廣州空氣能維修站點都有哪些(廣州空氣能維修站點都有哪些部門)

前沿拓展：

廣州空氣能維修站點都有哪些

廣州空氣能熱水器維修電:6620 70I2

、關于主機啟
1、 保溫水箱水溫低于設定溫度-5℃;
2、 水位關低水位線處于吸合狀態(未斷/水面高于低水位線);
二、關于水水;解決:水電磁閥打供水泵未打則水效
三、關于水泵工作

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廣州塔頂488米監測中心站，張金譜正在記錄數據。 南方日報記者 梁鉅聰 攝

一架飛機經過廣州塔，與遠處的月亮相映成趣。南方日報記者 金鏑 見習記者 龍達洋 攝

488米，閱江西路222號，風速8.167米/秒，PM2.5為6微克/立方米……站在“小蠻腰”之巔，一個僅能站下兩人的鐵屋子里，張金譜一項項查閱著空氣“傳”來的信息。

很多人不知道，“小蠻腰”身兼重任，鋼筋鐵骨環繞中，藏著全國最高空氣質量自動監測梯度站。作為廣州生態環境監測中心站高級工程師，張金譜會定期到廣州塔4個監測點巡檢，每個點約巡檢2小時。

站在488米廣州塔高處，看到的是另一番風云變幻。

塔外，云霧繚繞，飄著零星小雨；塔內，則是水霧凝成的“水簾洞”，大風吹過，豆大的水珠砸下，如果未戴帽子，頭發很快就會濕透。

張金譜來巡檢的這天，廣州平均氣溫為13—19℃，而在近500米的空中，還要比地面冷5℃—6℃。這樣的天氣，登上廣州塔，感覺“高冷”。

對大多數人來說，坐電梯來到“小蠻腰”488米的觀景臺，登塔之旅就此結束。但塔頂其實別有洞天，張金譜還要打開兩扇門，手腳并用爬上兩個高達三米的梯子，才能到達目的地。

這兩年，每到歲末或年初，“小蠻腰”都會向市民報告一個消息：“廣州空氣質量全面達標”。

這個消息對一個GDP過2.8萬億元、實際管理服務人口超過2200萬的城市來說，尤為不易。

10年前的3月，廣州敢為天下先，正式宣布將PM2.5小時實時濃度和日均濃度納入常規公布范圍，與市民一起“讀空氣”。

10年來，廣州空氣質量持續改善。在廣州塔空氣質量梯度監測網等超過50個監測點位數據的支撐下，2021年，廣州實現空氣質量六項指標連續兩年全面達標，PM2.5年均濃度連續5年穩定達標，在今年1—2月，廣州空氣質量優良天數達到98.3%。

南方日報記者 吳雨倫 通訊員 穗環宣

一場會面

記不清是幾年前，臺風登陸前夕，巡檢運維工作人員陸敬熙和同事剛開始檢查，被大風“吹”回站房里。

那時因臺風將至，陸敬熙打算提前對廣州塔的空氣監測設備進行檢測，進行預防性保護，主要檢查站房環境、監測儀器、清理采樣設備的積塵。

他以為是一次常規檢測，但沒成想，大風給他們來了個“下馬威”。

當時，陸敬熙正在488米高的空氣監測站檢查儀器，剛一開站房的門，狂風就呼嘯著沖入，陸敬熙連忙退回站房里，風把門“砰”的一聲關上了。

大風割面之感，陸敬熙仍心有余悸。

忐忑不安中，在僅能站下兩三個人的站房里困了近一個小時后，風速減弱，陸敬熙和同事才得以出去。

眾所周知，隨著高度上升，風力也會加大。曾有研究人員在2011年臺風“海馬”影響廣州期間，測試廣州塔風速，其最高可達14.33米/秒，這一風速已經達到7級，在這樣的風速下，人步行都十分困難。

在這樣的高度下建設空氣質量梯度監測網，起源于廣州官方和民間的一場會面。

時間回到2012年3月7日，廣州市政府會客廳迎來了一批特別的客人，他們是“廣州藍天行動”的志愿者代表。在廣州即將公布PM2.5的前一刻，來自民間的志愿者代表和政府官員坐在了一起。

對PM2.5這個當時在全國熱議甚至有些敏感的話題，廣州在當時就作出承諾，“不會回避，要公開，并且通過公布PM2.5的數據，讓公眾對此有個了解，知道它對人體有什么危害，應該如何治理。”

也是在那時，廣州提出必要時可在廣州塔等一些建構筑物和制高點上布設不同高度的監測點，建立全市環境三維監測分析網絡。

消息一出，備受關注。第二天，“可上廣州塔監測PM2.5”沖上了廣州各大媒體的。也是在這天，廣州市環保局召開新聞發布會，宣布將PM2.5小時實時濃度和日均濃度納入常規公布范圍，在國內開了先河。

于是，2014年，在廣州的中軸線上，廣州塔建起了空氣質量梯度監測網，開始肩負“讀空氣”之任。

監測“鍋蓋”

廣州塔空氣質量梯度監測網，由4個不同高度的空氣質量自動監測站組成，分處地面、118米、168米及488米四個高度。

監測項目包括常規大氣污染物，如PM2.5、二氧化硫、二氧化氮等，氣象要素，包括風向、風速、溫度等，以及PM1、能見度、黑碳、臭氧激光雷達等研究性監測項目。在不同高度，儀器設置有所差異。

在廣州塔建空氣監測站頗具科研意義。

“這樣的高度，觀測資料本身比較稀缺，建站可以了解廣州市在不同高度上的空氣質量的分布跟變化，同時研究影響空氣質量的污染成因。”張金譜說。

自2012年起，原環保部已在公眾網絡公布實測的PM2.5與AQI等空氣質量監測數據，但正如張金譜所言，大眾對地面上層幾百米高度的空氣認識仍十分有限。

有學者在論文中指出，目前少有基于鐵塔或高層建筑的垂直觀測，且使用的鐵塔多為400米以下，如300米高的美國博爾德大氣觀測塔、325米高的中國科學院大氣物理研究所氣象塔及近兩年剛交付使用的356米高的深圳氣象觀測梯度塔。

與前述鐵塔相比，總高度600米的廣州塔，不僅有高度優勢,且位于廣州市中心，可代表城市大氣典型特征。同時，廣州塔外框筒的網狀結構，保持了內筒的開放性，降低了塔外筒對大氣污染物觀測的干擾。

在張金譜看來，廣州塔空氣質量梯度監測網主要有兩大作用：一是可分析近地面不同高度空氣層的大氣污染物分布狀況；二是一些污染物如PM2.5存在幾百公里甚至上千公里長距離輸送的問題，因此還可以通過高空監測來輔助判斷是否存在污染物區域輸送的情況。

“設四個觀測點的原因是，在不同大氣邊界層高度下污染物的擴散過程是不一樣的。有時候地面監測點和488米高的監測點空氣質量差距是非常大的，這時我們就需要有足夠多的觀測點去找到那個分界高度。”張金譜說。

張金譜做了個形象的比喻，大氣邊界層高度低時，就好比加了鍋蓋，污染物就像水蒸氣一樣不能垂直散發，都積攢在鍋里。所以大氣邊界層越低對污染物擴散就越不利。

比如PM2.5和二氧化氮都以低空排放為主，廣州大氣邊界層最低的時候兩三百米，高的時候會超過廣州塔的高度。

正所謂站得高，看得遠。在500米左右的高空監測，就能比較清晰地觀察到不同時段污染物隨大氣邊界層高低變化的濃度響應，可為廣州研究大氣污染來源及演變規律提供關鍵數據支撐。

“當空氣像被鍋蓋壓住一樣，擴散不出去，地面的一些污染物濃度往往數倍于高空，我們一般認為這種污染是本地來源為主。”張金譜說。

大展“藍圖”

2017年，在國家中心城市中，廣州率先實現PM2.5達標，至今PM2.5已連續5年穩定達標。

這并非朝夕之功，而是廣州用數十年時間徐徐展開的一張“藍圖”。

這張“藍圖”要從上世紀70年代講起，那是中國甚至世界環保故事的起點。

1972年6月5日，聯合國人類環境會議在斯德哥爾摩召開，標志著人類環境意識的覺醒。我國組織代表團參加了這次里程碑式的會議，也從此開啟了我國生態環境保護征程。

也是從上世紀70年代開始，我國的環境空氣質量監測起步。作為全國最早開展環境空氣質量監測的城市之一，廣州也從那時起開展相關工作，當時主要采用手工采樣，實驗室分析的方法；80年代初，廣州成為國內首批建立環境空氣質量自動監測系統的城市之一。

“我們在1984年建成了廣州首批6個監測點。”張金譜說，當時全市6個自動監測點，覆蓋面積56平方公里。監測項目主要為二氧化硫、氮氧化物和總懸浮顆粒物。

2012年，廣州市環境空氣質量自動監測系統國控點位增至10個，覆蓋建成區面積約700平方公里，同時增加PM2.5、臭氧等監測指標，并率先向公眾實時發布環境空氣質量監測結果。

2020年，環境空氣質量監測發布點位已增加至52個，覆蓋廣州全部行政區，形成由城市核心區域向外圍區域布點密度遞減的層次化點位分布格局。

也就是說，張金譜和他的同事每天要接收從全市52個空氣監測站傳過來的數據，進行仔細閱讀、查驗、分析。

與監測點建設相應的是對污染物來源的解析工作。

早在1999年，廣州就開展了PM2.5等污染物來源解析的專項研究工作。那時，廣州就開始和北京大學、清華大學等高校的專家合作，用科學研究的方式解析污染物來源。

而2015年以來，對PM2.5等污染物來源解析由專項研究轉為常態化工作。現如今，廣州正在建設大氣環境監測預警防控網絡，提升污染物成分在線監測和溯源解析能力,同時充實大氣污染防治專家庫,希望借助先進技術和專家團隊力量，用更為精準的方式管控污染源。

最近，廣州剛完成了2020年度PM2.5來源解析工作。成果表明，廣州市PM2.5來源占比最大的是機動車源為代表的移動源。

與2019年相比，廣州移動源（包括機動車、非道路移動機械）、燃煤源、面源（包括農業、生活等）、自然源、工業工藝源和揚塵源的影響下降；與2018年相比，燃煤源、工業工藝源、揚塵源的影響下降。

這在一定程度上說明，廣州持續強化“減煤、控車、降塵、少油煙”治氣措施取得了一定的成效。

廣州市生態環境局大氣處工作人員鄒松佐表示，“減煤”方面，在保障能源穩定供應和安全基礎上，2021年的規模以上工業煤炭消費總量與2013年相比減少610萬噸，而燃煤鍋爐則由“十二五”的1300余臺減少至目前的24臺。

在2017年，廣州就完成了黃標車淘汰任務，累計淘汰黃標車21.6萬輛；2019年基本實現公交純電動化，已累計推廣應用純電動公交車1.3萬臺；2021年新增巡游出租車3000多臺，累計推廣巡游出租車1.6萬臺，提前淘汰高排放營運柴油車883輛。

雖然取得了一定成績，但不容忽視的是，廣州市經濟總量、人口密度、機動車保有量大，污染物排放基數大，空氣質量持續改善面臨較大壓力。

“尤其是隨著PM2.5治理取得積極進展，臭氧成為大氣污染防治工作的重點和難點，其次是PM10。”鄒松佐表示，2017至2019年，廣州市臭氧年均濃度連續三年超過國家標準，2020、2021年雖連續壓線達標，上升趨勢有所遏制，但達標成效還不穩固。

其中，臭氧主要由氮氧化物和揮發性有機物反應生成，柴油車尤其是高排放柴油車的氮氧化物排放量大。

“廣州是全國三大綜合交通樞紐之一，貨運量接近10億噸，在北上廣深四個城市中僅次于上海，是北京和深圳的2到3倍。”鄒松佐說，廣州還存在涉揮發性有機物企業量大面廣，低揮發性原輔材料替代不足，生產工藝清潔化程度不夠，治理水平參差不齊的問題。

面對上述問題，為突破治理難點，深入打好藍天保衛戰，廣州將進一步加強PM2.5和臭氧協同治理，采取多項有效措施，促進氮氧化物和揮發性有機物減排。

“比如我們將推進高排放的柴油車提前淘汰，繼續推動公交車、出租車純電動化以及泥頭車純電動化或氫能化，削減氮氧化物排放。”鄒松佐說，廣州還將推進揮發性有機物源頭清潔化，加強深度治理和分級管控，進一步精準治理重點行業和重點企業，減少揮發性有機物排放，提升揚塵精細化監管水平。

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