前沿拓展：

[XCAR 測試 原創]

我曾一度不太看好寶馬7系，原因就在于，我始終想不明白為什么一部講求豪華舒適的大型四門轎車偏要在運動和操控性大費周折，踏踏實實享受坐在后排的安逸，讓專職司機去駕駛不好嘛？直到我看了杰森·斯坦森主演的《非常人販》第一部之后，對它的看法才徹底得到改變，這并不是因為那超大的后備廂空間可以放進舒淇，也不是因為我是杰粉，而是被那輛有著3系般靈活轉向，在如此激烈駕駛的情況下仍游刃自如的E38寶馬7系，它那有條不紊的車身姿態著實打動了我。

轉眼間，40年過去，寶馬7系已經進化到了第六代車型，必開入門級的730Li不談，擺在我們面前的則是搭載著寶馬全新直列6缸渦輪增壓發動機，配備了xDrive智能全時四驅系統的2017款寶馬740Li xDrive 個性化定制版車型，目前它的官方售價為:143.8萬元。

新7系并沒有繼續在加長軸距，寶馬自己也明白，過長的軸距勢必會犧牲太大操控性。從整體外形而言，新一代7系它的外形設計也更加緊湊、年輕化一些，從遠處猛一看很有種加大“三系”的感覺。

進氣格柵的主動關閉技術對于寶馬而言已經不是什么新鮮事了，不過新一代7系則更顯智能更加有效，尤其是支持獨立調節開閉功能。

科技感爆棚的雙天使眼前大燈已經與雙腎進氣格柵相連接，近光燈部分采用LED光源，而遠光燈則用上了i8車型率先配備的極光光源。

全景影響配合泊車輔助雷達可以更方便更直觀的觀察車輛附近的情況。

新7系的長/寬/高尺寸分別為：5250/1902/1498mm，軸距為3210mm，較老款在長度和高度方面分別增加了17和19mm。

在德系三強當中，寶馬一直是最講求運動精神的品牌，因此，無論車型大小和類型，寶馬都盡可能地將運動精神元素融入進車身設計當中。而全新7系在這方面可以說是一種更純粹的回歸，不僅在氣質上顯得更加硬朗、更加的年輕運動，還在車身方面通過引入碳纖維復合材料以及多種零部件輕量化技術將整車重量大幅度降低，車的重心也隨之降低，這更加有利于操控性的提高。

車頂縱梁/橫梁，門檻梁、中央通道、B柱、C柱等等部位都使用了不同程度的碳纖維與塑料的復合型材料，使得白車身減重40公斤kg，再加上其他部件的輕量化設計，全車整備質量較老款車型降低了130kg。

前翼子板下后方位置處的鍍鉻導風孔并不是簡簡單單的裝飾，它能一定程度上排散前輪轉動造成的高壓氣流，減阻的同時還有效降低了風燥。

鍍鉻裝飾條嵌入尾燈的設計更顯精致感，“xDrive”的字樣標識證明了這款車配備了寶馬自家的智能全時四驅系統。

個性化定制版車型獨有的“BMW Inpidual”字樣

后保險杠處的鍍鉻裝飾元素更加豐富，而排氣口內則包裹著單邊共兩出的排氣口。

740Li xDrive 個性化定制版仍采用普利司通搏天族POTENZA S001系列輪胎，只不過輪胎規格進一步提升，變為前輪：245/40 R20 后輪：275/35 R20。新的輪圈樣式更富動感。

氛圍燈與交響樂的完美融合

這部2017款 740Li xDrive 個性化定制版在整個7系家族當中并不算最高端車型，但其內部的高科技配備可一點不含糊。全新的中控大屏顯示再加入了之前一直缺失的觸控功能之外，還增加了手勢識別功能，帶有彩色液晶屏幕的智能鑰匙，以及后排液晶平板控制等等高科技裝備無疑增強了整個車內的科技感。另外，在木飾、真皮加上金屬拉絲工藝融合的豪華內飾基礎上，寶馬又通過多種氛圍燈、光控的渲染營造出跨時代的豪華傳奇。

全新7系的內飾基本維持了上代車型的設計，雖然沒有新意的變化乏善可陳，不過，整體內飾的用料和做工仍然保持了豪華品牌應有的水準。

全液晶的儀表內置樣式更加多樣化，可以根據駕駛模式的變化而變化。

三輻式的方向盤握感依舊非常出色，尤其是表面覆蓋的真皮材質柔軟而光滑。740Li xDrive 個性化定制版車型在方向盤底部還帶有“BMW Inpidual”字樣。

中控臺12.9英寸的液晶大屏顯示系統除了系統界面有所變化之外，還加入了觸摸控制和手勢識別技術。

手勢識別技術可控制iDrive系統開啟、聲音調節以及接聽電話功能，在實際的使用過程中，系統對手勢的捕捉和識別能力還是相當高的。

740Li xDrive 個性化定制版車型還具有主動安全系統，可以按照車主的使用習慣進行設置，主動剎車功能也是其中一個非常重要的選項。

740Li xDrive 個性化定制版車型標配12聲道的寶華韋健音響系統。

“Adaptive”模式會根據現有車輛狀態、現有車輛模式、地圖數據、駕駛員的駕駛意圖、來自傳感器的信息輸入以及來自攝像頭對于路面的判定做出一個對于行駛模式的判斷，主動在不同的行駛模式之間進行切換，保持車輛在理想的狀態下行駛。

而空氣懸掛升降控制按鈕可以在需要的時候，通過手動按下按鈕臨時提高20mm車身高度來提高通過性，當車速超過35km/h以后，車身高度將自動恢復到原有高度。

iDrive系統在全新7系上也得到了升級。

BMW Touch Command系統也是全新7系增強車內科技感的利器之一，后排的乘客通過這個事先預裝好系統的7英寸三星平板電腦就可實現對車內眾多電器設備的控制。

后排雙液晶屏配備

多樣化的多媒體系統控制也是全新7系的一個亮點，不過這對于那些不太擅長操作電子產品的人來說也可能是場噩夢。

后排同樣具備雙溫區空調控制以及座椅通風、電加熱功能。

帶有2.2寸320*240分辨率彩色液晶顯示屏的智能鑰匙也是全新7系一項重要的炫酷配置，里面不但可顯示剩余油量等多項信息，車主還可通過這個鑰匙來遙控車輛停入或者是駛出停車位。

在多層次的氛圍燈渲染下，車內所營造的氣氛很讓你有種端起酒杯品嘗美酒享受生活的沖動。對于上一代7系而言，新款帶給乘坐者的豪華感有了不小的提升。

車內氛圍燈支持多種顏色調節。

2017款 740Li xDrive 個性化定制版特有的揚聲器背光調節。

除了上述功能之外，發動機自動啟/停、自動泊車入位以及車道偏離預警系統也是2017款 740Li xDrive 個性化定制版的標準配置。

絕對不會丟老板的面子

寬敞的乘坐空間絕對是這個級別應該具備的，只不過7系后排頭部空間不算特別充裕的問題似乎在這一代也得到了繼承。整個車內的視野效果非常不錯，這很有利于駕駛。

前排頭部空間一拳四指。（圖中體驗者身高1.77米）

后排頭部空間一拳左右，腿部空間兩拳半。前排座椅靠背后方的腿拖一定程度上影響了后排乘客的腿部空間。

不過坐在后排“蹺二郎腿”還是沒有問題的，只不過總感覺后排座椅坐姿偏高，就算將至最低也比較缺乏包覆感。相對比較硬朗的座椅設計也許是為了防止后排乘客眩暈。

由前、后兩部分組成的全景天窗尺寸不小。

真皮包裹的前排座椅除了具有加熱、通風、記憶和電動調節功能之外，還具備多種按摩模式，所以，負責駕駛這部車的接送老板的專職司機也是很幸福的。

不同于整個740Li車型的其他兩款， xDrive 個性化定制版采用的是“2+2”設計，通體的中央通道帶來更舒適的乘坐感受。

具有記憶、調節、按摩功能的后排座椅。

前排中央通道杯除了具有兩個杯架以為，煙灰缸、12V電源、AUX以及USB一應俱全。

前排的扶手箱內還具有另外兩個USB接口和一個12V電源接口。

后排中央扶手箱內配備了一個可折疊的小桌板，精致的折疊設計真讓人為這些“機械控”的德國人拍手稱贊。

后排座椅中央位置還帶有一個隱藏的儲物槽，改裝成冰箱是個不錯地選擇。

后窗具有電動遮陽簾功能。

后窗同樣具有防隱私的電動遮陽簾功能，就連三角窗也不例外。

仍可找到“非常人販”的感覺

相比730Li上那臺引起不小爭議的B48B20直列四缸2.0T發動機，740Li xDrive上搭載的這臺全新的B58B30 3.0L直列六缸發動機絕對會一掃爭議，雖然曾經有不少廠家都有看家的直六發動機型號，但最終堅持制造這種點火布局“天生麗質”發動機的廠家似乎也只剩下寶馬了。

除了發動機模塊化設計理念的應用，新發動機相較老款N55B30發動機有了諸多改進，進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優化了可變進氣升程機構Valvetronic。另外，對整個發動機的熱管理系統進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度、采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等。這些革新都使B58發動機在性能和燃效方面進行了提升。

最大功率：240kW（326Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩輸出：450Nm/1380rpm，采用雙渦管單渦輪技術。

8速Steptronic手自一體變速箱

寶馬對這臺8速Steptronic手自一體變速箱的調校水平真的毋庸置疑，如果真要讓我用個形容詞來描述,我只能盜用一下德芙巧克力的廣告詞，那就是“絲般順滑”。

就算在默認的COMFORT模式下，這臺變速箱也能很聰明的理解駕駛者的意圖，尤其是猛踩一腳油門急加速的情況。很像一位時刻警惕的哨兵。

全新的B58B30發動機由于采用了更偏向于低速扭矩輸出的長沖程設計，所以，實際提速效果絕對會讓你滿意。其加速感絕對算得上兇猛，連貫而持續的加速性能會讓你喜歡上駕駛這個2噸重的大家伙。

在第六代7系車型上，寶馬也首次在前軸上使用了空氣懸架結構，這對路感肯定會造成一定的損失，這也是很多寶馬粉絲心存芥蒂的原因之一。

不過由于自適應減震系統、電子可調阻尼式防傾桿、HSR后軸轉向系統等功能的引入，整個車身的響應性以及可控性都得到大幅度地提升，從而保證了車輛的操控水平。

“Adaptive”模式的引入，讓車輛擁有了結合環境，更方便駕駛者“傻瓜化”操作的自主能力，這確實更符合豪華轎車“以人為本”的設計理念。

5秒破百的加速成績

◆0-100km/h加速測試：

在沒有彈射模式以及在車身穩定系統關閉的情況下起步，輪胎基本沒有發生打滑的現象。伴隨著車頭微微地揚起，車輛瞬速的向前加速，整個加速過程毫不拖泥帶水。

起步的一瞬間，加速G值曾一度達到過0.861g，xDrive系統功不可沒。最終5.06s的加速成績真讓不少性能車汗顏了一把。

如果對比賬面數據，你會發現，寶馬740Li xDrive的動力輸出并不算十分出色，至少相較競爭對手奔馳S400 4matic所搭載的那臺V6 3.0T略低，不過最終的加速成績卻足足甩了1秒多。5.06s的加速成績也甚至超過了不少性能車，的對于自重足有2噸的740Li xDrive 個性化定制版來說真的難能可貴。

◆100-0km/h剎車測試：

剎車姿態也非常出乎意料，非常舒適的懸掛設定并沒有影響在急剎車情況下的姿態的保持，整個剎車姿態可以用“四平八穩”來形容。

最大剎車G值在剎車初始和結束都曾達到過-1.169g，而且整體剎車G值始終保持在-1g上下，這說明740Li xDrive的剎車力度平穩而持久，最終38.73m的剎車成績表現不錯。

◆繞樁測試：

按照常理來說，對一輛車長5250mm，軸距3210mm的大型四門轎車進行高速繞樁測試是件非常沒有信心的事。尤其是車重已經達到2065kg的2017款 740Li xDrive 個性化定制版。

雖然新一代7系轉向力度較老款輕了不少，但轉向的靈活度卻進一步有了提高。換句話來說，別看它姿態略顯笨拙，但實際坐在駕駛室的你卻越來越有信心去完成繞樁動作。

這種非常情愿的入彎表現與寶馬進一步發展的后輪隨動轉向技術有著直接的關系，通過位于后輪處的電動舵機可進行小范圍地修正后輪角度（最大轉角提高倒了正負5度），這同時也降低了轉彎半徑。

xDrive全時四驅系統還可在繞樁過程中將動力迅速合理地分配給車輛前后輪，而且坐在車內的駕駛者也基本感覺不到這套系統的工作，相當智能和自然。

在激烈繞樁的過程中較長的空氣懸掛行程被嚴重壓縮，造成繞樁姿態略顯狼狽，但實際上整個懸掛系統仍然會將四個車輪牢牢按在地上，對側傾的實際抑制力并非看上去那樣無助。

編輯點評：上市初期，曾經有著“雪中送炭”般作用的第6代寶馬7系，面對著搶占先機的奔馳S級進行了有力的還擊，不過一轉眼，本代車型已經在國內服役了將近兩年時間。很多人都說寶馬為了占有更多的市場份額進行了越來越多地妥協。但在我接觸了這款2017款 740Li xDrive 個性化定制版車型之后，并不贊同這樣的說法。我更多地認為寶馬是在現有車型演化的過程中一直不斷的完善自己，用更超前的技術來彌補之前的不足，而在駕駛性能方面，在節能減排的大方向下，它的性能表現也絕對在同級別中拿得出手，保持了自己的特色和優勢。

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