相信很多人都記得，馬斯克之前曾公開(kāi)嘲諷比亞迪，稱這家中企沒(méi)有創(chuàng)新，造的不叫車，也算不上特斯拉的對(duì)手。

可沒(méi)想到打臉來(lái)得這么快。近日，比亞迪傳出了好消息，前三季度銷量累計(jì)超過(guò)了118萬(wàn)臺(tái)！一舉甩開(kāi)特斯拉、蟬聯(lián)全球智能汽車銷量榜首。而比亞迪9月份的單月銷量更是突破20萬(wàn)臺(tái)，這甚至要比很多手機(jī)廠商的銷量都好！

在很多人看來(lái)，比亞迪與華為一樣，都屬于民族企業(yè)。這不僅僅是因?yàn)楸葋喌蠐纹鹆酥袊?guó)新能源汽車的銷量，更是因?yàn)樗谛酒邪l(fā)方面同樣取得了巨大的成果，大有接班華為之勢(shì)。

眾所周知，芯片一直我國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的短板，加上早年“買辦”思維盛行，這如今導(dǎo)致很多中企在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中都變得十分被動(dòng)，強(qiáng)如華為，也因國(guó)外斷供5G射頻芯片而無(wú)法讓手機(jī)業(yè)務(wù)重回“5G賽道”。

雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)加大了對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的投資，可由于底子薄弱，缺少像EUV光刻機(jī)等核心設(shè)備和材料，以至于外界普遍不看好我們能突破高端芯片的封鎖。不過(guò)，王傳福卻給出了不同的觀點(diǎn)：芯片是人造的，而非神造的，既然國(guó)外可以，那我們就也一定能行，而且還要做得更好。

事實(shí)上，早在2014年，工程師出身的王傳福就帶領(lǐng)比亞迪在高端芯片展開(kāi)了布局。為了打破封鎖，讓中國(guó)擁有屬于自己的高端芯片，他不惜拿出所有的利潤(rùn)、破釜沉舟，把比亞迪逼上研發(fā)的絕路，不成功便成仁！

讓人振奮的是，功夫不負(fù)有心人，王傳福用了八年時(shí)間，終于突破了高端車載芯片的生產(chǎn)工藝，并成功量產(chǎn)了國(guó)內(nèi)首顆車規(guī)級(jí)IGBT芯片，其工藝制程為90nm。

或許很多人都有疑問(wèn)，90nm制程什么時(shí)候也成高端芯片了？要知道，車規(guī)級(jí)芯片與應(yīng)用于智能手機(jī)的Soc芯片不同，它對(duì)制程工藝要求本就不高，90nm已是天花板級(jí)別，衡量先進(jìn)與否的關(guān)鍵并非尺寸，而是實(shí)際反饋出來(lái)的性能表現(xiàn)。

在流片測(cè)試過(guò)程中，比亞迪自研的這款I(lǐng)GBT芯片，其傳輸效率、穩(wěn)定性、動(dòng)力等各方面都達(dá)到了業(yè)內(nèi)頂尖水準(zhǔn)，放眼全球也沒(méi)有幾個(gè)對(duì)手，可以說(shuō)是鳳毛麟角。

也正是因此，比亞迪接連收到了許多來(lái)自國(guó)外市場(chǎng)的合作邀請(qǐng)，例如奧迪、奔馳等車企巨頭，都向比亞迪拋出了“橄欖枝”。就連蘋果公司也蠢蠢欲動(dòng)，妄圖借力比亞迪的這項(xiàng)高端芯片技術(shù)在新能源汽車市場(chǎng)闖出一片天，甚至愿意花重金求購(gòu)。

然而，對(duì)于這些外企的“盛情”，王傳福并沒(méi)有心動(dòng)，而是硬氣地表態(tài)，我們自研的高端芯片技術(shù)只給中國(guó)企業(yè)使用，不賣給國(guó)外！

在國(guó)內(nèi)芯片市場(chǎng)遭受西方“卡脖子”之際，王傳福的這番表態(tài)絕不僅是為了出口惡氣，而是因?yàn)楹诵募夹g(shù)是第一生產(chǎn)力，來(lái)之不易且不容有失，我們只有保證自己“手中有糧”，方能不再受制于人。

這不禁讓我們想到了華為。美國(guó)為了得到華為5G核心技術(shù)，近些年各種威逼利誘，甚至是毫無(wú)底線的打壓，可以說(shuō)是不擇手段，但任正非自始至終都沒(méi)有妥協(xié)，哪怕是孟晚舟當(dāng)時(shí)還被拘禁在加拿大，任正非也堅(jiān)定的表示，華為5G是國(guó)家和人民的利益，絕不會(huì)以此進(jìn)行交換。

事實(shí)證明，比亞迪的成功絕非偶然，對(duì)核心技術(shù)的不斷鉆研尤為重要，更關(guān)鍵是，王傳福擁有著家國(guó)情懷。希望國(guó)內(nèi)廠商都能向華為、比亞迪等民族企業(yè)看齊，為國(guó)產(chǎn)科技的崛起貢獻(xiàn)自己的一份力量！