記者 | 覃思悅

編輯 | 石一瑛

公開數據顯示，全球自行車市場價值將在2027年達到823億美元。

根據艾媒咨詢的數據，中國騎行市場的規模在2021年就已經達到1940億元人民幣左右，這個數字在今年將進一步擴大。

有著5年騎行經驗的關則釧明顯地感覺到了這一波“騎行熱”，“可能是因為疫情以及油價上漲吧，最近車隊里騎車的人越來越多了。有些人對于裝備的要求比較高，花銷可能會超過五位數。不過我們這樣要求一般的，每年也會花個一千來塊錢在車上。”

今年8月，一款標價16.5萬的愛馬仕自行車在中國內地發售后迅速售罄的消息在各大社交媒體平臺上傳播，再一次引發了大眾對于“騎行熱”的討論。

標價16.5萬都一車難求，騎行市場真的這么熱嗎？

事實上，在一車難求的背后，是冷熱分明的自行車市場。

一方面，折疊車、公路車、山地車等中高端自行車產品需求旺盛，以小布、大行為代表的進口自行車品牌供不應求，至今下單后仍需等待兩三個月才能到手。

另一方面，鳳凰、永久等大眾自行車品牌經營不佳、為生存苦苦掙扎，為其供貨的生產工廠同樣也陷入了發展困境。

• 一車難求，什么車難求？

這一輪的一車難求，主要集中在10000-30000元的休閑折疊自行車上。

而在休閑折疊自行車領域中，小布是目前當之無愧的“頂流”。

小布，原名Brompton，成立于1976年，是英國著名折疊自行車品牌，也是英國最大的自行車制造商。

在截至2021年3月底的一年中，小布的全年銷售額為7610萬英鎊（約合6.1億元人民幣），稅前利潤也增加到970萬英鎊。

事實上，2012年，小布就正式進入了中國市場。近十年的查無此“布”之后，2022年開始，“騎行熱”發酵，小布迎來高速增長期。

官網信息顯示，小布在中國內地有4家直營店，北京、上海、沈陽和深圳各有一家。此外，品牌在全國各地還有20家經銷商。

位于延安中路的上海Brompton直營店內，整齊擺放了各種款式的折疊自行車以及零部件，整車的標價都在萬元以上。

店員介紹到，店內擺放的只是基礎樣品，很多消費者會對原裝自行車進行高配改裝，包括但不僅限于車把、變速和輪胎，經過改裝的整車價格會更高。

店內另外一位負責維修和保養的店員表示，小布的后期保養也是一筆不小的開銷，“我們直營店會保證基礎的維修和保養，比如鏈條上油和車胎打氣。但要更換精細零部件的話，花上幾百塊甚至上千塊的都有。不過一般買整車就這個價格，所以大部分客戶換零件也很舍得投資。”

盡管走訪當天是工作日下午，店內仍有不少顧客，男女比例均衡，年齡多在30歲上下。

來自安徽的孫女士就是當天店內的顧客之一。她去年購入了自己的第一輛小布，并計劃明年購入第二輛。當天，在上海出差的孫女士正在店內詢問供貨情況。

孫女士告訴界面新聞：“基本都沒現貨，不是說付錢了就能買到。提車短則兩三個月，長則就不知道了，看運氣。”

談起購入第一輛小布的原因，孫女士表示，“可能因為我是女性消費者，對于顏色、造型還有設計這幾個方面比較注重，小布在這幾個方面都抓住我的眼球了。平時騎去聚會、上班的時候，聽到同事、朋友們夸自己的車我還蠻爽的，算是滿足我小小的虛榮心了。”

截至2022年9月底，“小布”詞條在小紅書APP上已有超27萬條筆記分享。

不過，在閱讀量最高的幾條筆記中，分享內容并不是騎行的專業經驗，更多的是騎著小布去喝咖啡、街拍等日常內容。

比起自行車的定義，小布似乎更適合被定義為一件時尚潮流單品。

而在小紅書“小布”詞條相關的筆記中，有不少是和另一個自行車品牌大行的對比。

滑雪等戶外運動愛好者lulu等待數月收到了自己的小布，在被問到是否有在小布和大行之間選擇時，她告訴界面新聞：“因為不知道大行呀。當時搜索的時候只看到了小布和birdy。”

小布的造型和設計顯然更為突出，不過不少小紅書用戶指出，大行的折疊自行車價格更低，等待時間更短。

大行（DAHON）于1982年由David T. Hon在美國建立，是全球最大的折疊自行車制造商，約占有全球三分之二的市場份額。

據大行在上海的某家旗艦店負責人周可介紹，這一波折疊自行車的熱潮其實在疫情前就開始了，“但疫情前，貨運基本正常流通，所以上門預約的消費者不用等多久就能提車。但疫情之后，海關管理更嚴格，運力也不足，速度大大慢下來。運力不夠再算上組裝的時間，耽擱的時間加倍，同時開始騎車的人也在不斷增多，也就有了等半年等不來一輛車的情況。”

周可補充，無論是大行還是小布，零部件都要等進口，“我們在內地是有倉庫和初級的組裝工廠，但是巧婦難為無米之炊，零件不來我們也沒辦法。每天都有三四個客人會上門問車來了沒，我頭發都白了好幾根，只能干著急唄。”

• 折疊很熱，但市場不止折疊

和小布主打休閑折疊自行車不同，在這家大行旗艦店，僅三成店鋪面積擺放著折疊自行車，剩余的店面還展示了不少公路車和山地車，價格比折疊自行車更高。

周可表示，如果顧客的預算充足，其實更推薦顧客購買專業性更強的公路車和山地車。

他告訴界面新聞：“當然，公路車和山地車也不是想買就買，一樣需要預約，不過不會像等折疊那樣等那么久。折疊等的時間確實太夸張了。”

選擇折疊車的客戶更青睞休閑騎行，公路車和山地車的客戶則對專業騎行的需求更高。在周可看來，休閑騎行雖然熱，但跟風的消費者比例很大，相對來說專業騎行消費者的黏性會更大一些，“我是做生意的，得長遠看，如果想留著更多的客戶，不能只逮著折疊賣。”

和大行一樣，目前市面上大部分的自行車品牌都在做產品的多樣化布局，從低端到高端都有涉及。大多數自行車品牌在擁有自己主打的核心產品時，也在不斷出新。

休閑折疊自行車領域里，大行直接和小布形成競爭。

而在公路和山地的騎行大軍中，頻頻被提起的則是捷安特、美利達兩個來自中國臺灣的品牌。

2021年，捷安特的母公司巨大集團營收達818億新臺幣（約合人民幣184億元），同比增長17%；美利達營收達293億新臺幣（約合人民幣66億元），創下品牌的歷年新高。

從數據上看，兩個品牌顯然也是“騎行熱”的受益者。

和小布、大行相比，捷安特、美利達屬于中端品牌，但勝在產品多樣、體量大，進入內地市場也更早，擁有更好的群眾基礎。

關則釧最開始騎車時選擇的是公路車，2020年開始才轉騎山地車。他現在所騎的正是一輛捷安特的山地車。

今年60歲的老玉則是公路車的發燒友，他現在騎的是2015年購入的一輛捷安特公路車，當時花費了2998元。

“在我經濟能力能承受的范圍內，捷安特是性價比比較高的選擇，”老玉對自己的車很滿意。

老玉告訴界面新聞，騎友中有不少人涉獵多種車型，同時也介紹自己的家人朋友加入騎行。但大家的車型不同，所以出于方便考慮，無論需要購買的是什么車型，都會優先從自己熟悉的品牌購入。

關則釧也坦言，自己轉入山地車后依然選擇了捷安特也是出于這方面的考量。

目前，自行車市場產品種類多、需求豐富且多樣，仍有巨大的發展潛力。而“騎行熱”并不只熱折疊車。品牌若是想要謀奪更大的市場份額，吸引更多潛在消費者，產品的多樣化布局必不可少。

• 沒吃到紅利的鳳凰永久們

在互聯網上，“上世紀八十年代，一輛鳳凰牌自行車，相當于現在多少錢？”是一個常常被拿出來討論的話題，后半句跟的大都是“80后、90后絕對想不到”。

然而，2022年，當一眾中高端品牌因“騎行熱”賺得盆滿缽滿時，另一邊，最為國人們所熟知的鳳凰永久卻陷入了發展困境。

8月底，上海鳳凰剛剛公布了2022年半年報：上半年實現營業收入約1.55億元，但凈利潤僅為9.63萬元。

9.63萬元的凈利潤，甚至買不起一輛定價16.5萬元并且一車難求的愛馬仕自行車。

上海鳳凰的前身是設立于1897年的同昌車行，是中國第一家自行車生產企業。1956年，同昌車行被納入國營企業，并和其他一些自行車公司共組上海自行車三廠。1959年，上海自行車三廠正式推出“鳳凰自行車”品牌。

1994年，上海鳳凰曾實現年銷551萬輛、凈利潤1.18億元的奇跡營收。但在此之后，上海鳳凰開始走下坡路，不僅再也沒能打破這一業績，并且從今年最新的營收業績看，上海鳳凰的處境已經岌岌可危。

曾與鳳凰分庭抗禮的永久，財務狀況也并不樂觀。品牌去年營收僅為7.2億元，與巔峰時期相比下滑明顯。

美國市場研究機構NPD的一份報告指出，自行車近幾年的銷售走高主要得益于中高端自行車產品增加的需求上升，而普通自行車產品的需求并未有明顯漲勢。

可以說，看似皆大歡喜的“騎行熱”沒有給鳳凰永久們展示的舞臺。

盡管業績不佳，鳳凰永久們并沒有坐以待斃。

一方面，品牌開始探索高端線，擴大產品布局，不再只局限于普通的大眾自行車。

目前，鳳凰在天貓的官方旗艦店的粉絲數已破37萬，店內的主要產品仍是300-700元之間的大眾自行車和中低端山地車，但也有標價1000-4000元不等的折疊自行車和山地車。

此外，界面新聞注意到，鳳凰的旗艦店內有一款標價39999元的流沙金70周年紀念版單車上架出售。

類似的，永久的官方旗艦店也有上架一款80周年紀念款自行車，標價88880元。

在推出中高端產品的同時，兩個品牌不約而同打出了“紀念版”這張情懷牌。盡管具體銷售數據還未可知，但鳳凰永久們的確已經在探索高端線產品上做出了嘗試。

另一方面，鳳凰永久們在下沉市場的管理也更精細。

永久自行車一位省級經銷商告訴界面新聞，他手下的門店數量的確在減少，但正因如此，他對于門店的選址也更講究。目前他的門店主要集中在當地的中小學或是城鄉結合部附近，而這些都是大眾自行車主要的客源地。

他告訴界面新聞：“店雖然倒閉了幾家，但是留下的幾家盈利還是蠻穩定的，甚至在提高，差不多把前幾年的損失填上了。就我個人而言，我感覺平價自行車還是有市場的，只不過要選對地方。”

（文中周可為化名）