河南日報客戶端記者 王永樂 通訊員 張寶海 牛震

9月29日，由中建路橋集團有限公司承建的韓口隧道左線貫通。中建路橋集團第四公司新晉高速項目總工侯向鵬介紹，右線將于10月初貫通，連接河南、山西的一條新“捷徑”——新（鄉）晉（城）高速將具備通車條件，全線有望于年底前正式開通。

新晉高速起于新鄉市鳳泉區大塊鎮塊村營村，至山西省陵川縣古郊鄉營盤村，全長69.75公里，是豫北高速公路網規劃的重要組成部分，也是豫北通往晉東南的一條捷徑。新晉高速開通后，新鄉市輝縣將成為新晉、鶴輝、林焦、沿太行等旅游高速公路的交匯地，可極大促進豫晉兩省的交通、物流、旅游等工農業生產和經濟發展。

韓口隧道左線于2020年7月2日進洞開工，歷經820天終于貫通，是新晉高速公路重點控制性工程，年底新晉高速正式開通后將使新鄉到晉城從用時3個小時縮短至一個小時。

韓口隧道位于新鄉太行山腹地，是新晉高速多個螺旋隧道群中最長的一條，也是世界最長的螺旋隧道，左線長4457m，右線長4366m，該隧道群由8條隧道組成，全長28公里。隧道最小轉彎半徑700米，是世界最長的小半徑、大高差螺旋隧道。

△沙盤圖

據了解，韓口隧道長度指標比當前吉尼斯世界紀錄保持者延崇高速金家莊隧道（4228米）長229米；相對高差僅次于世界第一的云南建元高速公路咪的村螺旋隧道（118.14米）；轉彎半徑僅次于世界最小轉彎半徑雅滬高速公路干海子雙螺旋隧道（600米）。

據新晉高速公路塊村營至營盤(省界)段項目負責人介紹，隧道建在海拔784米至893米之間，進、出口高差109米，建設者要在近乎垂直的絕壁上修隧道，不但容易缺氧，還容易發生偏斜，加之隧道周邊是巖體很薄的層狀砂巖，極易塌方、滑坡，施工難度特別大。

翻山越嶺、跨河越溝、兩端分頭向中間24小時掘進、智能監控動態控制、臺車防碰撞預警系統，全天候智能安全監控預測報警系統……為解決山高坡陡等實際問題，中建路橋人在韓口隧道施工過程中采用多項行業高新技術，助力項目攻堅克難。

“我們大膽嘗試，將在房建項目中運用較廣、卻很少在隧道工程中應用的高科技工具——BIM（建筑信息建模）技術引入韓口隧道建設。” 項目總工侯向鵬說，“通過信息管理系統，集成BIM模型、進度計劃、環境監測、安全監測、人員定位等多個子系統，對工程質量、進度、安全、環保進行全方位控制，相當于為高難度工程裝上了智慧大腦，讓施工更安全、更高效、更精準。”