未央區萬和燃氣灶維修方便快捷(萬和燃氣灶維修哪在什么地方)

發布日期：2022-10-09 17:04:11 瀏覽：

前沿拓展：

未央區萬和燃氣灶維修方便快捷

臺式灶具不需要安裝。嵌入式灶具需要安裝，但是嵌入式灶具也可以做臺式灶具使用，放臺面連接好管道即可。其中，嵌入式灶具安裝應該注意以下內容：1、根據開孔尺寸預留好孔位（有開孔模板），如果需要說明開孔的圓角，建議用戶必須保證圓角半徑R≤50mm。2、空氣流通，但不可以安裝在進風口處，以免風力過大時將火吹滅。3、燃氣灶具必須和墻壁有一定的距離，如果周圍有可燃物則加防熱板。4、安裝在櫥柜的地方必須要有不小于3750px2的通氣孔。保證通氣正常，防止燃氣泄漏而可能引起的爆炸事故（所以，灶具的下面是不允許安裝消毒柜的，原因也在這里）5、如果是使用液化氣鋼瓶，則應該保持0.5米以上的距離。

一周指數

一周要聞

46.8—54.8 萬元，蔚來 ES7 正式發布

2022 年 6 月 15 日，大家期許已久的蔚來 ES7 終于發布了，46.8 萬元 — 54.8 萬元的售價，就與其命名一樣填補了 ES6 與 ES8 之間的空缺。

ES7 的前臉設計與 ET7 的相似度非常高，且相較現款的 866 更加簡潔、干練。車頂左右兩側的凸起為 800 萬像素的視覺傳感器，中間的則為 ET7 同款 1,550 nm 的激光雷達。

ES7 的尾部設計相較 866 也有了一定的變化，這也是蔚來第一次在自家的 SUV 上運用了貫穿式尾燈燈組。尾部的棱角相應減少，與車頭一樣看起來非常簡潔?？梢灶A期的是，后期蔚來的新款 SUV 都將采用貫穿式尾燈的設計。

內飾部分，ES7 的整體設計依舊向 ET7 看齊，得益于 ES7 是 SUV 的造型，能夠幫助 ES7 在內飾設計上營造出更豐富的層次感。液晶儀表的尺寸為 10.2 英寸，中控屏為 12.8 英寸，屏幕材質為 AMOLED 材質，而且邊框最窄處僅 5.5 毫?，車機芯片為高通驍龍 8155。

最大功率為 1,000 W、支持 Dolby Atmos 的 NIO Radio 的 7.1.4 聲道的揚聲器和 ET7 一致，能夠給體驗者身臨音樂現場的體驗。

這次在 ES7 的發布會上再次提到了與 NREAL 聯合開發的 AR 眼鏡，根據蔚來介紹，能夠投射出視距 6 米，等效達到 201 寸（ 4,400 × 2,500）的超大畫面。

ES7 的軸距達到了 2,960 mm，比 ES6 長出了 60 mm，相較具有三排的 ES8 也僅有 50 mm 的差距。大 5 座的設計讓 ES7 的后排乘坐空間非常直觀。

后備箱也是 ES7 的空間上的亮點之一，首先在絕對空間上是非常大的，后備箱的最大容積達到 658 升，二排放倒后空間最大縱深達到 1,880 mm。

發布會上最大的亮點之一是，ES7 登場時竟然拖著一臺房車亮相了。并且除了電動拖車鉤以外，ES7 還具備對外 3 kW 的放電以及露營模式，蔚來商城中也能夠購買到非常齊全的露營裝備。

動力層面上，蔚來 ES7 搭載了 ET7 同款的前 180 kW 永磁電機和后 300 kW 感應電機，最大功率為 480 kW，峰值扭矩為 850 N·m，半載工況下的零百公里加速時間僅需 3.9 秒。ES7 的制動系統采用了四活塞的定鉗，搭配上了 355 mm 的制動盤，100 — 0 km/h 的剎停距離在 33.9 米，非常優秀。

續航表現上，ES7 得益于新平臺以及低風阻的設計，2.4 噸的 ES7 搭載 75 kWh 的電池下最大續航里程能夠達到 485 km，搭載 100 kWh 的電池最大能夠達到 620 km。相較 ES6 和 ES8，在續航能力上提升了不少。

快評：

蔚來 ES7 的推出，其實利用現有平臺填補了 ES6 和 ES8 之間的空缺，46.8 萬元 — 54.8 萬元的售價，恰好介于 36.8—47.8 萬元的 ES6 與 48.6—57.6 萬元的 ES8 之間，且與 ES8 的價位有一定的重合。

對于寶馬 X5L 來說，購買 ES7 不僅僅能夠在車價上直降 15—20 萬左右，而且動力配置、舒適配置完全不輸 BBA 的中大型 SUV，包括后期的使用成本、售后服務體驗也將會有一個量級的提升。

今年三季度起，蔚來所交付的 NT 2.0 產品將會有三款，這也意味著目前所交付的 6 款產品中，一半來自于 NT 1.0，一半來自于 NT 2.0，今年也正是 NT 2.0 起量的時候，新鮮血液的加入讓蔚來的產品序列更有活力，至于銷量現在還不必著急。

降價只是美好幻想，國產 Model Y 再漲價

6 月 17 日，根據特斯拉中國官網消息，特斯拉 Model Y 雙電機長續航版漲價 1,9000，售價從之前的 375,900 漲至 394,900 元。

Model 3/Y 此前已經有過多次調價。以 3 月份為例，從 3 月 10 日到 3 月 17 短短 7 天內特斯拉調價三次：

第一次：

3 月 10 日，Model Y 長續航版和高性能版均上漲 1 萬元，分別售 35.79 萬和 39.79 萬；

3 月 10 日，Model 3 高性能版上漲 1 萬元，售 34.99 萬。

第二次：

3 月 15 日，Model Y 長續航版漲價 1.8 萬元，售 37.59 萬；

3 月 15 日，Model Y 高性能版漲價 2 萬元，售 41.79 萬；

3 月 15 日，Model 3 后輪驅動版漲價 1.4 萬元，售 27.99 萬；

3 月 15 日，Model 3 高性能版售價漲價 1.8 萬元，售 36.79 萬。

第三次：

3 月 17 日，Model Y 后輪驅動版漲價 1.5 萬元，售 31.69 萬。

目前，Model 3 依舊保持在 3 月 15 號漲價后的價格：后輪驅動版 27.99 萬元、Performence 版 36.79 萬。

快評：

值得關注的是，6 月 16 日，特斯拉在美國市場全系車型開啟「漲價模式」：

Model 3 雙電機長續航漲價 2,500 美元；

Model Y 雙電機長續航漲價 3,000 美元；

Model Y Performance 漲價 2,000 美元；

Model S 雙電機四驅版漲價 5,000 美元；

Model X 雙電機四驅版漲價 6,000 美元。

在美國的漲價過后，特斯拉中國官網立刻提高了雙電機廠續航 Model Y 的售價。所以國內 Model 3 的售價在最近會不會進一步增長也是一個未知數。

特斯拉漲價的原因很可能還是因為原材料價格上漲和物流運輸成本上升。并且由于特斯拉的訂單積壓很多，很多客戶的訂單都要在 6—12 個月后才交付，特斯拉必須要預測成本的增加并反映到車價上以保持利潤率。

所以，近期在網上傳得沸沸揚揚的 Model 3 國內售價大幅降價的說法大概率只是一個「美好的幻想」而已。

嵐圖 FREE 登陸北歐，海外首家嵐圖空間于挪威開業

挪威時間 6 月 11 日，位于挪威奧斯陸市中心克林根伯加塔（Klingenberggt. 7, Oslo）的海外首家嵐圖空間開業，嵐圖 FREE 首次登陸北歐。

中國駐挪威大使館代表以及來自德國、荷蘭、以色列的嘉賓、歐洲媒體、海外用戶等 100 余人出席現場。嵐圖 FREE 在挪威同步啟動預訂，預計今年第四季度面向挪威用戶開啟交付。

挪威奧斯陸嵐圖空間開業儀式上，曾徒步穿越南極的挪威著名探險家 Aleksander Gamme 作為嵐圖在挪威品牌推廣大使，也是嵐圖汽車在挪威的首批體驗用戶。

參與試駕評測的北歐專家團隊表示：嵐圖 FREE「為歐洲設計而生」；挪威潛在用戶體驗嵐圖 FREE 后，對嵐圖 FREE 的外觀內飾和智能化座艙印象深刻。

挪威當地合作伙伴試駕后，認為嵐圖 FREE「運動模式下車輛非常敏捷，動力性能、制動性能、風噪表現都很棒」、「底盤調校，操控穩定性、支撐性和舒適性超越了歐洲同級傳統豪華品牌。」

快評：

不只是嵐圖，小鵬、蔚來、紅旗等品牌都以挪威為跳板進軍歐洲市場。在全面電氣化的時代，傳統歐洲車企的技術壁壘被打破，出海歐洲更像是走向星辰大海的第一步。在挪威嵐圖空間的開幕式上，嵐圖汽車 CEO & CTO 盧放和中國駐挪威大使館一等秘書梁志君的發言也表達了這個意思：

盧放稱北歐首家嵐圖空間開業，是嵐圖汽車走向全球市場的第一步，并且「嵐圖將依托東風強大的海外資源，憑借創新的技術與商業模式，持續布局海外市場，引領中國品牌出海新時代，為全球用戶帶來全新的智能電動汽車體驗?！?/p>

而中國駐挪威大使館一等秘書梁志君則表示：

中國電動車產業在全球具有領先優勢，嵐圖選擇挪威市場作為出海首站非常明智，抓住了挪威電動化走在世界前列的機遇，也展現了中國品牌汽車參與全球化競爭的信心和實力。

對標 Model 2，MG MULAN 亮相

6 月 13 日，MG 首次亮相了 MG MULAN 車型，長寬高分別為 4,287 x 1,836 x 1,516 mm，軸距 2,705 mm，新車定位緊湊型的 SUV。

根據此前工信部的消息，MG MULAN 搭載 125 kW 電機的版本車型使用磷酸鐵鋰電池，重量 2,062 kg，150 kW 電機版本使用三元鋰電，重量 2,086 kg。

在 MG MULAN 上將會搭載 51、64、77 kWh 的電池包，選用的電化學體系分別是磷酸鐵鋰和三元，最重要的一點是，MG MULAN 將支持換電。這三個電池包都是 110 mm 厚度尺寸，如此超薄的尺寸是得益于 LBS 躺式電芯設計。LBS 躺式電芯在模組內的排布方式可以使電芯體積利用率增大，而模組的整體厚度則得以降低。

MG MULAN 四驅車型（前 150 kW/后 180 kW）可以做到 3.8 秒破百，新車同樣在操控性上下了功夫：50:50 前后軸荷比、 490 mm 的質心高度和 50:50 前后軸荷比確保了駕駛感受。

快評：

朱軍提到了最初給 MG MULAN 定的對標車型。從燃油車的歐洲霸主大眾高爾夫，現在的純電車型 ID.3，都屬于對標車型。而 MG MULAN 完全對標的產品就是大家也反復聽過的一款緊湊車型「Model 2」，所以這也說明了，整個 MG 乃至于上汽對于 MG MULAN 這款車型的重視程度。

此外，MG 想讓「含著金鑰匙」的 MULAN 去打開一扇蘊含更多想象力的門，這不是只針對一個小的細分領域或市場進行占領，不是要在一兩年內火一下。MULAN 希望沖出國門，進入發達國家的腹地，和國際巨頭的拳頭產品正面競爭。

從這個維度思考，MULAN 需要有非常全面的綜合實力，同時也肩負著整個 MG 品牌的使命，用張亮的話說，就是「打廣度」的產品。

福特車路協同落地西安

6 月 15 日，繼無錫、長沙和廣州三城之后，福特汽車宣布攜手合作伙伴四維圖新，在西安落地車路協同技術。福特是業內首個量產應用車路協同系統的整車企業，福特旗下六款車型已經全系標配這一技術。

此次福特車路協同系統在落地西安，首批開通了西安未央區和雁塔區的近 100 個路口。福特車主無需增加任何硬件，就能夠通過 OTA 升級接入當地的智慧交通體系。

為一種先進的車用無線通訊技術，車路協同技術（也就是「蜂窩車聯網」，簡稱「C-V2X」）可使得車與車（V2V）、車與智能基礎設施（V2I）、車與人（V2P）之間進行實時數據傳輸。借助該技術，車輛可接收前方道路交通信息、以及預知傳感器范圍以外的風險，由此幫助車主規避擁堵，降低碰撞和闖紅燈的風險，提升整體交通效率。

福特是國內首家采用「車—路—云」網絡模式實現車路協同技術量產應用的車企，目前福特車路協同系統已在新一代蒙迪歐、全新一代 F-150 猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、銳界 PLUS 以及全新探險者等六款福特品牌量產車型全系標配，并已經先后覆蓋了無錫、長沙、廣州以及西安的部分路段，隨著各地城市道路智能化改造的推進，福特車路協同系統的覆蓋面也在不斷的擴展。

根據中國城市路況和車主用車習慣，福特中國開發了六大車路協同功能，包括紅綠燈信號推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、道路信息播報、電子路牌，能夠有效提高路口通過效率，降低城市道路擁堵。

路口道路交通狀況復雜，紅綠燈信號推送可以在駕車通過路口前，就能讓車主提前獲知前方路口狀況，配合系統給到的綠波車速，盡可能的避免抵達路口需要等燈。

此外，綠燈起步提醒可以解決不少人等燈時容易分心的問題。而闖紅燈預警提前提醒車主減速剎車，避免到了路口才發現是紅燈而急剎車的情況出現。車主還可根據個人駕駛習慣，對靈敏度調整、聲音提醒開啟/關閉等進行個性化設置。

快評：

在此前的中國電動汽車百人會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩表示：目前為止，包括特斯拉在內都是以單車智能為主要的實現方式，但是現在越來越多企業意識到 V2X 的重要性。

苗圩認為光靠單車智能也許能做到 L2 級智能駕駛，但做到 L3 級智能駕駛很困難。而 L4 級智能駕駛的算力、功耗是車輛無法承擔的，所以必須把一部分算力從車移到路側，進行邊緣計算、端到端的通信、車路協同。

通過車路云協同應用，路側的基礎設施具備感知和規劃決策的能力，高精地圖能夠提供動態的更新路況的信息，云端的數據能夠提供協助的決策。如此一來可以打破單車感知和場景理解的局限性，降低困難場景的復雜度。

福特中國智能網聯產品交付高級總監何志強表示：

從 2017 年首次在中國進行技術驗證，到 2021 年正式應用于量產車型上，福特車路協同系統已經迭代 200 多個版本，未來福特將繼續根據用戶的反饋，不斷打磨產品，讓它越來越好用。未來，隨著車路協同技術與高級駕駛輔助系統的融合，甚至應用于L4級自動駕駛，「不等燈」的愿望終將成為現實。

拓展知識：