前沿拓展：

在成為汽車編輯的日子里，每期雜志都會試駕到一款或者兩款格外優(yōu)異的車……在這里，在夏日的古德伍德，我們將其中最優(yōu)秀的七輛召集到了一起。其中一輛是我們試駕過的優(yōu)中之優(yōu)……

什么？沒有雷諾8？！

如果你在8月里陽光明媚的一天去了古德伍德，看到這樣一組汽車在平整賽道上飛馳跑圈，或者停在簡樸的維修區(qū)里，于是認為這天是個開放賽道日，而古德伍德只是像往常一樣吸引來了一堆風格迥異的機器，我們不會責怪你的誤會。這些車中有無疑是法拉利有史以來最優(yōu)秀的公路車型，一輛極為罕見（只是經(jīng)濟價值略低）的Eagle Low Drag GT，另外還有一輛外形很普通的早期路特斯Elise，以及一輛產(chǎn)量與它相似，很可能是由生產(chǎn)廉價洗衣機的工廠生產(chǎn)的20世紀80年代法國兩廂車。

我們從很久以前便開始做對比測試，每次都會以縝密的邏輯選出勝者，我們將從這些勝者中選出自己喜歡的對象參加這場聚會，而且不打算向任何人闡明我們的選擇是否合理。但我們確實給自己設(shè)定了三條明確的標準：每輛車都必須是在1962年9月（英國汽車雜志《Small Car and Mini Owner》創(chuàng)刊時間，后更名為《CAR》）之后上市的新車；每輛車都必須代表高性能公路車型中的一個流派；每輛車都必須帶來一些獨一無二的東西。

我們一直關(guān)注小巧、實惠、實用、輕量化、設(shè)計精妙和能夠改善人們生活狀態(tài)的車型以及駕駛感受。但考慮到夏日里古德伍德的狀況，我們要關(guān)注的是速度和樂趣，并不覺得有必要請回第一輛登上當年雜志封面的車，44馬力的雷諾8。

所以，有了現(xiàn)在的選擇。Eagle出現(xiàn)這里是因為它的原型捷豹E-Type是當時世界上最快的車，而由Eagle復(fù)刻的版本也代表了當前對用新技術(shù)重建經(jīng)典——或者簡單點兒說就是重新生產(chǎn)剛亮相時我們報道過的（產(chǎn)量有限但價格昂貴的）車——的癡迷。911是史上最優(yōu)秀的跑車，我們本可以選擇第一代、最新一代或者最有影響力的一代，不過因為1973款保時捷2.7 RS將它的基因傳遞給了其后每一款特殊版、輕量化、掛GT或RS標識的保時捷，我們選擇了它。

然后是一組80年代的產(chǎn)品。關(guān)于F40沒有任何爭論：它就是我們在58年中駕駛過的最令人激動的法拉利。M3并不是德國三廂轎車或旅行車的第一個高性能變種，但對許多人來說，它為今天還在汽車雜志上占據(jù)著主導(dǎo)地位的一類車同時設(shè)定了模板和標桿。同樣，標致205 GTI也不是第一款小鋼炮車型，但它可能是最棒的小鋼炮。

選Elise是因為它的純粹：它采用的精妙、具有原創(chuàng)性的工程設(shè)計完全是為了取悅駕駛者。福特GT則是一輛重生的超級跑車，它用減排量、加渦輪的V6發(fā)動機取代了當年的V8或V10發(fā)動機，但它的性能和應(yīng)對比賽的威力卻未受到絲毫影響。

所以，就是這樣了。一頭是130馬力的兩廂車，另一頭是647馬力的勒芒冠軍，還有介于它們之間的幾輛車。但正如我們從所有的對比測試中了解到的那樣，加入一張“外卡”可能會給我們帶來啟發(fā)，并使結(jié)果變得難以預(yù)料，更何況是7張了。另外，盡管我們在過往和汽車打交道的過程中已經(jīng)積累到了不少經(jīng)驗，這場比賽還是變成了一場我們都沒有預(yù)料到的雙向戰(zhàn)斗……

法拉利F40

法拉利F40

當年價格：193000英鎊 現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價100萬英鎊

動力傳動系統(tǒng)：2936mL 32氣門雙渦輪增壓V8，5擋手動，后中置后驅(qū)

性能：478ps @ 7000rpm，0~100km/h 4.0s，極速324km/h

整備質(zhì)量：1369kg

駕駛起來最令人興奮的能合法上路的法拉利，第一輛速度能突破320公里/小時的量產(chǎn)車，最后一輛由恩佐·法拉利主導(dǎo)開發(fā)的車，最優(yōu)秀當然也是最受歡迎的法拉利“特別版”車型，5年內(nèi)生產(chǎn)了1315輛，因此自然成為了這類車中生產(chǎn)時間最長的一個——還需要多少理由才能讓F40加入這場大秀？

30多年前就能憑借配兩臺IHI渦輪增壓器的2936毫升V8發(fā)動機輸出478馬力，車重卻只有1100千克，這樣的數(shù)據(jù)今天看來依然不可思議。而它的外觀也有同樣強烈的沖擊力。車頭看起來就像鐵鍬的背面，車尾則像是建筑工地周圍臨時建起的物料架，兩者之間的腰身能讓人聯(lián)想到與它同時期的328。我們對它并非一見鐘情：Gavin Green，這次測試的評委，而當年曾我們宣布F40是個“廢物”。Gavin后來改變了觀點，但是，32年之后，F(xiàn)40的身體素質(zhì)是否足以讓它戰(zhàn)勝那些更愿意合作、更易于相處的對手呢？

捷豹E-Type/Eagle Low Drag GT

捷豹E-Type/Eagle Low Drag GT

當年價格：2250英鎊

現(xiàn)在價格：80萬英鎊（Eagle Low Drag GT）

動力傳動系統(tǒng)：4694mL 12氣門直列6缸，

5擋手動，前中置后驅(qū)

性能：350ps @ 5000rpm，

0~97km/h 4.8s，極速274km/h

整備質(zhì)量：1108kg

捷豹E-Type在《Small Car and Mini Owner》創(chuàng)刊一年前首次亮相：1962年夏天，當首任主編GeorgeBishop正忙于第一期雜志的收尾時，捷豹的空氣動力學專家Malcolm Sayer正在完成他的Low Drag Coupe（低風阻轎跑車）——作為原型車，它為各位在這里看到的這輛車提供了靈感。雜志出版時，E-Type是世界上最快的量產(chǎn)車，在恩佐看來也是最漂亮的車——法拉利的老板擔心它的賽車版實力足以挑戰(zhàn)他的250 GTO。后來的幾年，獨一無二的Low Drag Coupe（車牌號是著名的CUT7）和以它為靈感的十幾輛原廠“輕量版”參加了古德伍德的比賽。

但我們對一輛車的看法和它的價值在58年里可以經(jīng)歷最不尋常的變遷。當時我們對老款賽車沒什么感覺，到了60年代末，CUT7甚至被人以250英鎊的價格買下用來拖拽另一輛賽車。現(xiàn)在，一輛“輕量版”轉(zhuǎn)手價格可能超過600萬英鎊，Low Drag Coupe可能值它的一半，足以讓Eagle為這輛美得令人心碎的致敬版標出的80萬英鎊感覺物超所值。憑借可靠的350馬力和有力的剎車，以及每一個看得見或看不見、精心雕琢到當年的捷豹可能永遠都達不到的完美程度的零部件，由Eagle打造的這次最古老的車的復(fù)刻版要想戰(zhàn)勝其他幾輛更為現(xiàn)代化的車型，機會比原作大得多。

寶馬M3（E30）

寶馬M3（E30）

當年價格：22750英鎊 現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價：84000英鎊

動力傳動系統(tǒng)：2302mL 16氣門直列4缸，

5擋手動，前置后驅(qū)

性能：215pS @ 6750rpm，

0~100km/h 6.7s，極速240km/h

整備質(zhì)量：1200kg

1986年的E30 M3并不是第一個由“臭鼬工廠”為標準版德國三廂轎車針對賽事開發(fā)的車型，但按照傳統(tǒng)常識來說它是最優(yōu)秀的車型之一，有些時候用它去檢驗這種概念也會有所啟迪。

拋開動態(tài)表現(xiàn)不說，有兩點幫助M3獲得了美譽。首先，它是一款真正的賽車合規(guī)特別版：標準型3系需要經(jīng)過非常全面的改造才有資格成為A組房車賽賽車。后風擋斜度加大，后備廂蓋抬高，并加裝了一套很是方正、在80年代堪稱最漂亮的輪拱。

其次是它輝煌的參賽紀錄。它拿到了參加的所有主要國家級房車賽的冠軍——那時房車賽還很受重視——還贏下了4次斯帕和5次紐伯格林24小時耐力賽。

這輛車是1989年為英國生產(chǎn)、僅有25輛的Roberto Ravaglia特別版之一，因為他和Johnny Cecotto在德國房車大師賽中大殺四方。它配上了2.3升4缸機后期的215馬力版本。這輛車屬于寶馬英國公司。盡管目前車況最好的E30 M3售價超過10萬英鎊——同樣的價格現(xiàn)在可以買到一輛選裝件齊全的新M5——但寶馬英國公司仍然愿意把它借給我們，讓它盡情地積累里程。這款車開啟了高性能車開發(fā)的整條血脈。

標致205 GTi

標致205 GTI

當年售價：9295英鎊 現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價：4000至25000英鎊

動力傳動系統(tǒng)：1905mL 8氣門直列4缸，5擋手動，前置前驅(qū)

性能：128ps @ 6000rpm，0~100km/h 7.8s，極速206km/h

整備質(zhì)量：860kg

在這次測試中，必須要有一款小鋼炮，以代表我們很久以前就開始報道（并喜愛）的汽車類型，并在外形和價值上與E-Type、F40和福特GT形成有喜劇效果的反差。

而且這款小鋼炮必須是205。第一代高爾夫GTI現(xiàn)在感覺有點氣力不夠，而近期的幾款小鋼炮也因為肌肉過于發(fā)達、做工過于精致、體重過大而失去了當初的魅力。205 GTI是我們回顧歷史時提到最多的，和M3一樣，它絕對有資格作為這個類型的參照標桿。

至少我是這么認為的，因為我就有一輛：1989年出廠的原裝128馬力1.9升。它是我9年前買的，因為我不敢相信這樣一輛標桿級車型（當時）能如此便宜，而且在駕駛過動力和重量都過剩的現(xiàn)代化車型后，它依然是一種必要的調(diào)整心智的手段。我們的“汽車行業(yè)權(quán)勢榜50強”榜單中的一位成員曾借走了它，但一個星期后就送了回來，因為車窗搖柄壞了需要修理，但他也提出想買下它。對我來說，這也反應(yīng)出了一種法國小鋼炮的車主體驗。我希望這次的幾位評委也同樣喜歡它，還希望它這次在里奇蒙德公爵的跑道上不會出糗……

保時捷911 2.7 RS

保時捷911 2.7 RS

當年價格：8900英鎊 現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價：32萬至90萬英鎊

動力傳動系統(tǒng)：2687mL 24氣門水平對置6缸，

5擋手動，后置后驅(qū)

性能：210ps @ 6300rpm，

0~100km/h 5.6s，極速245km/h

整備質(zhì)量：900kg

我們想不出在70年代的巴黎，還能有多少比用一輛巧克力色的911 2.7 RS Touring作為日常座駕更酷的事。那就是各位在這里看到的這輛車的早期生活。作為保時捷歷史上最重要的車型之一，同類中車況最好的轉(zhuǎn)手價能接近100萬英鎊，只靠通勤就累積出了22萬公里的里程，肯定會有人感覺奇怪。但因為產(chǎn)量超過了1500輛，2.7 RS并不都是那么特別。專門從事保時捷車型維修的公司Autofarm的創(chuàng)始人Josh Sadler就發(fā)現(xiàn)過一些經(jīng)歷更奇怪的2.7 RS，其中一輛一直停放在特立尼達的一間雞舍里，重新噴成了紫色，輪轂是從后市場買來的。

我們這輛車在80年代由法國保時捷俱樂部的主席進行了翻新，他給它噴上了原廠的橙色涂裝，并讓它看起來像一輛更為罕見的輕量版。收藏家們都喜歡原汁原味，所以Josh給它的估價只有40萬英鎊，并告訴我們“這臺車是用來開的”。

2.7是第一款賽車合規(guī)版911，它開啟了吵鬧、輕盈、可以合法上公路的保時捷賽車這條榮耀的血脈——對此我們永遠心存感激。

路特斯Elise（1系列）

路特斯Elise S1

當年售價：18950英鎊 現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價：12500至28000英鎊

動力傳動系統(tǒng)：1796mL 16氣門直列4缸，

5擋手動，后中置后驅(qū)

性能：120ps @ 5500rpm，

0~100km/h 6.1s，極速203km/h

整備質(zhì)量：731kg

在這次測試中，我們需要一輛代表著簡樸、輕盈、專注于駕駛的車，這類車應(yīng)該不考慮其他所有因素，甚至有可能損害其作為哪怕是不那么實用的交通工具的功能。按這種標準，幾乎所有人都會想到路特斯，但Seven似乎太老了，也太容易讓人猜到了。

Elise應(yīng)用了所有這些原則，但憑借輕巧、剛硬、經(jīng)濟的擠壓成形鋁制底盤賦予了這些原則新的、更有才氣的形式。它的銷量遠遠高于這樣一款專注于駕駛者的車慣有的銷量，從而拯救了永遠處于困境中的路特斯。這輛車是最后一輛右舵系列1，是專為它的設(shè)計師Julian Thomson制造的——Julian現(xiàn)在是捷豹的設(shè)計總監(jiān)。他讓人把它的外形做成了高性能版111S的樣子，但動力單元是基本型的120馬力K系列發(fā)動機。這樣的搭配他肯定有自己的理由。這輛車在2000年10月首次上牌后在他手里待了兩年。如果說買車，這次的5輛車中Elise和205 GTI似乎是最合算的：它們都是各自類型中的標桿，價格卻只相當于F40或Eagle的一次保養(yǎng)或一年的保險費。但是，一款采用了與家用微型車羅孚Metro相同設(shè)計的K系列發(fā)動機的車真能勝過F40嗎？

福特GT

福特GT

當年價格：45萬英鎊 現(xiàn)在轉(zhuǎn)手價：100萬英鎊

動力傳統(tǒng)系統(tǒng)：3497mL 24氣門雙渦輪增壓V6，7擋雙離合帶換擋撥片，后中置后驅(qū)

性能：656ps @ 6250rpm，0~100km/h 2.8s，極速348km/hg，

整備質(zhì)量：1385kg

1963年，亨利·福特二世開始對法拉利虎視眈眈，希望能買下這家意大利公司。隨后亨利與恩佐不甚愉快的談判以及前者關(guān)于開發(fā)一款能在勒芒擊敗法拉利的車的草率決定，一直都是一段被人津津樂道的歷史。

但GT系列在當代有著與在歷史上同等重要的意義。新一代GT代表了一種快速發(fā)展的趨勢，即不再像那些追求最快速度的車那樣使用大容量、多氣缸的動力單元，而是轉(zhuǎn)向了更易于被社會、環(huán)保人士和法規(guī)接納的技術(shù)。這類技術(shù)通常是指混合動力或純電驅(qū)動系統(tǒng)，不過在福特GT上是一臺3.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率656馬力，足以讓這輛1.4噸重的車跑到348公里/小時。這輛GT還采用了輕量化碳纖維底盤，對空氣動力學效果有著極致追求，與近來的幾款優(yōu)秀的福特高性能車——例如得到我們高度評價的嘉年華ST——也有著千絲萬縷的聯(lián)系，盡管在某些情況下這種聯(lián)系并不鮮明。

基于所有這些原因，加上它有實力在與原作GT40相隔幾乎半個世紀后再次贏得了勒芒大賽的本組冠軍，福特GT跟著我們來到了古德伍德。現(xiàn)在，該讓它跑起來了。

圖/John Wycherley

譯/尚紅昕

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