前沿拓展：

天籟你好，天籟再見。

所有的離開都是為了更好的重逢。

天籟的尾標換了，不再是“TEANA”，而是“ALTIMA”，這不僅是一個名字，更是一個新的開始。

不過，全新天籟ALTIMA的到來，似乎宣告著天籟“儒雅時代”的結(jié)束。

說起“一個時代“的結(jié)束，最近似乎總跨不過金庸先生，除了緬懷，活著的人更重要是以全新的姿態(tài)仗劍天涯。真的不是為了蹭熱點，就是單純地表達一下心情。

畢竟在活動的當天，就得知李詠去世，回來的時候，發(fā)現(xiàn)金庸先生也離開了。

2018年的10月真的是太過于悲傷了。

這一年，霍金走了，李敖過世了，李詠離開，金庸也離開我們?nèi)チ四莻€只有他一個人的江湖。

金庸的離世大概就像科比退役，帶走了一代人的青春，金庸用他一生的歲月沉淀了一個仗劍天涯的江湖，一生傳奇，一身感情，大鬧一場，然后，悄然離去。

朋友圈里，緬懷金庸先生的有70后、80后、還有90后，95后甚至00后。我不知道要怎么去表達一種情感，大家都說金庸走后，再無江湖。

其實，對于我而言，更扎心的不是他們的離去，而是終于明白“伴隨我們長大的那些人一個接著一個離開，我們也終于開始失去了。”

其實，我想說，我們大可不必沉溺在悲傷的表情中無法自拔，畢竟就像馬云說的：“俠者已逝，來者當追，江湖路遠，俠義長存！”

走的人，讓他們好好走，我們需要做的除了緬懷、紀念，更加重要的是如何接過巨人肩膀上的擔子，在這新時代如何走出自己的步伐，如何“大鬧一場”。

我不知道其他的行業(yè)領(lǐng)域，在怎樣迎接新時代的變革，但我知道2018年的汽車市場，似乎顯得“很不太平”。

當?shù)谑砰w和第八代凱美瑞拉開混動大戰(zhàn)、和年輕化戰(zhàn)略的時候，與其并稱為“日系三巨頭”的天籟，也終于完成了全新?lián)Q代。

告別舊時代的天籟，從TEANA到ALTIMA，雖然說中文名字還是“天籟”，但整車風格真的可以用“煥然一新”來形容。

全新一代天籟褪去一直以來的商務(wù)氣息，采用了更前衛(wèi)、銳利也更運動的造型，來迎接新時代，擁抱更年輕消費群體。

全新的天籟相比以往“中規(guī)中矩”的天籟，如今變得極為年輕化，其實能理解，畢竟現(xiàn)在85后幾乎已經(jīng)成為了各大消費市場的主力，“老爺車”已經(jīng)跟不上新時代的年輕人的審美和追求了。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示：天籟9月銷量10,304輛，前三季度累計84621輛，月均銷量接近萬輛，這個成績單，確實算是蠻漂亮的。

畢竟油價又上漲了，不喜歡純電動，或者說還暫時不能接受混動的朋友，這次真的算是賺到了。和雅閣、凱美瑞不同，全新一代天籟并沒有一頭扎入“新能源”或者混合動力系統(tǒng)里，而是選擇搭載了日產(chǎn)花費了20年心血，才研發(fā)出得全球首款量產(chǎn)可變壓縮比VC-Turbo發(fā)動機。

說真的，VC-Turbo的出現(xiàn)可能是整個汽車行業(yè)除了純電動和混動模式生產(chǎn)的另外一種路徑。雖然電氣化、電動化是汽車發(fā)展的大趨勢，但傳統(tǒng)的汽油機也許會因為這個技術(shù)而繼續(xù)在新時代存活下去，VC-Turbo也可能是汽車變革發(fā)展的第三種方案。

而作為搭載VC-Turbo的全新款天籟，似乎也是來勢洶洶。

說實話，在全新一代天籟出來之前，天籟之所以還能拿到不錯的成績，在很大程度得益于他的“便宜”，畢竟相比較于雅閣和凱美瑞，3萬左右的優(yōu)惠價格確實也是一種策略。

但是現(xiàn)在可不同了，天籟這次可以是挺著腰板站在轎車換代前頭。

這次，在第七代天籟ALTIMA全國媒體試駕會，選擇在廣東國際賽車場試駕，作為為數(shù)不多的女性司機。全新天籟的改變，真的是可以用“翻天覆地”來形容。

首先說，全新一代天籟整體看起來，確實“年輕”了很多。

采用最新的V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設(shè)計語言，車身線條凌厲動感；蜂窩狀進氣格柵結(jié)合造型獨特的回旋鏢式LED前大燈；側(cè)身腰線設(shè)計棱角分明，搭配懸浮式車頂，鴨尾式擾流板以及隱藏式雙排氣布局。

金屬鏡面般的雙5幅式鋁合金運動輪轂，搭配19英寸超大輪輞；尾部的線條也變得鋒利，尾燈最外側(cè)戛然而止，像被快刀劈出來一般。

不過說實話，全新款天籟“太低”了。

雖說它的三圍尺寸比起現(xiàn)款全面增長，長寬高分別為4901、1850、1447mm，軸距為2825mm。不管是尾部空間，還是后排的乘坐空間都大大改善，但因為車身高度明顯降低，整個車子看起來像是“趴”在地上，讓人有一種特別容易刮壞地盤的感覺。

相比外觀的張揚，內(nèi)飾顯得更樸素了，一如既往地端莊居家風格。對稱的造型，簡潔的中控，配色以淺色為主。

外表最大的變化，當屬于天籟的尾標換了，不再是“TEANA”，而是“ALTIMA”。

雖說，TEANA是日本本土天籟，ALTIMA是美版天籟，東風日產(chǎn)這次直接將英文名換成“ALTIMA”，這不僅是一個名字，更是一個新的開始。

新增防污涂層和菱形絎縫技術(shù)工藝的全新3D Multi-Layer 人體工學座椅，座椅厚實柔軟，沒有辜負“沙發(fā)廠”的名號。試駕一天的行程下來，并沒有覺得很辛苦，腰部支撐很舒服。

不滿意的是，車內(nèi)的儲蓄格子并沒有想象中那么多，也不夠別出心裁。雖說配備的boost音響很給力，但是沒有無線充電啊，這個是新時代的bug。

還有所謂的智行科技， 包括8英寸懸浮式多功能彩色中控屏，以及HUD平視顯示系統(tǒng)的三屏聯(lián)動智能化顯示，并沒有那么智能，語音識別稍微有點慢，觸摸屏反應(yīng)也不是十分流暢。

還采用了雙層隔音玻璃，在現(xiàn)場測試中，窗外噪音97.8分貝，室內(nèi)分貝測試只有65.9分貝。

到那時也有一個缺點，所有的噪音都來源于發(fā)動機和胎噪，不過聲音是因為測試的時候?qū)嵲趯I(yè)的賽車場上，全程都是各種高速急轉(zhuǎn)彎，胎噪難免大一些。

除開皮囊，這次天籟的最重要最大的賣點其實是它的“心臟”。

全新天籟搭載的是2.0L自吸發(fā)動機以及2.0T渦輪增壓發(fā)動機（VC-Turbo），后者就是英菲尼迪QX50同款發(fā)動機。

而且，VC-Turbo發(fā)動機還使用5大可變技術(shù)（包括：可變壓縮比、可變?nèi)加蛧娚洹⒖勺內(nèi)紵h(huán)、可變多路徑水冷控制、可變排量機油泵）、2大制造技術(shù)（包括：集成式排氣歧管、缸體熔射技術(shù)）、渦輪增壓技術(shù)（單渦流渦輪增壓技術(shù)）。

簡單解釋就是，有了這臺VC-Turbo，汽車就實現(xiàn)發(fā)動機性能的連續(xù)可變，既省油還動力充沛。而且，重點是真的加速起步真的很快。

在這次百米加速測試中，同行的有一位老師的記錄是6.415秒，作為當天最慫的女性司機代表百米加速成績居然也只花了6.687秒。

說起來，作為全球首款量產(chǎn)VC-Turbo，日產(chǎn)對可變壓縮比的渦輪增壓發(fā)動機的研究，其實早在1996年就開始著手研發(fā)了。

與2000年，薩博發(fā)布的那臺實驗性的發(fā)動機不一樣，日產(chǎn)利用的是一套結(jié)構(gòu)相對簡單且更加實用的多連桿機械裝置，實現(xiàn)了讓渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)可變壓縮比的技術(shù)。

其實，不管是薩博，還是法國的MCE-5發(fā)動機，能堅持走到最后并將這項技術(shù)成功運用于量產(chǎn)車的現(xiàn)在也只有日產(chǎn)了。而且還是在駕駛時壓縮比由14:1到8:1之間進行智能連續(xù)切換，一般的發(fā)動機大多維持在10:1之間。

日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動機的出現(xiàn)，即意味著汽車可以將“油耗”和“動力”兩種極端的最佳模式合二為一，不管在什么路況，不管是處在那種行駛模式，發(fā)動機的狀態(tài)永遠都是在最佳狀態(tài)。

所以，日產(chǎn)的可量產(chǎn)的VC-Turbo發(fā)動機的出現(xiàn)，可以算得上是發(fā)動機史上的又一次革命。

畢竟當年“可變壓縮比發(fā)動機曾被稱為最后一次內(nèi)燃機革命”。

而面對新時代不斷上漲的油價和日益提高標準的環(huán)保要求，燃油的經(jīng)濟性和環(huán)保性是各大行業(yè)、企業(yè)的研究重點，而渦輪增壓也是被公認為是目前最為有效的解決方案。

在之前北京的VC-Turbo技術(shù)座談會現(xiàn)場，設(shè)計者之一茂木克表示：相比同功率的V6發(fā)動機，這臺2.0T的VC-Turbo可以提升27%燃油經(jīng)濟性，而實際油耗卻低于2.0T及1.5L，真正做到超過3.0升V6發(fā)動機的動力，而低于2.0升發(fā)動機的油耗。

4VC-turbo確實很優(yōu)秀，但全新天籟有待市場檢驗

當雅閣和凱美瑞都有著很不錯的混合動力系統(tǒng)時，一直主打舒適性的天籟，能迸發(fā)出252匹的最大馬力、380牛·米的峰值扭矩，真的是很有誠意了。

其實，說實話，個人挺喜歡全新一款天籟的。理想狀態(tài)，比它快的沒他省油；比它節(jié)能的不如它的動力充沛；差不太多的又不如它舒服寬敞漂亮。

或許，自始至終，日產(chǎn)總是要比其他車型更貪心一點，全新天籟第一次在國內(nèi)公開試駕就選擇在了廣東國際賽車場，即使車內(nèi)坐了三個人，百米加速也只要6秒多。

但其實還是想說天籟那“又軟又大的沙發(fā)”真的很難有一種在賽車場上馳騁的沖動。

畢竟天籟定位只是B級家轎，不是越野也不是跑車，除了經(jīng)濟實用的VC-turbo，一如說的“偏舒適”的天籟一昧強調(diào)運動、激情不一定是好法子。

VC-turbo確實很優(yōu)秀，希望量產(chǎn)的全新天籟的市場表現(xiàn)不錯，畢竟消費者等了這么久，依我看，全新一代天籟更適合當下年輕人，好看的皮囊下，深藏一顆有趣的靈魂。

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