天下武功，唯快不破。

繼在4月上海國際車展發布可裝載于載人航天飛機的凝聚態電池后，8月16日下午，全球動力電池龍頭寧德時代又為業內交出了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的4C超充電池——神行超充電池。

神行電池不僅實現了“充電10分鐘，續航400公里”的超快充速度，還能達到700公里以上的續航里程，極大緩解用戶補能焦慮，全面開啟新能源車的超充時代。

在發布會后，寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥進一步向澎湃新聞在內的媒體介紹，神行電池將即刻投入生產，今年年底將大批量交付，最快2024年一季度，消費者就能買到搭載神行超充電池的電動車。

此外，高煥還向澎湃新聞記者透露，神行電池包還采用了寧德時代的CTP3.0技術（無模組電池包，但非麒麟電池CTP3.0），因此能夠實現700公里以上的高續航，目前寧德時代正在與多家車企加快合作。

磷酸鐵鋰電池材料體系的全面創新

隨著電池技術的不斷進步，電池的綜合性能得到了顯著提升，在逐步實現新能源車超長續航之后，快速補能焦慮已成為阻礙消費者選購新能源車的主要原因。

神行超充電池突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，開創性地實現超快充、長續航和高安全兼得，持續引領行業技術創新風向。

據高煥在發布會中介紹，具體而言，首先，神行超充電池提升了鋰離子脫出速度。在正極提速上，神行超充電池采用超電子網正極技術、充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建超電子網，降低了鋰離子脫出阻力，使充電信號快速響應。

其次，神行電池提升了鋰離子的附著效率。在負極材料創新上，神行超充電池采用了寧德時代最新研發的二代快離子環技術，對石墨表面進行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短嵌入距離，為離子傳導搭建“高速公路”。

再次，神行超充電池降低了鋰離子傳導阻力。寧德時代研發了全新的超高導電解液配方，有效降低電解液粘度，顯著提升電導率。此外，寧德時代還優化超薄SEI膜，進一步降低傳導阻力，通過改善隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

從超快充到長續航、高安全，全面提升綜合性能

在率先實現4C超充的同時，神行超充電池還通過結構創新、智能算法等方式，兼具長續航、全溫域閃電快充和高安全等性能。

不僅能夠憑借CTP3.0技術實現長續航，常溫狀態下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。同時，寧德時代在系統平臺上采用電芯溫控技術，低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間，即使在-10℃低溫環境下也可實現30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態下零百加速不衰減。

不僅如此，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。此外，寧德時代通過智能算法對全局溫場進行管控，打造故障實時檢測系統，克服快速補能帶來的諸多安全挑戰，使神行超充電池具備極致的安全水平。

磷酸鐵鋰4C超快充，寧德時代硬剛比亞迪

在此次發布會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，“動力電池科技的未來，一要面向世界前沿，二要面向經濟主戰場。當前用戶開始從先鋒用戶轉向大眾用戶，我們要讓更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的紅利。”

不難看到，跟上半年發布準備上天的“高大上”凝聚態電池相比，此次的磷酸鐵鋰4C神行超充電池更接地氣，且目的簡單明了——寧德時代要直接跟新晉磷酸鐵鋰電池王比亞迪“肉搏”國內市場。

根據SNEResearch數據，今年上半年，寧德時代電池裝車量112GWH，相比增長56.2%，全球市場份額為36.8%，市占率同比增加1.4個百分點，在全球動力電池供應商中唯一占據30.0%以上的市場占有率，連續六年居于全球第一。

而最新國內電池裝車數據顯示，7月，寧德時代的動力電池裝機量達到13.47GWh，同比增長18%，雖然依舊維持正增長態勢，但是整體的裝機量市場份額卻下降至41.79%。今年上半年，寧德時代的國內市場份額一度在4月份降至40.83%，逼近40%的關口。

7月寧德時代的磷酸鐵鋰電池裝機量為6.86GWh，占比為31.69%，被比亞迪超過。

近兩年來，磷酸鐵鋰電池憑借成本、安全優勢，在國內動力電池市場中全面超過三元鋰已經是大勢所趨。

最新數據顯示，7月，國內磷酸鐵鋰電池的產量和裝車量分別達到40.5GWh和21.7GWh，同比增長35.6%和51.1%，占比達到了66.4%和67.2%。而三元鋰電池的產量和裝車量分別為20.4GWh和10.6GWh，同比增長17.2%和7.4%，占比為33.4%和32.8%。

再來看快充市場。通俗來講，1C充電可在60分鐘將電池系統電量充滿，2C充電在30分鐘內充滿電，3C充電在三分之一小時內充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。

目前，國內適用于純電車型已經量產的快充電池中，最高的水平是小鵬G9汽車所使用的電池，800V平臺10分鐘快充續航250公里。

今年寧德時代宣布，4C快充麒麟電池將量產，在年內裝載于理想汽車的首款純電車型，但麒麟電池仍使用三元鋰電芯，且配備大面積水冷板，適用于30萬元以上的高端車型，其未來仍然面臨著降本的挑戰。

此次寧德時代發布的磷酸鐵鋰4C神行超充電池若能量產，并和車企順利合作，無疑在中端主流純電市場具備極強的殺傷力。寧德時代此前也稱，4C快充技術的應用規模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規劃等。長期來看，車企推出差異化競爭產品的意愿較強，預計4C快充技術會占據較為可觀的市場份額。

未來，寧德時代是否能夠憑借磷酸鐵鋰4C神行超充電池，收復被比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池攻占的動力電池市場，可靜觀其變。