前沿拓展：

#全民說車——汽車內(nèi)容創(chuàng)作季#

在國人眼中、尤其是短視頻平臺(tái)崛起的今天，來自德國的“MBA”（Mercedes、BMW、Audi）似乎已經(jīng)成為了“世界最強(qiáng)的三大汽車品牌”般存在，但這類吹噓既有失公允，也能算是一種無知的盲目崇拜下的結(jié)果，汽車只要它一天還是商品，它的發(fā)展都必須遵循螺旋式上升的客觀規(guī)律，包括國內(nèi)一直被吹捧至幾乎毫無缺點(diǎn)的BMW AG寶馬集團(tuán)也是這么發(fā)展過來的。

BMW AG，公司全稱是Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft ，官方認(rèn)可的成立時(shí)間是1916年3月7日，不過中間的故事就較為復(fù)雜了。

1913年由Karl Rapp（卡爾.拉普）在慕尼黑成立的Rapp Motorenwerke GmbH（拉普發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司），主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)；1916年，Rapp生產(chǎn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)稍有名氣，但依然沒有獲得來自軍方的訂單，而正在此時(shí)，一位名叫Franz Josef Popp（弗朗茨.約瑟夫.波普）的奧地利人發(fā)現(xiàn)了這家公司，并說服了巴伐利亞陸軍及奧匈帝國海軍，通過Daimler公司獲得了Rapp發(fā)動(dòng)機(jī)的許可證，以波普也以軍代表的角色到了Rapp公司監(jiān)督生產(chǎn)。期間，他更邀請(qǐng)了之前在Daimler的同事、發(fā)動(dòng)機(jī)工程師Max Friz（馬克斯.弗里茲）加入并開發(fā)出了BMW IIIa型飛機(jī)引擎，這顆引擎的誕生令戰(zhàn)斗機(jī)的性能大幅提升下，也讓創(chuàng)始人Karl Rapp被迫于1917年4月離開管理崗位，波普被董事會(huì)任命為總經(jīng)理。

Karl Rapp離開公司，更名為 Bayerische Motoren Werke GmhH（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司），產(chǎn)品依然能是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)；1918年8月13日公司再次更名為BMW AG。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，BMW AG在凡爾賽條約下，不能再生產(chǎn)飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品，并走向消亡。1922年，公司其中一位股東Camillo Castiglioni（卡米洛·卡斯蒂廖尼，持股33%）離開了已經(jīng)變成農(nóng)具廠的BMW AG，并花了7500萬馬克購買了BMW的商標(biāo)；之后他去了BFW、即Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亞飛機(jī)制造廠，該公司由四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)研究者及率先完成實(shí)用化研制的Nikolaus Otto（尼古拉斯.奧托）的兒子Gustav Otto（古斯塔夫.奧托）所擁有，并在1916年3月7日成立，隨著Camillo Castiglioni（卡米洛·卡斯蒂廖尼）加入后，隨即重新啟用并更名為BMW。所以，最早成立的Rapp Motorenwerke GmbH與目前官方所遵循的公司起源是完全沒有關(guān)聯(lián)的兩家公司，今天的BMW AG更多的是師承于奧托那一脈、與Daimler AG的兩位創(chuàng)始人在同一座廟里修煉的師兄弟關(guān)系。

圖：Karl Rapp（卡爾.拉普），1904年至1907年間在Daimler汽車公司的技術(shù)辦公室工作，后轉(zhuǎn)投意大利的Zust汽車公司，1912年加入Flugwerk Deutschland GmbH飛機(jī)公司，但該公司于1913年4月破產(chǎn)，離開后，便自行創(chuàng)辦了Karl Rapp Motorenwerke GmbH。

圖：Franz Josef Popp（弗朗茨.約瑟夫.波普）被冠以“BMW AG第一任總經(jīng)理”也是有故事的，1922年，他負(fù)責(zé)協(xié)助Camillo Castiglioni將原來的巴伐利亞飛機(jī)公司的專利、設(shè)備、人員轉(zhuǎn)移到新的巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)公司名下，并被發(fā)動(dòng)機(jī)公司再度委任為新的BMW AG的總經(jīng)理直至第二次世界大戰(zhàn)。

圖：Rapp-Motorenwerke早年的業(yè)務(wù)確實(shí)就只有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，其他的都是副業(yè)，而且在第一次世界大戰(zhàn)期間是公司得到了發(fā)展，但所謂成也蕭何敗也蕭何，作為戰(zhàn)敗國的軍火供應(yīng)商，下場(chǎng)可想而知。

圖：1918年時(shí)的Bayerische Motoren Werke工廠，但在第一次世界大戰(zhàn)后，這里的產(chǎn)品主要是鐵路和日用消費(fèi)品，跟什么飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)已沒有太大關(guān)系。

圖：如果按照今天寶馬官方給出日期為1916年3月7日作為成立日的話，那么寶馬的創(chuàng)辦人應(yīng)該是Gustav Otto（古斯塔夫.奧托），他是尼古拉.奧托的兒子，而高特利.戴姆勒和威廉.邁巴赫又師承于尼古拉.奧托，這么說來，今天的Mercedes和BMW，是師兄弟關(guān)系了！

圖：Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亞飛機(jī)制造廠的前身就是古斯塔夫.奧托創(chuàng)辦的飛機(jī)公司，該公司于1911年被他買下，1916年初破產(chǎn)，Camillo Castiglioni（卡米洛·卡斯蒂廖尼）加入后，同年3月7日更名為Bayerische Flugzeugwerke巴伐利亞飛機(jī)制造廠，才有了今天的BMW AG。

圖：當(dāng)然不能把今天BMW AG的重要締造者忽略了，經(jīng)歷過一番眼花繚亂的資本操作后，這位意大利商人Camillo Castiglioni最終成為了新BMW品牌的創(chuàng)始人。但因?yàn)槭仟q太人的身份，即便是跟墨索里尼和希特勒都有不錯(cuò)的私交，二戰(zhàn)期間也只能移居瑞士，后期甚至冒充成修士躲避戰(zhàn)難，二戰(zhàn)后回到意大利并一直在為追討那些非德國的資產(chǎn)而奔忙，1957年在羅馬病故。

捋順了關(guān)于新舊BMW的關(guān)系后，后面的發(fā)展才能清晰，BMW的品牌重新開業(yè)后，過去在老BMW的工程師們紛紛重回隊(duì)伍，當(dāng)中就包括了曾經(jīng)開發(fā)過BMW 3型飛機(jī)引擎的引擎工程師Max Friz，1923年，在獲得資金注入后的巴伐利亞飛機(jī)制造廠開始著手研發(fā)摩托車引擎，并使用在BMW的第一輛摩托車R32上，它采用水平對(duì)置雙缸設(shè)計(jì)，486cc，最大馬力8.5匹，此發(fā)動(dòng)機(jī)一直使用到1969年。雖然筆者也是半個(gè)摩托車愛好者，但這個(gè)號(hào)是說汽車的，關(guān)于寶馬摩托車的話題日后肯定有機(jī)會(huì)聊的，繞不開的。

圖：1923年推出的R32是BMW第一輛摩托車。

1928年，摩托車業(yè)務(wù)也算是順風(fēng)順?biāo)拢珺MW公司進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，他們看上了Automobilwerk Eisenach艾森納赫汽車公司（AWE），該公司成立于1896年，原名叫Fahrzeugfabrik Eisenach公司，當(dāng)時(shí)主要產(chǎn)品是自行車和軍火；1898年開始獲得法國Decauville授權(quán)生產(chǎn)汽車，成為了德國繼Benz & Cie和Daimler之后的第三家汽車公司，1904年，創(chuàng)始人Ehrhardt家族因?yàn)橥顿Y失敗等原因退出，公司更名為Dixi汽車公司，但第一次世界大戰(zhàn)后的1920年，更名為 Dixi-Werke AG，但因要支付戰(zhàn)爭賠款而陷入困境，被迫與飛機(jī)制造商Gothaer Waggonfabrik AG合并，1927年獲得英國Austin（奧斯丁）汽車的授權(quán)生產(chǎn)Austin 7型。1928年11月，BMW從Gothaer Waggonfabrik手中購買了Dixi，并接管了他們?cè)诎{赫的廠房。接管Dixi后，寶馬并沒有馬上對(duì)車型產(chǎn)品進(jìn)行更名，而是先熟悉了Austin 7這款車的來龍去脈及生產(chǎn)工藝，隨后到了1929年才更名為BMW 3/15，即15匹馬力要交3匹馬力稅的意思；隨后在1932年推出改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的3/20車型。

在促成并完成BMW AG收購Automobilwerk Eisenach艾森納赫汽車公司后，1929年，由于自身經(jīng)濟(jì)問題，Camillo Castiglioni將所持的寶馬股份賣給了一個(gè)德國三家銀行組成的財(cái)團(tuán)，而這些股份最后落到了德意志銀行的名下。至于這些股份及相關(guān)操作是如何在1933年之后落到昆特家族手上的事情，在公開資料里找不到，估計(jì)也就只有BMW AG自己的檔案里有答案了。

圖：這家德國第三家成立的汽車公司的第一款車型是法國Decauville授權(quán)生產(chǎn)汽車。

圖：1929年Dixi開始更名為BMW，在艾森納赫工廠里這批則是1929年款的3/15 DA2開蓬三座版車型，而在寶馬博物館里也展出了一臺(tái)1930年的3/15PS，也是剛從Dixi改名BMW之后的產(chǎn)品，它骨子里其實(shí)還是一輛Austin 7 DA左駕版。

圖：更換了改進(jìn)型發(fā)動(dòng)機(jī)之后的BMW 3/20，引擎更名為M68。

圖：在歐洲的城市展廳銷售模式最早出現(xiàn)在法國，后來陸續(xù)被各大車廠采用，作為當(dāng)時(shí)新晉汽車品牌，寶馬很快也有了自己的展廳。

二戰(zhàn)前BMW的汽車產(chǎn)品并不算多，而且很容易記憶，剛才說到由Austin 7發(fā)展出來的系列屬于四缸引擎系列，1934年推出的BMW 309接替了3/20成為四缸機(jī)的接任車型，引擎排氣量845cc，可發(fā)出22匹馬力，兩年的生產(chǎn)周期里合共生產(chǎn)了6000輛。而在309推出前，寶馬汽車第一任總經(jīng)理Franz Josef Popp（弗朗茨.約瑟夫.波普）已經(jīng)完成了一個(gè)仍被傳為佳話的合作。

1931年，Daimler與BMW達(dá)成了一項(xiàng)合作開發(fā)協(xié)議，幫助BMW研發(fā)新車，當(dāng)時(shí)Daimler的技術(shù)總監(jiān)Hans Nibel（漢斯.尼貝爾）作為顧問參與了新車型的研制，新的車架由剛從Horch霍希汽車跳槽到BMW的工程師Fritz Fiedler（弗里茨.菲德勒）負(fù)責(zé)，合作項(xiàng)目于1933年2月11日在柏林車展上發(fā)布，這就是使用全新研發(fā)的直列六缸M78引擎的BMW 303，引擎排氣量為1182cc，30匹馬力，最高時(shí)速90 kph，雖然它僅生產(chǎn)了一年時(shí)間便被更強(qiáng)大的BMW 315接替，但2300輛的總產(chǎn)量是市場(chǎng)給BMW的肯定。隨后又在315基礎(chǔ)上發(fā)展出了319、320和321等型號(hào)。而二戰(zhàn)前的這個(gè)303系列在德國歸屬于“中下階層”級(jí)別，1974年之后德國重新命名為“緊湊級(jí)”，如果是歐盟的標(biāo)準(zhǔn)的話就是C-segment級(jí)車這個(gè)級(jí)別，以今天的寶馬車型分級(jí)看應(yīng)該是1系和2系。

圖：使用四缸引擎的BMW 309是當(dāng)時(shí)的入門版型號(hào)，用于替換3/20PS，大概就是今天C級(jí)車的定位，在1933年，希特勒取消了馬力稅之后，讓309成為了當(dāng)時(shí)德國的熱銷車之一。

圖：BMW 303是寶馬第一款全新研發(fā)的車型，水箱罩上的雙腎造型鬼面罩設(shè)計(jì)也首次出現(xiàn)。它比當(dāng)時(shí)Mercedes的170（W15）略小，大概今天C級(jí)車的級(jí)別了，因?yàn)镈aimler AG根據(jù)協(xié)議也參與了此車的開發(fā)，所以303跟170非常神似。

圖：BMW 303是首臺(tái)使用雙腎造型鬼面罩的車型，網(wǎng)絡(luò)上也有不少混淆視聽的、例如為一些3/20、甚至Dixi Austin 7換上雙腎造型的。

圖：Fritz Fiedler（弗里茨.菲德勒）負(fù)責(zé)開發(fā)的新型車架底盤，也是BMW歷史上的第一次，極具歷史意義。

圖：BMW 315/1 Roadster是在303底盤基礎(chǔ)上發(fā)展過來的（共制240輛），換上了34匹馬力的M78 1490cc版本。當(dāng)時(shí)參加了不少賽事，1934年，它開始參加Alpine Rally賽；1936年第一次參加紐布靈賽事獲得第一。但總的來說也只能說成績平平，畢竟當(dāng)時(shí)的賽車界，依然是Alfa Romeo、Lancia、Fiat等意大利列強(qiáng)的天下。

BMW 319是一款基于BMW 315基礎(chǔ)上發(fā)展出來的高性能開篷版車型，1935年推出，1937年由BMW 320接替，它的車體比315稍大，引擎配備的M78的1.9升版本，最大馬力45匹，最高時(shí)速115 kph；320則是319的升級(jí)版本，于1937年推出，軸距加長，修改了懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，分別有四門轎車版和四座開蓬版可選，合共生產(chǎn)了4240輛，于1939年1月被321接替。至于321則是320的加寬版，并繼續(xù)使用兩公升直列六缸的M78引擎，直至1941年因戰(zhàn)事停產(chǎn)，共生產(chǎn)了3637輛。二戰(zhàn)后此車?yán)^續(xù)由東德艾森納赫工廠以EMW的品牌銷售，成為EMW 321/2。

圖：1935年推出的BMW 319 Cabriolet，1935年至1937年間賣了6468輛，它另外一個(gè)特別版名叫BMW 329，1911cc的M78引擎，最大馬力45匹。

圖：1945年10月，戰(zhàn)時(shí)主要生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的慕尼黑寶馬工廠被美軍拆除，而整個(gè)聯(lián)邦德國部分的企業(yè)均禁止生產(chǎn)任何形式的機(jī)動(dòng)車。1947年時(shí)，因?yàn)榈弥獤|德的寶馬工廠將被蘇軍解禁，盟軍管理局讓寶馬的機(jī)動(dòng)車恢復(fù)生產(chǎn)，最早投產(chǎn)的則是R24摩托車。

圖：1948年在民主德國（東德）境內(nèi)復(fù)產(chǎn)的321依然還掛著藍(lán)白色的BMW徽章，為了區(qū)別戰(zhàn)前型號(hào)，改稱為321/2。

客觀地說，二戰(zhàn)前的BMW的經(jīng)營重心并不在汽車上，而是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和摩托車上，加上股東們與納粹黨高層的關(guān)系，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠?yàn)槠鋷碡S厚的利潤，作為不光彩的一頁，寶馬在二戰(zhàn)后是有反省的，例如在他們的博物館里便刻意地留白了關(guān)于二戰(zhàn)那段歷史，那個(gè)區(qū)域以白色妝點(diǎn)且空空如也，這應(yīng)該也能算是一種無聲的道歉吧。二戰(zhàn)后，慕尼黑的寶馬工廠被完全摧毀，而生產(chǎn)一直負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)的艾森納赫（Eisenacher）工廠因?yàn)榈靥帠|德而被蘇聯(lián)紅軍占領(lǐng)，戰(zhàn)后很快便被批準(zhǔn)重新生產(chǎn)汽車產(chǎn)品，但位于慕尼黑的寶馬管理層禁止該廠生產(chǎn)的汽車掛上“BMW”的標(biāo)志，所以從1951年之后，從艾森納赫工廠開出來的寶馬二戰(zhàn)前的車型全部掛上了EMW的品牌（Eisenacher-Motoren-Werk），如果日后有機(jī)會(huì)到原東歐的國家旅行，見到一些掛著EMW的老爺車別笑，那是二戰(zhàn)遺留問題而非你早已見慣不怪的抄襲。

圖：如果日后在旅行或者參觀博物館時(shí)看到這類沒有雙鼻孔的BWM、又或者看到藍(lán)色車標(biāo)變成了紅色并寫著EMW的車型不用迷惘，他們都是二戰(zhàn)后生產(chǎn)的二戰(zhàn)前的寶馬，1951年之后，由東德艾森納赫工廠生產(chǎn)的寶馬老車全部改為EMW商標(biāo)。

沒有了工廠，加上二戰(zhàn)后盟軍管理下的德國被禁止生產(chǎn)摩托車、汽車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等重工業(yè)產(chǎn)品，在戰(zhàn)后的三年間，寶馬只能通過維修設(shè)備、生產(chǎn)廚房器具和自行車、甚至收破爛來維持著公司的存在；另外，關(guān)于戰(zhàn)爭賠償?shù)膯栴}，寶馬公司也要承擔(dān)，所以只能用技術(shù)和圖紙進(jìn)行賠付了，例如主要技術(shù)人員和飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)交給英國的BAC（Bristol Aeroplane Company），汽車產(chǎn)品則交給該公司的汽車部門負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并于1947年在英國將BWM 327更名為BAC 400上市。但在西德國內(nèi)的BMW最早被解封的是摩托車（1948年的R24），1950年前后汽車復(fù)產(chǎn)也被提上了議事日程，但此時(shí)的BMW并沒有成型的生產(chǎn)體系、研發(fā)體系就更不要提了，于是他們只能選擇的路只有三條：要么用二戰(zhàn)前的技術(shù)拼湊一輛“中上級(jí)車型”換取高額利潤；要么拿其他公司授權(quán)生產(chǎn)；要么用摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)裝到經(jīng)濟(jì)型轎車上使用......但最后三條路都被采納，1951年推出了BMW 501豪華車及更豪華的BMW 502，這也是二戰(zhàn)后首款新車，甚至為其配上了二戰(zhàn)后德系車中首款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但歷史告訴我們，也正是因?yàn)檫@款“巴洛克天使”讓寶馬在幾乎大半個(gè)50年代都活在瀕臨倒閉的邊緣，賣一臺(tái)虧一臺(tái)，股東會(huì)再有錢也扛不住啊。

圖：這是1951年展出的BMW 501原型車，1948年項(xiàng)目啟動(dòng)之初，外觀設(shè)計(jì)是交給了賓利法連拿負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的，但后來因?yàn)樵O(shè)計(jì)太過現(xiàn)代化而被否決（上圖這款），改由Peter Szymanowski根據(jù)戰(zhàn)前的326進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

圖：這是1952年上市時(shí)的BMW 501，如果從古典的角度上，德國人自己設(shè)計(jì)的501確實(shí)依然保留著那種“豪華美”，但要論面向未來的設(shè)計(jì)美，筆者還是投賓利法連拿一票。501當(dāng)時(shí)的售價(jià)非常貴，12年間只生產(chǎn)了2.3萬輛，幾乎是造一輛虧一輛，尤其是V8的502，甚至讓BMW差點(diǎn)兒就要改成“Mercedes-BMW”了。

還好，第二條腿的授權(quán)生產(chǎn)方式在1955年獲得了進(jìn)展，寶馬拿到了意大利Iso Rivolta公司的許可證，開始生產(chǎn)Isetta微型車。Isetta對(duì)于寶馬車迷而言并不陌生，但I(xiàn)so Rivolta這家公司就不然了，它是意大利一家高性能跑車制造商，Isetta是他們二戰(zhàn)后開發(fā)的一款使用摩托車引擎的微型車，除了寶馬外，法國的Velam、英國和巴西都拿到了授權(quán)。第二腿成行后，第三條腿的機(jī)會(huì)也隨之實(shí)現(xiàn)，1957年12月，在Isetta基礎(chǔ)上研發(fā)了名為BMW 600的四輪微型車，使用摩托車上水平對(duì)置雙缸引擎驅(qū)動(dòng)，但因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)高昂，所以只生產(chǎn)了34813臺(tái)，便有后續(xù)的BMW 700接替。

圖：BMW Isetta是Iso Rivolta多家許可證生產(chǎn)廠商中銷量最好的一個(gè)，車重僅三百多公斤，使用一臺(tái)0.25L或0.3L的單缸引擎驅(qū)動(dòng)，最大馬力12匹或13匹。1955年3月5日上市，售價(jià)2580馬克，生產(chǎn)至1962年，合共生產(chǎn)了161,728輛。

圖：按照德國現(xiàn)行的車輛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，Isetta屬于微型車、由它基礎(chǔ)上發(fā)展而來的BMW 600則屬于A級(jí)車，再后來的BMW 700則屬于B級(jí)車。BMW 600使用雙缸引擎作后輪驅(qū)動(dòng)，19.5匹馬力、38牛米扭力，車重550公斤，當(dāng)時(shí)的售價(jià)為3985馬克，但相對(duì)于競(jìng)爭對(duì)手的Beetle，它很貴，僅生產(chǎn)了34,813輛，其中有4020輛用于出口。

BMW 700是一輛采用RR布局的小型車，也就是B-segment級(jí)別小車，這對(duì)于寶馬而言，是繼二戰(zhàn)前BMW 3/20之后再次推出的該級(jí)別車型，它由意大利的知名設(shè)計(jì)師Giovanni Michelotti（喬瓦尼·米凱洛蒂）執(zhí)筆設(shè)計(jì)，競(jìng)爭對(duì)手是大眾的甲殼蟲，但它跟對(duì)手的命運(yùn)不同，大眾的甲殼蟲在由盟軍軍官直接管理，所以在宣傳和輿論上占盡先機(jī)，而且還被包裝為二戰(zhàn)后德國工業(yè)振興的“樣板間”來包裝，以通過擴(kuò)大銷售量來盡快獲得戰(zhàn)爭賠償為目的，但BMW 700并沒有這個(gè)彩頭，只能靠一己之力意圖扭轉(zhuǎn)殘局。動(dòng)力系統(tǒng)采用0.7公升的摩托車引擎放置在后軸之后，最大馬力30匹，1959年8月開始量產(chǎn)，生產(chǎn)至1965年9月結(jié)束，這也讓寶馬公司在這段時(shí)間獲得了一定的盈利，但因?yàn)殚_發(fā)成過高，從年度損益表上表達(dá)的BMW 700一直處于需要攤分開發(fā)成本的虧損中。BMW 700至1965年9月停產(chǎn)，合共生產(chǎn)了18.1萬輛。

圖：說白了，引進(jìn)Isetta讓寶馬學(xué)到了很多過去不曾有過的造車知識(shí)，例如RR布局等，而BMW 700就是這個(gè)認(rèn)知過程中的產(chǎn)物。它也作為1959年歷史分割點(diǎn)之前的最后一款寶馬而被很多車迷推崇。

圖：這是BMW 700的賽車版本700 RS，共生產(chǎn)過兩臺(tái)，它們均曾屬于德國知名賽車手Willi Martini（威利.馬天尼）所有，后來寶馬自己回購了二號(hào)車作為收藏。此車在1961年拿過德國巡回賽冠軍、山地賽冠軍等諸多榮譽(yù)。

進(jìn)入五十年代后，寶馬的經(jīng)營問題日益嚴(yán)重，原因很簡單，德國分類中的“中上級(jí)車型”例如501轎車、503轎跑車、507開篷車都賣得很差，每賣一輛就虧4000馬克，雖然Isetta賣得不錯(cuò)，但繳納了專利費(fèi)用和扣除生產(chǎn)成本之后，利潤卑微；摩托車市場(chǎng)更因?yàn)槿藗兏矚g開汽車而變得無人問津。1954年逼于無奈地將Allach工廠賣給了MAN，但依然無補(bǔ)于事，后來美國的AMC和英國的Rootes都想收購BMW，但都被股東會(huì)否決，因?yàn)椴糠州^大的股東希望通過Quandt（昆特）家族將BMW與Daimler AG合并就是最佳選擇。這個(gè)想法在1959年12月9日放到了股東會(huì)上討論，而這也成為寶馬發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。首先由監(jiān)事會(huì)主席提出公司與Daimler合并，而且剛開始時(shí)是得到Quandt家族和公司管理層的認(rèn)同，但工會(huì)、小股東和經(jīng)銷商們?yōu)樽约嚎梢杂鲆姷降睦娑岢龇磳?duì)，最后一刻，Herbert Quandt（赫伯特.昆特）改變了自己的主意，并不顧銀行家們的提議，將自己手上的寶馬股份增持至超過50%，并為公司注入了大量的可流動(dòng)資金， 1960年11月30日，昆特的重組計(jì)劃在慕尼黑寶馬股東大會(huì)上獲得通過。通過剛推出不久的BMW 700車系和后續(xù)上市的BMW 1500車系，BMW的被動(dòng)局面開始扭轉(zhuǎn)。

圖：右邊這位老先生就是Herbert Quandt，是昆特家族的第二代掌門人之一。1959年正是由他和兄弟Harald Quandt一起扭轉(zhuǎn)了寶馬汽車公司的命運(yùn)而繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立品牌存在，而不會(huì)被改成“Mercedes-BMW”，雖然他們家族也同樣是Daimler的股東。

圖：該照片攝于2015年前，中間是Herbert Quandt遺孀Johanna Quandt（第三任妻子約翰娜.昆特），兒子Stefan Quandt和女兒 Susanne Klatten，他們當(dāng)時(shí)共同掌握著BMW汽車的46.7%的股權(quán)和絕對(duì)比例的投票權(quán)。約翰娜.昆特于2015年8月3日辭世，但昆特家族依然在德國排名第一。

說起這個(gè)Quandt昆特家族這里作為知識(shí)點(diǎn)也稍稍介紹一下吧，創(chuàng)業(yè)的第一代名叫Günther Quandt（君特.昆特），第一次世界大戰(zhàn)時(shí)加入德國軍隊(duì)，戰(zhàn)后收購了一家名叫Accumulatorenfabrik AG公司，也就是后來的Varta瓦爾塔電池。Günther Quandt先與Antonie 'Toni' Ewald結(jié)婚，誕下兩個(gè)兒子，長子Helmut和次子Herbert，但第一任妻子死于西班牙流感、長子于1927年病逝；后與Magda Goebbels并誕下一子名叫Harald Quandt（哈拉爾德.匡特），之后與第二任妻子離婚，她后來又嫁給了納粹黨宣傳官Joseph Goebbels（約瑟夫.戈培爾），而且她更是希特勒的親密盟友和伙伴，堪稱民間的納粹德國的第一夫人，要知道她跟戈培爾結(jié)婚時(shí)，希特勒是伴郎。

1946年戰(zhàn)爭結(jié)束后Günther Quandt被捕，但后來根據(jù)意識(shí)形態(tài)等理由，1948年1月獲釋，1954年12月30日在開羅去世，家族遺產(chǎn)由兩百多家公司組成，從紡織到制藥、從軍工到汽車，覆蓋各行各業(yè)，這些由兩個(gè)兒子Herbert和Harald接管，前者主要負(fù)責(zé)管理Varta、Daimler（10%）和BMW（30%）的股份，而小兒子則負(fù)責(zé)機(jī)械工程及軍工。1974年，Quandt家族將所持的Daimler股份賣給了科威特政府。

圖：昆特家族的第一代創(chuàng)始人Günther Quandt（君特.昆特），出身于一個(gè)紡織業(yè)家庭，創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)是一戰(zhàn)后收購了Accumulatorenfabrik AG公司，也就是后來的瓦爾塔電池。

圖：這張照片其實(shí)就多少能說明昆特家族了：新郎就是約瑟夫.戈培爾、新娘是君特.昆特的前第二任妻子Magda Goebbels，當(dāng)時(shí)以育有椅子，在短暫的婚姻后改嫁給戈培爾時(shí)，照片中那位小孩就是Harald Quandt（哈拉爾德.昆特），即Herbert Quandt（赫伯特.昆特）的同父異母弟弟。婚禮現(xiàn)場(chǎng)還有其他納粹黨高層......

寫到這里，我們覺得沒必要避諱這段歷史，BMW AG確實(shí)是二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)犯級(jí)企業(yè)，但德國戰(zhàn)后對(duì)于納粹德國期間所犯下的反人類罪、戰(zhàn)爭罪等都報(bào)以認(rèn)錯(cuò)的態(tài)度下，就更加沒必要將這段歷史和關(guān)于昆特家族避而不談。任何品牌和企業(yè)在社會(huì)大環(huán)境和政治氛圍下都只有生存之道而無力抗拒，相信任何一位企業(yè)家都深諳此道理。

上集部分是從建廠的1913年~1959年間的歷史，請(qǐng)留意下集的更新.......

時(shí)間進(jìn)入60年代，盡管1961年，頗具競(jìng)爭力的寶沃品牌壽終正寢，但寶馬在實(shí)力上相距德國的其他兩家汽車公司：Daimler和Opel都依然有距離。但在穩(wěn)定的股東會(huì)和充足的資金支持下，寶馬的內(nèi)憂問題得到了較為徹底的解決，隨后便可進(jìn)入高速發(fā)展期。

除了剛推出的BMW 700車系大受歡迎外，另外一款名為“Neue Klasse”的1500車系（代號(hào)115型）也于1961年在法蘭克福車展上發(fā)布，它定位在寶馬歷史是沒有過的，所以被稱為“新級(jí)別”，而這也就是后來寶馬5系的始祖型號(hào)。1962年8月正式投產(chǎn)，四門版售價(jià)為9485馬克，大概約為今天兩萬出頭歐元，售價(jià)平易近人之下也大受歡迎，后來在1964年3月又陸續(xù)升級(jí)至1600（Type 116）、1800（Type 118）、運(yùn)動(dòng)版1800 Ti、2000（Type 120）等型號(hào)，也正是因?yàn)?15型的成功，讓寶馬終于能在二戰(zhàn)后首次實(shí)現(xiàn)盈利，1963年，寶馬向股東們派息；1965年，“Aus Freude am Fahren”為了駕駛樂趣這句口號(hào)開始被使用到營銷傳播上。

圖：BMW 1500是首個(gè)被發(fā)布型號(hào)，內(nèi)部代號(hào)115型，使用一臺(tái)1.5公升的直四M10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力80匹，最高時(shí)速可達(dá)150 kph，已經(jīng)推出便大受歡迎。之后又陸續(xù)推出了1600、1800、2000雙門和2000四門等多種不同動(dòng)力配置型號(hào)。

圖：前陣子在國內(nèi)寶馬車迷圈被捧為神設(shè)計(jì)的“霍夫曼斯特拐角”（Hofmeister Kink），其實(shí)這只不過是時(shí)任寶馬設(shè)計(jì)師Wilhelm Hofmeister（威廉.霍夫曼斯特）在設(shè)計(jì)115型時(shí)的一筆而已，這一筆既無實(shí)際用途，也不是他的原創(chuàng)，為什么就能這么大吹特吹呢？要知道，比他早的還有卡迪拉克和Lancia等，以當(dāng)時(shí)寶馬在車壇的地位，這種設(shè)計(jì)更像是“跟潮流”而已，情況跟保時(shí)捷的Targa一個(gè)道理。

圖：由慕尼黑工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW 1800（118型）和2000（121型）。

除了推出廉價(jià)車型擴(kuò)充銷量、推出新級(jí)別與主要對(duì)手周旋外，另外一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)車系1602車系于1966年3月在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，它又被稱為BMW 02或者114型，定位則是D-Segment級(jí)別車型（即今天的3系），后陸續(xù)繁衍出代號(hào)E6旅行車、E10雙門轎跑、E20渦輪增壓的2002等系列，此車被1975年8月發(fā)布的第一代3系（E21）接替，至1977年7月停產(chǎn)的整個(gè)生命周期里，合共生產(chǎn)了86.1萬。

圖：1600-2在1966年3月展車，“-2”的意思是雙門，最初使用的是兩公升的M10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力85匹/5700轉(zhuǎn)，123.5牛米扭力。之后又在1967年推出了1600 ti、1968年推出的BMW 2002等等衍生版本。至于很多車迷口中將之成為“E10系”的叫法，是后來追認(rèn)的，因?yàn)榈谝惠vE命名的車是1968年之后的事。

圖：1968年推出的BMW 2002才被正式命名為E10，但它是1600-2的一個(gè)高性能版本而已，而且還有一段關(guān)于“改裝發(fā)動(dòng)機(jī)”的趣聞而誕生，這個(gè)就留待日后再聊吧。

1968年，代號(hào)E3的2500車系發(fā)布，經(jīng)過時(shí)任銷售總監(jiān)Robert A. Lutz（羅伯特.羅茨）的重新規(guī)劃后成為了寶馬第一款使用E為代號(hào)的車型，不單完善了BMW夢(mèng)寐以求的、與Mercedes看齊的較為完整的車系分級(jí)陣容，也終于拿出了一款能與S-Class（W108系列）和歐寶KAD B相競(jìng)爭的F級(jí)別車系。

看了寶馬在60年代的發(fā)展不難發(fā)現(xiàn)，二戰(zhàn)前后，寶馬的車型分布和分級(jí)都是不完整的，很是偏科，而60年代的十年間，從B級(jí)的700系列、D級(jí)的1502系列、E級(jí)的1500系列和F級(jí)的E3等，包括固有特色般的雙門轎跑車，例如3200CS、2000CS，除了C級(jí)和純種跑車外，寶馬的車系陣容已經(jīng)齊備。到了1969年，寶馬已經(jīng)擁有2.1萬員工、年銷售額達(dá)到了15億德國馬克，相對(duì)于1960年時(shí)的7000員工和2.39億馬克的銷售額，進(jìn)步不能不說是巨大的。

圖：在當(dāng)時(shí)德國的定位它的分級(jí)屬于“上流”級(jí)別，也就是今天的F級(jí)豪華車，用于接替50年代并不成功的巴洛克天使之稱的501/502，1977年5月被第一代正式命名為7系的E23接替，E3的總產(chǎn)量達(dá)到了19萬輛。

圖：初試啼聲的M30引擎便使用在E3上，M30B25的最大馬力為150匹，在60年代末其實(shí)并不算差，加上還有170匹的M30B28可選。

隨著車系布局的日趨完整，產(chǎn)能又成為了不得不面對(duì)的問題，1967年，BMW收購了一家創(chuàng)建于1883年成立的農(nóng)機(jī)廠Hans Glas GmbH（漢斯格拉斯有限公司），1952年該公司開始進(jìn)軍汽車生產(chǎn)，并于1955年推出自家的Goggmobil品牌，而且其產(chǎn)品與當(dāng)時(shí)寶馬的Isetta及梅賽斯密特等都互為競(jìng)爭關(guān)系，加上利用其原有的農(nóng)具出口網(wǎng)絡(luò)，很快地便將汽車產(chǎn)品出口到36個(gè)國家，產(chǎn)能也達(dá)到了四五萬輛的規(guī)模。

1966年11月10日，寶馬以910萬馬克的價(jià)格收購了Glas汽車，其在Dingolfing的工廠也成為了BMW的工廠，之后的1600及M10發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱產(chǎn)品等均放到這里生產(chǎn)。進(jìn)入70年代，職業(yè)經(jīng)理人Eberhard von Kuenheim（埃伯哈德·馮·昆海姆）于1970年1月1日接替赫伯特.昆特出任寶馬董事長，在他管理期間，寶馬的發(fā)展如同坐上直升機(jī)般走高，至1993年卸任，寶馬營業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了300億馬克，員工7萬人。

圖：這位就是將寶馬集團(tuán)帶向今天所見的輝煌的Eberhard von Kuenheim（埃伯哈德·馮·昆海姆），他大學(xué)所學(xué)的是機(jī)械工程，1965年加入Kuka股份（當(dāng)時(shí)為昆特家族所有），也就是知名的生產(chǎn)線制造商，后來又成為機(jī)械人制造商，2018年被美的收購。昆海姆于1969年在集團(tuán)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗至寶馬集團(tuán)。

圖：寶馬的“4缸”總部大廈于1973年竣工，由奧地利建筑師Karl Schwanzer（卡爾.施萬策）設(shè)計(jì)。

1972年，寶馬成立自全資子公司BMW Motorsport GmbH（寶馬賽車有限公司），而這個(gè)決定很大程度是受到了一家寶馬改裝公司Alpina影響。Alpina由Burkard Bovensiepen于1965年1月1日成立，之前的主要從事辦公設(shè)備生產(chǎn)，之后開始對(duì)汽車改裝產(chǎn)生濃厚興趣，并選擇了寶馬車型作為專注品牌，至1977年，Alpina所有的改裝車型均可由BMW提供原廠保修。

當(dāng)寶馬推出1500時(shí)，Alpina開始推出改裝升級(jí)套件；到了BMW 02時(shí)，更是成為最為熱門的改裝零件供應(yīng)商，隨后，BMW跟Alpina的合作關(guān)系日趨緊密，而當(dāng)寶馬決定自己成立Motorsport GmbH時(shí)，Alpina也提供了大力協(xié)助，還有后來寶馬參加各種賽事的賽車打造等，均與Alpina有合作直至今天。

M GmbH的第一款改裝車是BMW 3.0 CSL（E9），之后又研發(fā)了M1的前身BMW Turbo原型車，在M1的研發(fā)過程受到各種阻力下，決定由前賽車手及曾擔(dān)任福特車隊(duì)經(jīng)理的Jochen Neerpasch（喬亨.尼爾帕施）帶隊(duì)成立Motorsport GmbH，一直擔(dān)任經(jīng)理至1979年。1992年，寶馬將售后業(yè)務(wù)并入BMW Motorsport GmbH，1993年正式更名BMW M GmbH。

圖：80年代時(shí)的寶馬賽車有限公司，1986年推出第一代M3（E30）前，公司已經(jīng)在1984年推出了第一款M5（E28S），加上賽車場(chǎng)上屢有斬獲，M徽章的威名早已深入民心。

圖：Alpina應(yīng)該是最早看中BMW品牌車型并為它們提供改裝升級(jí)零部件的公司，而且數(shù)十年如一日地專改寶馬，包括1972年成立的BMW Motorsport GmbH的成立也有Alpina提供的幫助，所以至今兩家仍有不少合作。

圖：這位就是寶馬Motorsport GmbH的首任掌門人Jochen Neerpasch（喬亨.尼爾帕施），從1972年服務(wù)至1979年，包括他身后的3.0 CSL、M1、M535i及賽車等均出自其手。從寶馬離職后加入PSA Talbot車隊(duì)擔(dān)任總監(jiān)，后來標(biāo)志著“Mercedes重返賽車壇”1989年利曼24小時(shí)勝利時(shí)，他便是索保-梅賽德斯車隊(duì)的經(jīng)理，而舒密加、弗倫岑等知名賽車手也是由他一手提拔。

圖：第一代E30 M3是至今為止車壇上最成功的改裝賽車，也是至今為止最成功的一代M3，沒有之一！即使今天的G80或者之前的F80號(hào)稱如何神力也比不過這款根正苗紅的M3鼻祖，它曾獲得過超過1500場(chǎng)賽事勝利，60次公路賽、爬山賽、拉力賽冠軍，紐布靈（Nürburgring）及斯帕（Spa）24小時(shí)耐力也贏過8次。

寶馬也曾經(jīng)不止一次嘗試過研制純種跑車。最早的一款可以追溯到1933年發(fā)布的315/1 Roadster，產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)240輛，而且還被大量用于賽車。之后就是1955年推出的BMW 507，同時(shí)代的對(duì)標(biāo)車型是Mercedes 300 SL Gullwing，但507因?yàn)榧夹g(shù)儲(chǔ)備等各方面都不及Mercedes般深入民心，所以即便BMW 507那區(qū)區(qū)252輛的產(chǎn)量比300 SL的3258輛要稀少得多，但其在收藏品市場(chǎng)的價(jià)值依然不及300 SL Gullwing。

但刨去那些勢(shì)利的金錢價(jià)值觀來欣賞這輛507，除了慨嘆它有點(diǎn)兒生不逢時(shí)外，幾乎每一處都流露著一種“我真的很想造跑車”的寶馬式渴望，筆者也多次在博物館里見到過這款507，無論哪個(gè)角度，這款出自Albrecht von Goertz（阿爾布雷希特·馮·戈?duì)柎模┦止P的雙門開蓬跑車都美不勝收。

圖：BMW 507的原型車誕生于1954年，由寶馬賽車部門主管Ernst Loof（恩斯特·洛夫）負(fù)責(zé)研發(fā)，由Baru車身工程公司負(fù)責(zé)制作，只造了兩臺(tái)，名叫528 Sportwagen。那個(gè)年代，幾乎是臺(tái)跑車的都是由各車廠的賽車部或者運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)研發(fā)，或者說，不是賽車部門研發(fā)出來的都不敢稱自己是臺(tái)跑車。

圖：這位便是507的外觀設(shè)計(jì)師Albrecht Graf Goertz，這輛白色的507則屬于系列1，只生產(chǎn)了42輛；之后的系列2則生產(chǎn)了210輛。

圖：換了今天，車迷們最有力的交流方式就是兩品牌之間互相懟，但在50年代中，寶馬當(dāng)然深知它與Mercedes之間的差距，507即使擁有V8引擎，但無論車架結(jié)構(gòu)、動(dòng)力輸出水平還是調(diào)教（即使300 SL是L6直噴、507是V8），都遠(yuǎn)不是300 SL的對(duì)手，寶馬選擇了定位比300 SL稍低半級(jí)的錯(cuò)位競(jìng)爭方式，但結(jié)果依然是慘敗。

BMW 507在1960年停產(chǎn)后，寶馬便一直不再碰純種跑車直至M1（E26）于1978年出現(xiàn)，也就是寶馬力爭完善車系布局的年代，雖然在房車賽上樹立了名氣，但在歐洲傳統(tǒng)的跑車領(lǐng)域，寶馬過了這么多年還依然是個(gè)門外漢，雖然早前已有了BMW Turbo（E25），但性能并不理想，又重又慢那種，于是他們找到了Lamborghini幫忙研發(fā)一輛中置引擎跑車，但1976年前后也正處于林寶堅(jiān)尼的多事之秋，算得上無暇顧及寶馬的那種混亂中，后樣板和圖紙交給斯圖加特的Baru公司制作車體也被各種拖延，最終一直拖到1978年才得以發(fā)布。

此車由喬治亞羅負(fù)責(zé)外觀設(shè)計(jì)，車架為空間管陣式，外觀零部件與當(dāng)時(shí)寶馬其他車型共用，例如尾燈來自6系；動(dòng)力系統(tǒng)是一臺(tái)專門為其研發(fā)的M88直列六缸引擎，3.5公升排量，使用Kugelfischer 機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)，最大馬力277匹，330牛米扭力；賽車版本最大馬力可達(dá)470匹，渦輪增壓則為850匹。至1981年底，合共生產(chǎn)了460輛。

圖：如果撇開周邊的故事，M1無論從造型還是性能，都是70年代最好的中置引擎跑車之一，但如果從另一個(gè)橫向?qū)Ρ鹊慕嵌瓤矗琈1又是誕生在一個(gè)梟雄混戰(zhàn)的年代，面對(duì)一種諸如法拉利365 GT4 BB或者林寶Countach那樣的車型，確實(shí)不夠看，也更談不上“Supercar級(jí)別”。

圖：自M1停產(chǎn)后，寶馬因?yàn)檫@次并不算成功的“復(fù)辟”而選擇了繼續(xù)擱置這類純種跑車的研發(fā)，轉(zhuǎn)而換另一個(gè)思路，那就是開辟了以M5為始祖的“最快四門轎車競(jìng)賽榜”的細(xì)分車型競(jìng)爭，甚至把德系甚至英系的不少品牌都拉了進(jìn)去，例如歐寶的Lotus Omega就是最早被撤進(jìn)去的一個(gè)，發(fā)展至今則變成了“AMG-M-RS”的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，都個(gè)不亦樂乎。但寶馬也被留下個(gè)“不會(huì)造跑車”的主觀臆斷。

1990年，寶馬接管了德國知名發(fā)動(dòng)機(jī)公司Kl?ckner-Humboldt-Deutz AG

（道依茨集團(tuán)）的航空部門，當(dāng)時(shí)該部門有900名員工，銷售額1.8億馬克，雖然貌似不大，但他們的產(chǎn)品主要以軍用民用飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)為主，包括空客A320的發(fā)動(dòng)機(jī)也在此生產(chǎn)，BMW以1億馬克將該部門收購；1991年，該部門與勞斯萊斯成立了BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH合資公司，這也是BMW重回航空領(lǐng)域的重要舉措，該公司的主要產(chǎn)品是小型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1993年第一款核心機(jī)點(diǎn)火成功，即后來享譽(yù)全球的BR700系列。

說到勞斯萊斯，又豈能不說目前已經(jīng)歸屬BMW AG旗下的汽車部門呢，首先需要清晰一個(gè)點(diǎn)：雖然都掛著勞斯萊斯的品牌，但航空部門和汽車公司是完全獨(dú)立、毫無關(guān)系的兩家公司，不要拿“能造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌、造的車一定很厲害”來看待問題。

勞斯萊斯集團(tuán)與1971年申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，后被國有化，1973年航空部門與汽車公司分拆成兩家完全獨(dú)立的公司。1980年，勞斯萊斯汽車公司（含賓利）被英國軍火公司Vickers（維克斯）收購。

1998年，Vickers準(zhǔn)備出售該品牌給寶馬，因?yàn)榇蠹叶际擒娀鹕塘耍泻献髑液谜f話，但就要交吉之際，半路殺出個(gè)出價(jià)比寶馬高的大眾，最終大眾獲得了勞斯萊斯汽車公司及賓利等相關(guān)資產(chǎn)，但此時(shí)勞斯萊斯航空公司依然擁有Rolls-Royce汽車的品牌所有權(quán)，而因與寶馬在合作生產(chǎn)飛機(jī)引擎，于是便將Rolls-Royce汽車品牌賣給了寶馬，兩大集團(tuán)因此結(jié)下了梁子并訴諸法律，2003年在此次收購案中獲得成功的大眾最終同意將原本一起打包收來的賓利和勞斯萊斯拆分，條件是賓利品牌和原來勞斯萊斯的克魯工廠歸大眾所有，而寶馬獲得了勞斯萊斯品牌的使用權(quán)，另外寶馬則在Goodwood附近為勞斯萊斯興建了他們歷史上第六座廠房。

圖：BR700是BMW Rolls-Royce AeroEngines GmbH公司第一款大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)，包括灣流商務(wù)機(jī)等都使用這臺(tái)引擎及衍生型號(hào)，而它的出現(xiàn)也預(yù)示著寶馬重回飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商行列。

對(duì)于勞斯萊斯的一連串合資并購案對(duì)于寶馬集團(tuán)是成功的，但有成功當(dāng)然少不了也有失敗的時(shí)候。雖然昆海姆先生在任期間為寶馬的發(fā)展作出過重要貢獻(xiàn)，也通過幾次成功的并購讓寶馬逐步發(fā)展壯大，但卻因?yàn)閷?duì)于90年代初收購Rover集團(tuán)的慘敗監(jiān)管不力而受到批評(píng)，這次慘敗不單虧掉了90億馬克，甚至還被拍成了紀(jì)錄片作為一段反面教材而遺臭。

踏入90年代，寶馬又再次發(fā)現(xiàn)了自己造的車全是FR布局，也大多都是高端車型，如果只走中高端路線，客路自然就相對(duì)地狹窄，盈利面積有限，而所有中、低端車型所流行的前輪驅(qū)動(dòng)布局，自己又不會(huì)造，所以便看上了擁有豐富前驅(qū)車研發(fā)制造的Austin Rover柯士甸路華集團(tuán)（又譯為羅孚），除了需要獲得前驅(qū)車技術(shù)外，結(jié)合寶馬的發(fā)展歷史看，寶馬此舉也多少有點(diǎn)兒情懷因素的，畢竟他們最初開始造車時(shí)造的就是Austin的車，但當(dāng)時(shí)路華集團(tuán)早已是千瘡百孔。

1994年，寶馬正式提出收購，并擁有了Rover、MG、Mini和Land Rover等品牌，過程中首先是支付問題，匯率的大幅波動(dòng)讓使用馬克支付的交易金額大幅提高；再者就是Rover的車系大量均已經(jīng)來自本田而非再是英國血統(tǒng)，所以可用來商業(yè)化應(yīng)用的部分存在著極高的專利或者知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)；最后是路華集團(tuán)內(nèi)部的管理、產(chǎn)品做工和質(zhì)量管控都堪憂，人手多、產(chǎn)能低、銷售方針過于呆板造成毫無市場(chǎng)競(jìng)爭力。唯一算是較為成功的合作則只有Land Rover教會(huì)了寶馬研發(fā)SUV，因而誕生了X5車系。

基于過程中的種種不如意，2000年3月16日，Rover項(xiàng)目最終宣告為失敗收購案而合上了文件夾，MG和Rover以10英鎊賣給了鳳凰風(fēng)投控股公司，Land Rover賣給了福特。寶馬唯一剩下的就是Mini，之后便在2001年推出MINI（R系列），至于收購案的初衷：想學(xué)會(huì)造前驅(qū)車的目的，大家覺得寶馬學(xué)到了嗎？

圖：如果客觀地說，寶馬擁有勞斯萊斯品牌是出于一種常年對(duì)制造超豪華F級(jí)別車型的信心不足，畢竟它不像Mercedes那樣有著深厚的技術(shù)沉淀，要占領(lǐng)豪華車，勞斯萊斯是一個(gè)繞不過去的檻，既然如此，接著重回航空業(yè)，順帶捎上一個(gè)頂級(jí)品牌，這個(gè)投資眼光足以證明其戰(zhàn)略深度。

圖：早在1997年已經(jīng)完成了新一代MINI的概念車設(shè)計(jì)，但各種紛擾下最終才在2001年正式上市第一代MINI Hatch（R50）。如果沒有了這次收購，也不會(huì)有后面的F45/46、F52、F40等前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬車型了。

進(jìn)入70年代，在完成車系布局工作后，寶馬開始完善自己的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)家族。不過，看事情的來龍去脈不能只看某一個(gè)點(diǎn)，我們將時(shí)間往前推，看看寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史BMW的第一款量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是來自英國Austin 7的技術(shù)，有Dixi生產(chǎn)的直列四缸引擎，排氣量為747cc，側(cè)置氣門、曲軸箱為鋁制、中缸和缸蓋均為鑄鐵材質(zhì)，冷卻系統(tǒng)采用無機(jī)械動(dòng)力的熱虹吸管式循環(huán)。

在寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)公司收購了Dixi汽車并開始進(jìn)軍汽車界初期，他們首先是繼承了Dixi的生產(chǎn)技術(shù)，之后才開始走向自行研制，到了1932年才在Austin 7的發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過更換曲軸軸承增加了活塞行程（從76至80mm）而獲得稍大的788cc排氣量，并新開發(fā)了水泵及新的汽缸蓋，最大馬力從15匹增加到了20匹，其搭載車型BMW 3/20的意思就是“最大馬力20匹、但要交3匹馬力稅”，這臺(tái)新引擎名為M68。

圖：這臺(tái)便是寶馬第一款研發(fā)的引擎M68，雖然架構(gòu)和缸體參數(shù)部分大多都依然保留了Austin的設(shè)計(jì)，但根據(jù)實(shí)際使用反饋對(duì)潤滑、冷卻、點(diǎn)火形式等進(jìn)行了修改。

1933年，第一款完全擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的寶馬汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)誕生，它名叫M78，是一個(gè)直列六缸布局的高性能引擎系列，它由Rudolf Schleicher（魯?shù)婪?施萊歇）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，他是一位賽車手，也是當(dāng)時(shí)BMW摩托車及汽車開發(fā)部門的主管。M78引擎采用了與M68相同的缸徑和沖程，并增加了孔距而容納更多的曲軸軸承，畢竟不能再使用三個(gè)軸承來承托一條六缸曲軸了。

該發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展出多個(gè)排氣量版本，從最早的1182cc、之后陸續(xù)增加到1389cc、1911cc和1971cc，二戰(zhàn)高潮期曾停產(chǎn)，二戰(zhàn)后恢復(fù)并一直生產(chǎn)至1955年停產(chǎn)的BMW 327結(jié)束，該系列直六發(fā)動(dòng)機(jī)被1952年推出的M337發(fā)動(dòng)機(jī)替代。1936年，在M78基礎(chǔ)上，寶馬又研發(fā)了更高性能的M328引擎和M335兩款直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，M328是一臺(tái)兩公升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力79匹，使用在1936年推出的BMW 328和1937年的BMW 327上。更高性能M335于1939年推出，排氣量暴增至3485cc，最大馬力達(dá)到89匹，并使用當(dāng)時(shí)寶馬最高級(jí)的BMW 335上，但此車兩年后、即1941年戰(zhàn)事趨緊時(shí)停產(chǎn)。

圖：M78發(fā)動(dòng)機(jī)是BMW第一款完全自行研制的引擎，雖然缸徑和沖程這類參數(shù)依然借用四缸的M68，但其孔徑不同就已經(jīng)能說明它就是一臺(tái)全新設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且它一直到50年代仍是車廠的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。

圖：M328引擎是基于M78基礎(chǔ)發(fā)展出來的高性能型號(hào)，它擁有鋁制順流式進(jìn)排氣結(jié)構(gòu)的汽缸蓋、半球型燃燒室，配氣機(jī)構(gòu)也很是獨(dú)特，凸輪軸位于缸體內(nèi)，但它只推動(dòng)進(jìn)氣門工作，排氣門則是有進(jìn)氣門帶動(dòng)而非由凸輪軸帶動(dòng)，非常有意思的設(shè)計(jì)。排氣量1971cc，最大馬力79匹，最大扭力126牛米，使用在1936~1940年的BMW 328和327上。

圖：M335是二戰(zhàn)前寶馬排氣量最大、最高動(dòng)力性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，它基于M328發(fā)展而來，同樣采用傾斜擺放方式減少震動(dòng)，最大馬力89匹、最大扭力180牛米。

進(jìn)入60年代，寶馬開始著力改變“一臺(tái)M78打天下”的困局，畢竟資金和工程技術(shù)人員配置開始充裕了，而第一臺(tái)面向于中級(jí)車以下車型使用的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M10于1961年發(fā)布，它在寶馬車系上服役了26年，合共生產(chǎn)超過350萬臺(tái)，成為寶馬引擎發(fā)展史上一個(gè)重要的里程碑，該引擎由賽車手兼汽車工程師的Alex von Falkenhausen（亞歷克斯.馮.法爾肯豪森）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，排氣量從1.5L至兩公升不等，其機(jī)體不但被普通民用車使用，還包括了場(chǎng)地賽車、拉力賽車甚至方程式賽車（M12變體）也使用過，包括后來2002 Turbo及E30 M3上的S14引擎均與之有關(guān)。

另外，隨著M10引擎的開發(fā)，寶馬也開始逐步將引擎根據(jù)不同的應(yīng)用而在冠以不同標(biāo)識(shí)：民用車用M或者N、B等，賽車或高性能引擎用S、摩托車引擎則名為A、船用或者固定位置使用的則以W作為開頭。

圖：這是一臺(tái)1966年的賽車用M10引擎，由Ludwig Apfelbeck（路德維希.阿普菲爾貝克）研發(fā)，所以得名M10 Apfelbeck引擎，最特別之處是將進(jìn)氣放到缸蓋上方，而兩側(cè)均為排氣，缸徑為89mm、沖程80mm，排氣量1990cc，可在8500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出260匹馬力，最大扭力236牛米/8000轉(zhuǎn)。

圖：關(guān)于這臺(tái)M10 Apfelbeck引擎，日后一定有機(jī)會(huì)介紹的，先看圖過過癮吧。

M10之后，寶馬由陸續(xù)增加了2.5~3.5公升級(jí)別的直列六缸引擎M30、2.0~3.0公升級(jí)別的直六引擎系列M20，這樣的布局跟Daimler當(dāng)時(shí)的引擎布局非常相似，主力都是直列六缸、也都是以高低搭配策略使用在不同的車型上。1987年，寶馬發(fā)布了自己的第一款V12引擎M70，而這臺(tái)V12的推出更奠定了BMW在德系品牌中地位，要知道，80年代依然還是以氣缸數(shù)論車型級(jí)別的時(shí)代，V12代表的是一種至高無上的技術(shù)水平。而它也比“老師”Daimler的M120要早，成為德國二戰(zhàn)后首家提供V12引擎的汽車品牌，雖然比Jaguar的V12稍晚、但也未算遲，“逼得”戴姆勒差點(diǎn)兒就準(zhǔn)備研發(fā)一臺(tái)V16來制衡了。

圖：M70引擎民用型號(hào)只有M70B50一種排氣量，另外的三種排氣量版本均屬于S系列，當(dāng)中最出名的莫過于提供給McLaren F1使用的S70/2，應(yīng)該客觀的說，此車原本是最佳的設(shè)計(jì)方案里準(zhǔn)備使用本田引擎，但本田沒接這活兒，寶馬則是毛遂自薦地提供了完全不同的S70/2。

圖：由寶馬M GmbH引擎工程師Paul Rosche（保羅.羅什）負(fù)責(zé)研發(fā)和調(diào)教的S70/2引擎，重量比麥拿倫要求的250公斤要稍重（265公斤），要知道McLaren F1的研發(fā)主管戈登.穆雷是一個(gè)“唯輕量化論”的忠實(shí)信徒，對(duì)于這15公斤的超重當(dāng)時(shí)算是勉強(qiáng)接受的，畢竟在當(dāng)時(shí)的賽車界和跑車領(lǐng)域，麥拿倫的江湖地位遠(yuǎn)在寶馬之上。

至于另外一臺(tái)較為重要的引擎則是V8，其實(shí)寶馬在二戰(zhàn)后的1954年便研發(fā)出一個(gè)名為M502系列的V8引擎，也是名下第一款V8引擎，而且使用那個(gè)時(shí)代最流行的OHV（推桿式配氣機(jī)構(gòu)或者筷子頂桿式），排氣量從2.6~3.2公升不等，但之前已經(jīng)介紹過，BMW 501和502那段歷史對(duì)于寶馬而言是不堪回首的，幾乎拖垮了整了品牌的教訓(xùn)似乎成了一道傷疤，所以在其1965年停產(chǎn)后的70年代里，雖然迎來了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)系列化的高潮，甚至連V12都搞出來了，但對(duì)于V8依然采取審慎態(tài)度，直至1992年，寶馬才在25年后重新推出V8布局，意義可謂深遠(yuǎn)，當(dāng)然，放到今天的很多車迷車友，在一片混合動(dòng)力、小排量渦輪、純電等動(dòng)力形式的浸淫下已經(jīng)很少會(huì)在意是不是V8或者L4了，唯馬力論的今天，甚至許多人連奧托循環(huán)和瓦特公式都忘了。

圖：M60是寶馬停產(chǎn)上一代的25年后再次啟用V8布局，甚具一雪前恥的意味，但依然好像被施了魔咒般，因?yàn)镸60使用了一種當(dāng)時(shí)屬于高科技的Nikasil氣缸涂層，但如果使用含硫高的汽油會(huì)損壞涂層導(dǎo)致氣缸失壓，很多車因此而更換新發(fā)動(dòng)機(jī)來解決，于是在四年后，由使用了Alusil涂層的新M62系列替換了M60。

隨著石油資源、環(huán)保、節(jié)能減排等一系列世界性的話題甚囂塵上，寶馬也開始對(duì)清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究。歐洲的汽車廠商很早便開始了純電驅(qū)動(dòng)的研究，但寶馬另辟蹊徑地想氫能源方向思考，2000年世博會(huì)上，他們推出了100輛使用氫氣燃燒產(chǎn)生動(dòng)力的760Li（E66）為基礎(chǔ)并重新命名為Hydrogen 7的車型出租給社會(huì)名流或政界人士使用，它也是世界第一批氫動(dòng)力汽車，氫氣的燃燒速度比燃油混合氣快100倍，該引擎能產(chǎn)生260匹馬力和390牛米扭力，雖然低于普通的760Li，續(xù)航距離可達(dá)500公里。該項(xiàng)測(cè)試于2009年12月結(jié)束，使用過程中為寶馬如何能善用清潔能力研究積累了不少經(jīng)驗(yàn)。

圖：跟豐田本田選擇氫燃料電池技術(shù)的路徑不同，寶馬的氫是用來燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力的，雖然此舉容易在現(xiàn)有技術(shù)上通過改造批量實(shí)現(xiàn)，但存在著安全隱憂等一系列問題。2013年，寶馬決定與豐田合作，采用氫燃料電池技術(shù)路徑繼續(xù)氫能源之路，加上還能獲得鋰-空氣電池技術(shù)，這同樣是一種未來戰(zhàn)略性的技術(shù)思路。

2008年，寶馬正式啟動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的“i”項(xiàng)目，2010年正式推出“BMW i”子品牌，2011年推出BMW i3概念車；2013年7月29日，車架代號(hào)i01的首款車型i3作全球發(fā)布，而該車的另外一個(gè)意義則是讓寶馬在其研發(fā)過程中，掌握了使用碳纖維增強(qiáng)型塑料（CFRP）材質(zhì)在量產(chǎn)車中的制作和應(yīng)用，這項(xiàng)科技后來也惠及包括代號(hào)i12的i8跑車及后續(xù)的CLAR車架平臺(tái)研發(fā)。

圖：代號(hào)i01的i3是目前BMW銷量最大的純電驅(qū)動(dòng)車型，2013年上市至今，已經(jīng)超過20萬輛。

圖：碳纖維跟蜂窩吸能結(jié)構(gòu)，過去只出現(xiàn)在賽車上，但通過對(duì)i3的研發(fā)，寶馬將這種科技產(chǎn)量化并大幅降低成本。

圖：CLAR平臺(tái)是目前BMW車系中應(yīng)用最為廣泛的車架結(jié)構(gòu)，根據(jù)車型等級(jí)的不同，其碳纖維的使用量也是不同的。

2020年，寶馬以2,255,637輛汽車及168,104輛摩托車的產(chǎn)量并未進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)廠商的前十位，2020年?duì)I業(yè)額為990億歐元，共有12.07萬員工。根據(jù)最新的寶馬集團(tuán)財(cái)報(bào)，集團(tuán)的股份分布依然非常清晰，53.2%屬于可以上市的公開流通股，另外部分屬于Herbert Quandt（赫伯特.昆特）第三任妻子所生的一對(duì)子女手上，兒子Stefan Quandt（斯提芬.昆特）占比25.8%、女兒Susanne Klatten（蘇珊.克萊頓）占股20.9%。

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