上周六（9月2日）晚上八點半，北京通州馬駒橋鎮(zhèn)的一個工業(yè)園區(qū)內(nèi)一片漆黑，幾盞路燈照著零星進入工廠卸貨的工人，不遠處廠房內(nèi)亮著燈，園區(qū)內(nèi)鮮有工人走動，也未傳出任何機器運作的聲響。

這里是小米汽車亦莊工廠的一期項目，此時距離這家科技公司首款新能源汽車上市還有不到半年的時間，他們正在為即將的正式量產(chǎn)做著最后的準備。

一位接近小米汽車的知情人士向界面新聞透露，小米汽車現(xiàn)在正處于試生產(chǎn)階段，這項工作開展不足一個月。目前小米每周生產(chǎn)大約50輛樣車，夜間工人很少。

據(jù)知情人士介紹，試生產(chǎn)是量產(chǎn)前的最重要工作之一，它可以測試生產(chǎn)線設(shè)備運轉(zhuǎn)是否順暢、工序銜接、工人熟練度、以及對產(chǎn)品一致性進行全面檢測。如果樣車在測試的過程中出現(xiàn)同類問題，會進一步排查并調(diào)試生產(chǎn)線，反之則證明生產(chǎn)線基本合格，可以進入大規(guī)模量產(chǎn)階段。

新車型產(chǎn)能爬坡，除了涉及到工廠產(chǎn)線、機器設(shè)備、工人熟練程度，還要和供應商磨合好節(jié)奏，共同爬坡，做好每日訂單規(guī)劃。在合資品牌的組裝廠，新車型產(chǎn)量爬坡過萬，大概需要4個月的時間。一位汽車行業(yè)資深人士向界面新聞表示，通常產(chǎn)能爬滿需要半年至一年，但也需綜合考慮銷量和產(chǎn)線調(diào)整情況。

一直以來，“雙資質(zhì)”是決定企業(yè)能否進入造車行業(yè)的準入證，也是最關(guān)鍵的一環(huán)，這兩項資質(zhì)分別由發(fā)改委和工信部審批，缺一不可。百度等跨界造車的科技企業(yè)已經(jīng)在資質(zhì)問題上折戟，選擇退居幕后扮演智能化的提供者角色。小米的造車資質(zhì)問題也備受外界關(guān)注。

不久前，路透社報道小米汽車已經(jīng)拿到發(fā)改委批準的電動汽車生產(chǎn)申請，下一步只待工信部的相關(guān)批文。界面新聞向一位接近發(fā)改委的人士求證，該人士對小米汽車獲批傳聞一事并未否認。

上述知情人士對界面新聞表示，“小米汽車拿到工信部的批文預計在最近兩個月，最遲年底前可獲批，然后可以開始量產(chǎn)。”

現(xiàn)階段，小米汽車似乎對拿到批文一事不再有顧慮。目前，小米汽車亦莊工廠又在大規(guī)模地招聘車間工人，招聘規(guī)模在100人上下，平均薪資在6000至7000元，每日工作時長為8小時，周末雙休，隨時入職。

為小米汽車工廠提供招聘服務的供應商向界面新聞透露，小米汽車工廠對正式員工的招聘標準非常嚴格，沒有相關(guān)經(jīng)驗，應聘成功的概率非常渺小，就連一些曾在奔馳、特斯拉等廠商工作過的工人也會因為面試過程中準備不充分而淘汰。

此外，大部分崗位的年齡限制在28歲以下，學歷最低要求中專及以上畢業(yè)，能力強者可適當放寬要求。

同時該供應商還表示，這輪招聘只是小米汽車在前期為量產(chǎn)做準備，等到年底或者明年初，小米汽車將會迎來更大規(guī)模的招聘。屆時，小米汽車工廠的工作時間和休息制度也會迎來相應的調(diào)整。

日前小米集團發(fā)布的二季度財報顯示，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務當季投入達14億元。小米集團總裁盧偉冰在業(yè)績交流會上表示，小米汽車的實際投入力度還要更大，小米最初入局造車就是以未來進入全球前五的電動汽車品牌為戰(zhàn)略目標進行布局。不僅做全棧自研，還自建了汽車工廠，所以資金投入比已經(jīng)披露出來的數(shù)字更高。

此外他還透露，小米汽車剛剛結(jié)束了夏測，且進展非常順利，小米汽車在2024年上半年量產(chǎn)的目標沒有改變。“目前來說(造車)非常地順利，應該是超越我們原來的預期和計劃。”

隨著小米汽車工廠進入試生產(chǎn)階段，以及工信部批文的最終落地，小米汽車離正式量產(chǎn)和上市也越來越近。