前沿拓展：

7級的北風陣陣，讓人感覺寒意明顯，一大早鉆進車里的時候已經有種進了冷庫的感覺，這種天氣下不開暖風開車簡直是受罪！

但對于純電動汽車車主來說，開暖風同樣受罪：里程焦慮又回來了。因為電動汽車有一個通病：開暖風特別費電，續航里程刷刷地往下掉。

這到底是為什么呢？有沒有什么方法可以減小影響呢？

目前的電動汽車采用的暖風熱源基本上都是電加熱形式的PTC元件(以下簡稱PTC)。

什么是PTC？簡單的理解就好像是熱得快一樣，它用的是熱敏電阻作為熱源，通電之后電阻發熱，通過鼓風機工作使空氣經過該元件，達到加熱空氣的效果。

PTC元件安裝在傳統燃油車暖風小水箱的位置。

別看PTC元件體積不大，但是功率不小，這就是電動車開暖風之后費電的根源所在。

電動汽車采用的PTC元件一般功率為2-3kW，也就是說連續工作一個小時要消耗掉2-3度電。

那么問題又來了：為什么PTC要用那么大功率的？功率小點兒，能有熱乎氣兒不就得了？還能省點兒電。

這個問題就涉及到與暖風相關的除霜功能的國家標準。該標準中規定，在除霜功能開啟后25min，前擋風主駕側主視野區域的80%完成除霜；功能開啟后40min，前風擋總面積的95%完成除霜。

PTC功率小了，無法達到國家標準；但功率太大了，會消耗更多的電能，更加的影響續航里程。

關于空調在冬季的使用，可以試試間歇性的開啟暖風。在車內溫度足夠舒適的情況下關閉暖風，由于車輛有一定的保溫性，所以溫度不會在短時間內降下來。

但是，這樣做也有一個缺點： PTC加熱是需要一定時間的，因此再次啟動暖風時，加熱過程會消耗一定電能。但如此做法，可能會從某種程度上減小PTC對續航里程的影響。

那有沒有一種方法從根本上解決這個問題，讓制熱不再那么耗電呢？有！它就是熱泵技術，一個比汽車整個歷史還要長的古老技術在電動汽車上煥發了新的生機。

熱泵，顧名思義就是把“熱”從一個地方“泵”到另一個地方的工具。其實它是既可以用在制熱上又可以用在制冷上的，只不過循環方向一正一反。所以，如果你知道空調、冰箱是如何制冷的，你就應該理解熱泵是如何制熱的。

熱泵系統與傳統的暖風系統相比，耗能效率提高多達50%。熱泵不僅可以保持車內的舒適溫度，還能根據車外溫度狀態，增加幾乎30%的額外里程。

這是一位車主對熱泵系統的通俗評價：“沒有熱泵的暖氣就是電暖片，熱泵相當于空調制暖，能效比不在一個級別，冬天時間長的話熱泵能省不少電，顯著增加續航。”

隨著技術的進步，電動汽車在冬季的表現肯定會越來越好，就目前來說，車主們在條件允許的情況下，最好養成隨用隨充的好習慣，不但對電池有好處，更能將里程焦慮拋在腦后~

（文章來源：北京電動汽車購車指南）

拓展知識：