前沿拓展：

7月2日，在2019世界新能源汽車大會上，比亞迪董事局主席王傳福稱，在當前傳統汽車面臨巨大下行形勢下，提議進一步限制傳統燃油車逐步實現全面禁售，堅定扶持新能源汽車全面電動化，將指標向新能源汽車全面傾斜，一線城市放開新能源汽車限制。

話音剛落，就有網友杞人憂天地進行了“理性”分析：“王傳福：第一階段先禁售燃油車；第二階段禁售洋品牌包括特斯拉在內的電動車，實現自主品牌可控；第三階段禁售比亞迪以外的電動車”。

事實上，今年1月舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，以及去年全國政協雙周會上，王傳福就已經提出過類似觀點，他曾多次公開表示應盡早明確燃油車禁售時間表。

于是，各種抵觸評論如狂風暴雨向他撲來，從王傳福的“卑鄙用心”到比亞迪商標的各種解讀，一直追溯到10年前比亞迪F3的山寨外形和低劣質量，還有人建議比亞迪自己先停產燃油車。

一瞬之間，王傳福和比亞迪被吃瓜群眾翻得里外朝天，恨不得打翻在地，再踏上千萬只腳。甚至有網友義憤填膺：“這種商人，要是殺人能賺錢，他也會這么干?！?/p>

王傳福到底是革命家？還是陰謀家？

艾問：韋爾奇附體的愛迪生？

1966年，王傳福出生在安徽蕪湖市無為縣的一個普通農民家庭。父母早逝，長兄成父，王傳福的哥哥王傳方在18歲那年就扛起了家庭的重擔，中斷學業開始外出工作賺錢。

兄弟倆相依為命，年幼的王傳?？粗鵀椴衩子望}而辛苦奔波的哥哥，內心無比煎熬，尤其是每個周末回家領取生活費的時候。他也動搖過，如果家里少張吃飯的嘴和高額的學費，再多雙賺錢的手，一定能稍微輕松些。

那是王傳方第一次對心愛的弟弟發火：“再苦再累，賣房也要讀書，只有讀書才是唯一的出路?！痹诟绺缈磥恚?strong>再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育，“萬般皆下品，唯有讀書高”。

的確，即使王傳福當時就輟學去工作，家里也不過是多了一介身強體壯的年輕勞力，而中國創新企業百強榜，則會少一個比亞迪。

1987年，王傳福進入北京有色金屬研究總院攻讀碩士，在那里他開始了對電池的研究。1990年碩士畢業后，王傳福留院工作。3年后，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福被任命為公司總經理。

在有了一定的企業經營和電池生產的實際經驗后，王傳福發現，作為自己研究領域之一的電池面臨著巨大的投資機會。在當時，買一部大哥大要花2萬-3萬元，而購買者仍趨之若鶩，王傳福意識到，手提電話的發展會使充電電池的需求與日俱增。

1995年，王傳福從做房地產的表哥手中借來250萬元創立了比亞迪，一頭扎進了電池行業。當時的比亞迪還只是一個電池生產公司，剛成立那年，王傳福將公司產品送給臺灣最大的無繩電話制造商大霸試用，憑借產品的優秀質量和低廉的價格，比亞迪贏得了大霸濃厚的興趣，當年底，大霸就毫不猶豫地將給三洋的訂單轉給了王傳福。

上世紀八、九十年代，改革開放春風吹滿地，中國商人開始大量引入國外先進產品及技術，一批洋流紅火了起來。雖然這陣風潮在極大程度上加快了企業的現代化，但也有不少問題滋生。

與很多盲目追求現代化而不切實際地花大價錢引進國際領先水平生產線的企業相比，王傳福就顯得比較固執和保守了，他從頭到尾都堅持自主開發研制產品，且他在工藝、原料和質量控制、降低成本等方面也投入了大量精力。

年幼時，哥哥經常告訴王傳福，要盡量花自己的錢，兄弟倆在最困難的日子也沒有到早已成家的姐姐家里過一個春節。不知是否與哥哥的教導有關，王傳福一直都堅持認為，只有自己動手，才能豐衣足食。

王傳福被稱為“技術狂人”，比亞迪也始終秉持著“技術為王，創新為本”的發展理念。

有人評價，這位“中國企業的金剛”蔑視現有的商業秩序和游戲規則，“他信賴年輕的工程師勝過資深的歐美技術專家，他認為什么都可以自己造，而且造的比高價買的更管用，他覺得技術專利都是’紙老虎’”。

1997年，金融風暴席卷東南亞，全球電池產品價格暴跌20%-40%，日系廠商處于虧損邊緣，而比亞迪的低成本優勢則越發顯得游刃有余，飛利浦、松下、索尼等大企業先后向比亞迪發出大額采購訂單。

比亞迪迅速成長為一個年銷售近1億元的中型企業，并且連續三年實現100%的增長率。

在鎳鎘電池市場，王傳福只用了3年時間，便搶占全球近40%的市場份額，成為了鎳鎘電池當之無愧的老大。

2002年，比亞迪成功在香港主板上市。1年后，比亞迪一躍成為日本三洋之后全球第二大電池供應商，也正是同年，王傳福組建了比亞迪汽車。

2003年正是涌起民營造車熱的一年，多的是這樣孤注一擲的“瘋子”，譬如“造車狂人”吉利的李書福和“摩托大王”尹明善。

可一條生產線要幾千萬元，沒錢怎么辦？——自己造。王傳福的辦法看上去很笨拙：自己動手制造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。沒錢，難道還沒有人？比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動化加人工”，也有人稱“小米加步槍”。

從電池生產線到汽車膜具，王傳福把人力資源開掘到了極致，二十名工程師怎么也能頂上一臺機械手。在日本、歐美，工業化意味著大機器制造，盡量減少人工。經過比亞迪改造的“中國特色工業制造”，卻是“人海戰術”，或叫工程師制勝。

說不好這個家伙是何種“敵視”國際先進技術和先進品牌的心態，但他自己進行的“中國特色企業發展道路”的確是取得了不小的成功，他本人甚至成為了中國版愛迪生。

當王傳福給巴菲特遞上一輛比亞迪F6DM雙模電動汽車模型時，巴菲特回了一只錢包作為小小的見面禮。老爺子的用意既直接明了又耐人尋味：年輕人，好好干，你可得替我把錢夾子裝得滿滿的。

2008年，巴菲特以18億港元認購比亞迪10%的股份。僅一年時間，比亞迪的股價翻漲近7倍。在慘淡的光景下，股神僅從比亞迪的投資中就獲得13億美元的賬面收益。

2009年，根據胡潤研究院的公告，王傳福的財富猛增290億，以人民幣350億元成為中國首富。

巴菲特的老搭檔、伯克希爾公司副董事長查理·芒格曾向《財富》雜志這樣描述王傳福：“這家伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體，可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題?！?/p>

芒格跌破了眼鏡：“我從來沒見過這樣的事兒?！?/p>

艾問：“陰謀家”的赤子心？

關于王傳福在世界新能源汽車大會上的“慷慨言論”，大多數人都無法理解他底氣來自哪里，王傳福在一票吃瓜群眾口中就是“這個糟老頭子壞得很”，還有人說他“司馬昭之心，路人皆知”。

且就在此之前，寶馬集團發展部董事Klaus Froelich在慕尼黑的電動發布會上曾表示過，目前預測電動車（純電動+插電式混動）最好的銷售成績，是到2025年占到總銷量的30%，這也就意味著，汽車市場到2025年仍然需要70%的燃油車，寶馬董事也直言不諱地說：內燃機至少還會活躍30年。

王傳福的底氣源于何處？他對利益的爭奪是否有些過于迫切？

從2018年起，蔚來赴美上市了，特斯拉落戶上海了，法拉第未來樣車運回國展出了。新能源汽車在造車新勢力推動下，亂花漸欲迷人眼，漸成百花齊放的局面。

與此形成鮮明對照的是，傳統新能源造車企業的光環正在黯然褪去，處在被造車新勢力的強勢沖擊和“騙補”質疑中，正在往下沉淪，抓不到救命稻草。

艾問（iask-media.com）注意到，比亞迪2018年第一季度實現營收237.38億元，同比增長17.54%，凈利潤1.02億元，同比下降83.09%，扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期盈利4.46億元。

如果扣除國家補貼，比亞迪的財務狀況則會更為凄涼。財報顯示，2018年第一季度，比亞迪收到政府補貼高達6.4億元。如果沒有國家補貼，比亞迪在一季度要爆虧5個億，政府補貼竟成為了比亞迪的救命稻草。

冰冷的數據警示著王傳福，比亞迪正在從神壇跌落，向下加速沉淪。在補貼退坡、特斯拉入境、進口汽車關稅下降、新勢力造車崛起等形勢層層包圍的沖擊下，比亞迪面臨著越來越嚴峻的局面。如果再不絕地反擊進行突圍，比亞迪將持續著低靡。

王傳福對于全面電動化的倡導就只是為了“突圍”嗎？吃相是否太難看了？

“汽車是傳統的產業，汽車的未來發展對我們是一個機會。首先，擺在人類面前的一個最大難題就是能源危機，石油資源可能在未來40-50年內枯竭。其次，是環境污染問題，這是人類需要應對的一個挑戰，也是一種趨勢，人類對環境的重視程度會與日俱增。我一直在想，如果能在有生之年為汽車產業做出自己的貢獻，能夠創造出一款人類共享的成熟電動車型，將是怎樣的一種成就感！”

王傳福這么說著，眼睛里面閃過一束光。

他還說過：“我的夢想，是以產業報國”。其實從王傳福創業之初公司一直以來的“自力更生”理念就體現出了他的真實想法，他認為，實現超越的偉大夢想關鍵在自己掌握技術。那么反過來是否也能成立？這一次，已經掌握了技術的王傳福想要去實現他那“實現超越的偉大夢想”。

2003年比亞迪轉向汽車行業之初，那是王傳福的第一次“革命”，只不過那次沒有觸犯到其他行業的利益，所以劈頭而來的不是謾罵和抵觸，只有嘲諷和不屑。

那個時候，面對不被看好以及針對中國企業普遍面臨的“技術恐懼癥”，王傳福說，這種恐懼正是對手給后來者營造的一種產業恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發很難，直到你放棄。汽車？說穿了不過就是“一堆鋼鐵”。

他果然成功了。是啊，能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業？

如果王傳福不是奸商，不是陰謀家，那么，帶著堅韌的毅力和報效祖國的赤子之心，這一次，他能否再次成為先驅呢？

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