大產業工人在精益求精中錘煉“微米”匠心，是對“技能報國”的忠實踐行。今后，我們必將更加努力，在祖國不斷發展的道路上留下產業工人的堅定足跡。

只要心中有愛，送快遞也能眼中有光、走路帶風

講述人：北京順豐速運有限公司快遞員張義標

現如今，家家戶戶都離不開快遞。我的任務，就是把快遞物品準時、無誤地送到千家萬戶。這個崗位普通且平凡，但只要傾注熱情，同樣可以“心中有愛、眼中有光、走路帶風”。

先跟大家講講我的一天吧。每天清晨7點，我準時到崗，將第一批貨物裝上車，然后分揀、統計，按照準確路線送達客戶家中。一天下來，大概要在網點與送達地之間往返10次左右，“什么時候干完活什么時候下班”是常態，有時要工作到凌晨。午飯與晚飯也常常是“看情況”，如果時間緊張，干脆就省掉了。

遭遇客戶的不理解也是常有的事。有一次正趕上暴雨，快遞沒能及時送達，客戶忍不住把怒氣發在了我身上。當時，渾身淋濕的我一肚子委屈，但問題總要解決，我不能沉默，更不能有怨氣。于是，我誠懇地解釋了遲到的原因，并請他打開包裝檢查商品是否損壞，若有問題定會妥當處理。客戶聽著聽著，情緒漸漸緩和下來。

送快遞瑣碎，有不少心酸，但也有滿滿的獲得感。我雖然只有高中學歷，但很愛鉆研問題：比如，怎么節省送貨時間，怎么確保送件無誤，怎么保證貨物安全……從剛入職時每天只能送幾十單，到后來每天可以送二三百單，工作量提速10倍的背后凝結了我的汗水、思考與熱情。

2016年10月，因為一份快遞，我還結識了一位孤寡老人。那天，當我敲開老人家門時，眼前的情景讓我呆住了：沙發上堆滿垃圾，桌上是看不清面目的剩飯，床單又臟又皺，磨出了很多洞。老人扶著步行輔助器，顫顫巍巍地立在我眼前，收下東西后，擺手示意我趕緊走。

離開他家后，我的心底泛起了陣陣酸楚，心想，有機會一定再來看看老人。不久之后，老人竟然給我打來電話，希望我能幫他買些東西。于是，我又一次來到他家，征得他同意后，替他做了次大掃除。后來，一有時間我就去看他，給他帶些生活用品、食品，陪他聊天，幫他洗澡。將近4年，老人與我如同親人，我也在這座城市里體會到了一份溫情。

前幾天，我在人民大會堂接受了黨和國家授予的“全國勞動模范”榮譽稱號，這是無限光榮，更是沉甸甸的使命。習近平總書記強調，光榮屬于勞動者，幸福屬于勞動者。在送快遞這份平凡的勞動中，我體會到了這份殊榮，更體會到幸福所在。

哪里有難題，哪里就有提質增效的空間

講述人：中國石油天然氣集團有限公司華北油田分公司第一采油廠西柳采油作業區西柳10轉油站站長黃京生

我是一名“油二代”。1976年，我的父親在華北油田大會戰時來到河北任丘市，從此再也沒有離開油田。

我18歲上班，在油田當了一名集輸工。在當學徒的兩年里，我的任務主要是參數調整。從我們這道工序輸出的原油，每個參數都必須達標，否則進入下道工序就可能引發事故。為此，我加倍努力，白天聽師傅講、看現場操作，詳細記筆記，晚上捧著筆記學，溫度、流量、壓力、電流電壓、化學藥劑添加……每個參數都在腦子里過幾遍，弄不明白不睡覺。這項技術全靠手工操作，依靠勤調整、勤分析、勤檢查，一年后我就熟悉了各個崗位，能夠單獨完成很多任務，那份自豪感真長精氣神兒。隨后，我調到油田“第三大站”雁大站工作，當了運行班長。

2000年，單位安排我到新建設的西柳作業區西柳10轉油站工作。當時有些想不通：我對雁大站很熟了，工作正順手，為什么要去那么遠的一個陌生站點？后來，我還是去了，心里想：到組織最需要的地方去。

新站點建站一年多就投產了，我看過圖紙，發現幾乎每張都得改。任何工藝和設備，我們不能只做使用者，還要保障它符合實際需求。那些天，我每天手捧圖紙沿著管溝看、圍著設備轉，將地下流程布局、地上管線走向、設備運行參數一一記在心里，后來竟成了西柳10轉油站的“數據庫”“活地圖”。

哪里有難題，哪里就有提質增效的空間。比如，原來的溫度控制裝置每天消耗天然氣3000多立方米，我把原來的并聯工藝改為串聯工藝，減少了中間流程，實現熱能重復利用，使每天消耗的天然氣降到100多立方米。后來，我提出“大罐負壓抽氣”新工藝，工藝完成后原油脫氣可全部回收利用，再也不用花錢買天然氣了。又比如，油井生產過程中，由于地層變化，采油樹常出現偏斜。如果實施作業修井，每次要停抽四天，費用在10萬元以上。經過40多天觀察、試驗，我研發了“井口扶正器”，實現了增效節能。參加工作37年，我帶頭完成創新成果150多項，獲國家實用新型專利17項，創經濟效益2000多萬元。

回想這些年，我曾一個多月住在站上沒有回家，曾半夜起床去檢修搶修，曾一次次為攻克難題挑燈夜戰……雖然每天的工作重復、單調、辛苦，但我感到由衷自豪。就像習近平總書記所說的那樣——勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗。

（項目團隊：光明日報記者李曉、楊雪丹、耿建擴、陳元秋、張勝、蘇雁、張景華、王斯敏光明日報通訊員哈聰杰）

《光明日報》（ 2020年12月01日07版）

來源： 光明網-《光明日報》

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