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中國(guó)航空?qǐng)?bào)訊：據(jù)空客公司網(wǎng)站5月31日刊文，空客公司即將在漢堡工廠(chǎng)完成三架A321XLR試驗(yàn)機(jī)的制造和設(shè)備安裝工作，其中編號(hào)為MSN11000的首架飛機(jī)將在不久后交給飛行試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)。與此同時(shí)，空客公司還在多地開(kāi)展地面試驗(yàn)活動(dòng)，為飛行試驗(yàn)和取證計(jì)劃的開(kāi)始做準(zhǔn)備。

試驗(yàn)之一是“虛擬首飛”（VFF）活動(dòng)，主要在圖盧茲的S22專(zhuān)用開(kāi)發(fā)模擬器和航電實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。

該開(kāi)發(fā)模擬器固定在地板上，除了具有真正的飛行員控制裝置和顯示器外，后面還有專(zhuān)用的工作站，這些工作站具有與試飛工程師（FTE）在真實(shí)飛機(jī)上監(jiān)控飛行并調(diào)整測(cè)試參數(shù)使用的相同的顯示器和用戶(hù)接口。

在開(kāi)發(fā)模擬器入口旁邊是一個(gè)大型虛擬試飛實(shí)驗(yàn)室，里面裝滿(mǎn)了許多包含真實(shí)航空電子模塊的機(jī)架，這些模塊與現(xiàn)在安裝在三架A321XLR試驗(yàn)機(jī)上的航電模塊相同。此外，這些模塊可以直接連接到模擬器，并由空客公司試飛員進(jìn)行虛擬飛行和評(píng)估，同時(shí)由FTE監(jiān)控。

實(shí)驗(yàn)室中的航電設(shè)備可直接連接到模擬器，使工程試飛員能夠驗(yàn)證特定條件下的A321XLR改進(jìn)飛行控制律，還能評(píng)估和調(diào)整飛機(jī)如何應(yīng)對(duì)正常飛行期間通常遇到的外部干擾。

飛控系統(tǒng)功能綜合試驗(yàn)方面，為了驗(yàn)證飛行控制計(jì)算機(jī)，以便其隨后可以與主模擬器集成，航電模塊首先由附近實(shí)驗(yàn)室的工程專(zhuān)家使用“控制器和導(dǎo)航集成工作臺(tái)”（CGIB）進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整。

模擬器還可直接連接并控制試驗(yàn)臺(tái)上的液壓驅(qū)動(dòng)控制面等飛機(jī)硬件。在如A350等全新飛機(jī)項(xiàng)目上，該試驗(yàn)臺(tái)稱(chēng)為“鐵鳥(niǎo)”。由于A321XLR是A321neo的發(fā)展型，因此只需提供一個(gè)代表飛機(jī)尾部的物理試驗(yàn)臺(tái)，特別是垂直尾翼（VTP）。這是為了便于對(duì)所有A320系列飛機(jī)中引入的新“eRudder”架構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)。

另外空客公司位于德國(guó)、英國(guó)等地工廠(chǎng)也開(kāi)展了其他系統(tǒng)的地面試驗(yàn)。如在英國(guó)菲爾頓，有2個(gè)大型試驗(yàn)臺(tái)，用于驗(yàn)證A321XLR新的起落架、機(jī)輪和剎車(chē)，還有一個(gè)燃油綜合試驗(yàn)臺(tái)，用于測(cè)試新燃油和惰性系統(tǒng)，特別是驗(yàn)證飛機(jī)新的修改后的后部中央油箱（RCT）。在德國(guó)不萊梅，有一個(gè)高升力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)來(lái)驗(yàn)證新的內(nèi)側(cè)單縫襟翼構(gòu)型，在德國(guó)漢堡，有個(gè)空調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、一個(gè)“水和廢物”試驗(yàn)臺(tái)以及多樣氣候室，以?xún)?yōu)化高空長(zhǎng)途飛行時(shí)客艙和駕駛艙的舒適度。

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