電動車新國標從落地到現在已經多年，市場上的爭議更是接連不斷。消費者對 25km 限速抱怨連連，廠商受困于 55kg 限重也無法搞大容量電池。

不過嘛，規定是死的人是活的，如果規定不符合市場，那可以改嘛！目前，電動車新國標即將迎來 5 年「復審期」，部分規定或許將重新修訂，各位騎電動車的小伙伴還不快快把自己的想法說出來？

1 電動車新國標「復審期」將至 ，是時候提點意見了！

你可能會問，電動車新國標怎么還能「復審」呢？其實，這些規定都有“重新來過”的可能。依據最新實施的《國家標準管理辦法》第四十三條所說：國務院有關行政主管部門、有關行業協會或者技術委員會應當根據實施信息反饋、實施效果評估情況，以及經濟社會和科學技術發展需要，開展國家標準復審，提出繼續有效、修訂或者廢止的復審結論，報國務院標準化行政主管部門。復審周期一般不超過五年！

誒，最關鍵的就是這最后一句：復審周期一般不超過五年。作為一個國家標準，《電動自行車安全技術規范》是于2019年4月正式施行的，按照5年復審的要求，復審時間還有不到半年就要到了。如果標準進入復審，就意味著可能對有爭議的諸多內容進行探討或者修改！

換句話說，如果你覺得之前電動車新國標不合理，那就要趁著這次復審期間多為電動車發聲！

2 爭議最大的電動車新國標規定：

對于已經執行的新國標，消費者普遍有對限速、限重、限腳踏、限高這四個問題抱有不滿，接下來咱們一個個聊聊。

• 限速

25km/h 的限速，可以說是新國標執行以來最無用的一條標準。本著上有政策下有對策的理念，我國大眾消費者都選擇了繞過這條限制，你在街上看那些電動車車速開到飛起的時候，你就知道這個規定對消費者是一點用沒有。除了限制最大速度25km/h外，速度達到15km/h 就會發出提示音，讓你在眾多車輛中像一個不停報時的公雞，在出行上確實非常非常不方便。

限速對消費者當然是好事，可以有效保證安全。但是也要考慮到實際使用場景，15km/h 發出警告純屬沒用。25km/h 的限速也不符合消費者騎行過程中的實際使用情況，降低了出行效率。另外，限速的規定完全沒有強制作用，建議還是要跟車企好好研究研究消費者真正的需求再做限速！

• 腳踏

此前，新國標強行要求，電動車必須配備腳踏。

關于這一規定有兩種說法，一是為了方便區分車輛屬性，二是如果電動車沒電了可以輔助騎行。然而現實就是，有電的時候你用不著腳踏，沒電的時候你也踩不動腳踏，腳踏成為了純純的雞肋。再加上設計的原因，現在很多電動車的腳踏位置都開始變得奇奇怪怪，已經快失去原本的用途了。這一規定，是不是可以放寬一點？

• 后視鏡 / 車身高度

新國標還有另一個規定，要求電動自行車高度不超過 1.1m。這就導致了很多車輛無法安裝后視鏡，因為裝上了就會超過這一個標準。你想想，沒有后視鏡的車，那轉彎時的安全性更低，真的值得嗎？

幸好，事實上大部分交警在抓電動車時不會特地去抓后視鏡這個問題，畢竟大家都知道后視鏡有多重要。既然如此，那你這條規定不就變得毫無意義了？那還不改？

• 車輛重量

車輛重量這一規定，其實是對廠商的要求。限制電動車整車重量不超過55kg，這當中還包含電池在內，這就注定了很多車輛的電池必須要被砍掉一定容量。當然，隨著技術的提升，鋰電等新電池的研發，這一規定其實還在能接受的范圍內。不過呢，鋰電輕但是貴啊，如果能把價格打下來那就更好了！

如果復審對這項規定重新修訂，有望將整車重量適當增加，這樣就能合法配備大容量電池啦~

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