前沿拓展：

每一家車企都有自己的發展關鍵詞，有的叫“再攀高峰”，有的叫“重回賽道”，后者聽起來有些悲壯，但也更有故事性。

由于在產品和營銷上沒有跟上節奏，不少車企和品牌在過去一輪的市場淘汰賽中脫離了“賽道”，其中以韓系、法系以及美系車最為嚴重，與之對應的，當然是北京現代、東風悅達起亞、神龍汽車、長安福特、雪佛蘭以及豪華品牌當中的捷豹路虎。

在巔峰時期，這些品牌都有獨當一面的本事，北京現代、東風悅達起亞、神龍汽車、長安福特甚至都提出過沖擊百萬銷量的目標。但過去幾年的失速表現，讓它們不得不重新審視自己的戰略，“重回賽道”成為了主旋律。那么，在經過一段時間的調整之后，它們是否成功了？我們以銷量為標尺，來看看它們的回歸狀態。

東風悅達起亞

銷量開始“解凍”，新車作用明顯

過去幾年，東風悅達起亞就像坐過山車一樣，銷量從高位到觸底，品牌一度受到重創。

但隨著新一輪產品的鋪設，韓系車開始逐步“解凍”，從近期的銷售數據來看，不管是現代還是起亞，回暖的跡象都清晰了起來。數據顯示，東風悅達起亞2020年全年累積銷量達249,256輛，營業收入同比增長2.6%。其中K3、傲跑、智跑、凱酷等戰略車型銷量增加26,374輛，同比增長17.9%，占品牌總銷量的77%，同比提升20%。此外，起亞首款基于i-GMP平臺打造的車型K5凱酷起到了振奮人心的作用，自2020年9月7日上市以來，累積銷量達17,535輛。

值得一提的是，今年1月6日，起亞發布了全新LOGO、全新品牌理念及標語。產品方面，今年還將推出智跑Ace、第四代嘉華等明星車型。尤其是具備走量能力的智跑Ace，大幅改動了外觀，看上去更加兇悍、霸氣，車身長度也進行了小幅提升，動力方面將搭載2.0L或1.5T發動機，預計上半年上市。新產品及新LOGO的發布了，貼合了東風悅達起亞“重塑2021”的經營方針，有望讓它重回正軌。

北京現代

狀態回暖，但未來也有隱憂

官方數據顯示，北京現代2020全年銷售50.2萬輛新車，雖未完成此前定下的75萬輛的目標，但官方稱在2020年實現“穩中求進”。

細分車型上，第七代伊蘭特2020年11月單月銷量破萬，12月再創新高，達到19433輛，環比增長63.8%，上市68天實現銷量39850輛。比起伊蘭特的銷量上升，菲斯塔與索納塔較為慘淡。其中，菲斯塔2020年11月銷量為2101輛；索納塔上市首月銷量達到3304輛，但2020年11月銷量降到冰點，僅1471輛。

對于2021年，北京現代表示將持續注重技術品牌戰略的升級，繼續強化D+S+N（中高級車+SUV+新能源）產品布局方向。具體包括全新名圖與名圖純電版將于3月上市；第五代途勝L將于二季度上市。此外，首款MPV車型以及基于E-GMP平臺打造的首款新車IONIQ 5也會在2021年推出。

對北京現代來說，2020年雖然還是沒能完成目標，但起碼月銷近兩萬臺的第七代伊蘭特讓其看到崛起的希望。不過隱憂的是，現代全新設計語言在各個車型上的差異化表現，消費者反饋褒貶不一，這很有可能影響北京現代新一輪產品的市場表現。

神龍汽車

銷量再度腰斬，回歸恐將無望

據東風汽車公司公布的數據顯示，2019年12月神龍汽車銷量為5524輛，同比增長15.8%，環比增長12.9%?；蛟S是太久沒有正增長，12月的銷量公布后，不少神龍汽車體系內的人都為之一振。事實上，2020年神龍汽車累計銷量僅為50267輛，雖然勉強超過了5萬輛大關，但同比下滑55.74%，銷量相比2019年的13萬輛再度腰斬。

作為最早進入中國市場的系列品牌之一，神龍汽車的過去充滿了驕傲與輝煌，在某個時期，甚至能和大眾掰一掰手腕。2015年是神龍汽車在華銷量的頂峰，接近70萬臺，躋身國內車企銷量前十。而如今，神龍汽車的年銷量剛破5萬大關，短短幾年，時過境遷，令人唏噓不已。

在2020年神龍汽車文化節上，神龍汽車公布了“元+”計劃，包括產品、營銷、服務、運營四大方面。在業內人士看來，此次文化節上發布的各項計劃背后無一不在透露著神龍已經做好了破釜沉舟、背水一戰的各項準備。但這個計劃真的能讓神龍汽車“重回賽道”嗎？雖然去年12月已經出現了正增長的苗頭，但真正要回到5年前的水平，還有很多難點需要神龍汽車去攻克。

長安福特

首戰告捷，品牌重拾信心

近日，長安福特官方公布了2020年銷量成績。長安福特在2020年12月的銷量累計達到26432臺，創下18個月以來單月銷量新高，同比增長35%、環比增長26%；而2020年全年累計銷量達到213680臺，其中SUV車型同比增長近80%，實現高增長。

從車型來看，去年12月，包括銳際、探險者、銳界、蒙迪歐在內的車型均創單月銷量新高。其中銳際在12月銷量為4922臺，環比增長44%；而銳界的銷量為3468臺，環比增長24%。另外，全新探險者在35萬以上區間的海外品牌中大型SUV里成為了同級唯一擁有縱置后驅平臺的SUV車型，12月的銷量達到3892臺，環比增長24%。轎車領域中，蒙迪歐在12月的銷量為3375臺，同比增長56%，環比增長28%。

213680臺，這不是長安福特在中國市場最耀眼的成績，然而，對于經歷了4年至暗時刻的長安福特來說，這個數字意味著回歸，意味著希望。在過去一輪的品牌和產品競賽中，“帶病上陣”的長安福特被甩被競爭對手甩在身后，我們并不奇怪，這也恰好說明了中國消費者在購車理念上逐步趨于成熟。但是面對挑戰，長安福特并沒有服輸，這個百年汽車品牌還保留了厚實的底子和充足的后勁。

上汽通用雪佛蘭

回歸四缸，是最好的銷量保障

雪佛蘭品牌最近兩年走勢漸微，2020年全年累計銷量為280337輛，出口銷量30798輛，累計突破30萬大關，達到311,135輛。銷量排名前三的車型分別為科魯澤、邁銳寶和探界者。

過去幾年，雪佛蘭在中國市場經歷了一個“過山車”般的市場歷程，好在依靠著產品的全面迭代，雪佛蘭最終走出了泥潭。我們注意到，雪佛蘭的銷量表現要好于同為美系車的福特，但和別克拉開了差距，這也意味著在本土市場，雪佛蘭實際是做出了一定的犧牲。

事實上，由于上汽通用對國內消費趨勢的預判不足，導致三缸機的大面積普及并沒有被消費者接受，好在上汽通用及時調整策略，尤其是隨著科魯澤輕混動、1.5L車型及新科沃茲1.3L車型的陸續上市，雪佛蘭中級家轎日漸完善，銷量基礎也有了更堅實的保障。

捷豹路虎

掉隊二線豪華，急需調整營銷策略

近日，捷豹路虎公布了2020年銷量數據。其在全球范圍內累計售出425974輛汽車，同比下降23.6%。其中，路虎品牌同比下降18.3%，累計銷售323480輛；捷豹品牌同比下降36.5%，共銷售102494輛。

雖然全球銷量有所下降，但捷豹路虎在華銷量勢頭強勁。其延續了第三季度的上升趨勢，第四季度銷量表現更強，同比增長19%。尤其是12月份銷售近13000臺，同比增長13%，刷新了近3年捷豹路虎單月銷量新高，并實現連續4個月的雙位數同比增長。另外，2020年捷豹路虎品牌入華10周年之際，在中國市場累計銷量超過了100萬輛，達成了一個重要里程碑。

具體來看，路虎品牌中攬勝全年銷量同比增長14%，攬勝極光12月同比增長17%，全新路虎衛士自2020年7月上市后至今交付近3600臺，12月單月銷量近千臺。捷豹品牌方面，XEL全年銷量同比增長8%，E-PACE在12月同比增長10%。而為了進一步提升產品競爭力和品牌吸引力，捷豹路虎引入一系列重磅車型，推出全新捷豹F-PACE、全新路虎衛士90以及全新路虎發現運動版插電混合動力版等。

雖然并沒有公布具體的銷售數字，但從第三方提供的上險數（路虎73361輛，捷豹25112輛）我們可以大概了解到，捷豹路虎2020在華銷量大概在10萬臺左右。雖然去年四季度出現了銷量回升，但和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃品牌的差距也十分明顯。

寫在最后

冰凍三尺，非一日之寒；重回正軌，也非一日之功。這些經歷過“挫折”的品牌，原因無非就那幾個——對消費趨勢的預判不足，產品亮點不夠，體系能力沒有搭建完善……而這些活生生的例子也告訴我們，要在市場中存活不是一件簡單的事，不僅要有好的產品，更要有對本土消費趨勢的務實判斷。

拓展知識：