周日，一艘載著游客前往泰坦尼克號殘骸的潛水器泰坦（Titan）在開始前往大西洋深處的旅程后不久失蹤。這艘潛水器是海洋之門探險(xiǎn)公司（OceanGate Expeditions）開展的為期八天的探險(xiǎn)活動(dòng)的一部分。泰坦尼克號殘骸的兩個(gè)主要部分位于約2.5英里深的海底處，距離加拿大紐芬蘭海岸約400英里。泰坦號會(huì)帶著游客下潛到殘骸附近近距離觀看那艘舉世著名輪船，每位游客將為這次旅行支付25萬美元。

泰坦號一共載有五人，其中包括英國億萬富翁和冒險(xiǎn)家哈米什·哈丁。海洋之門的網(wǎng)站稱，登上這艘小型潛水器的客戶會(huì)感受到“沉船的巨大規(guī)模”。但泰坦號在周日下潛后僅1小時(shí)45分就和它的支援船加拿大科考船“極地王子”號失去了聯(lián)絡(luò)，至今仍在失蹤狀態(tài)。現(xiàn)在美國海岸警衛(wèi)隊(duì)正在北大西洋的偏遠(yuǎn)地區(qū)帶頭尋找泰坦號，但泰坦號仍在失蹤狀態(tài)，潛水器里的氧氣供應(yīng)可能會(huì)在美東時(shí)間周四凌晨耗盡。

最新搜尋結(jié)果

上周五，探險(xiǎn)隊(duì)從加拿大紐芬蘭省圣約翰斯出發(fā)。美東時(shí)間周日上午，泰坦號和水面船只極地王子號科考船之間的通信在開始下潛后1 小時(shí)45分鐘中斷。周日下午，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)收到極地王子號報(bào)告稱潛水器到了時(shí)間也并未返回水面，當(dāng)時(shí)科考船位于美國馬薩諸塞州海岸科德角以東約900英里處。

周一下午，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)開始搜尋這艘潛水器。海岸警衛(wèi)隊(duì)海軍上將約翰·莫格 (John Mauger) 表示，美國和加拿大的船只和飛機(jī)正趕往該地區(qū)，并且投放了可監(jiān)測近4000米深度的聲納浮標(biāo)。搜尋范圍在科德角以東約900英里處、水深約13,000英尺處進(jìn)行。

周二，當(dāng)局表示泰坦號內(nèi) “只剩下大約40小時(shí)的空氣”。而一架由加拿大運(yùn)營的海上偵察機(jī)檢測到了來自海底的噪音，每隔30分鐘就從潛水器失蹤的區(qū)域探測到“砰砰”聲。美國海軍的專家正在對此進(jìn)行分析。各種水下搜索工作也已經(jīng)向噪音的位置靠近，想要發(fā)現(xiàn)它的源頭是不是來自潛水器。

周三上午莫格表示，噪音的來源仍不清楚。“你必須記住，這是泰坦尼克號的沉船地點(diǎn)，因此該地點(diǎn)周圍的水中有很多金屬和不同的物體。”

周三，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)、美國海軍、加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)和海洋之門公司的探險(xiǎn)隊(duì)也建立了統(tǒng)一指揮部來處理搜索工作。參與搜救并了解潛艇技術(shù)的專家表示，船上的氧氣可能只能維持到美國時(shí)間周四清晨（北京時(shí)間周四晚）。潛水器從封閉開始的氧氣預(yù)估最多可以使用96小時(shí)。

搜尋艱難

搜索區(qū)域的位置距離很遠(yuǎn)，范圍也特別廣，比兩個(gè)康涅狄格州還大，而要延伸到海底使得搜尋工作變得更加艱巨。

自周日以來，還有幾艘商船也加入了搜尋，其中包括一艘設(shè)計(jì)用于在海底鋪設(shè)管道的船。結(jié)合加拿大和美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的資源，至少三艘在現(xiàn)場或途中的船只能夠部署遠(yuǎn)程操作的潛水機(jī)器人。支持泰坦的加拿大科考船“極地王子”號在加拿大波音P-8海神偵察機(jī)的幫助下進(jìn)行水面搜索，加拿大軍方投放聲納浮標(biāo)以監(jiān)聽泰坦可能發(fā)出的任何聲音。兩架美國洛克希德C-130大力神飛機(jī)正在上空飛行搜索，美國空中機(jī)動(dòng)司令部的三架C-17飛機(jī)出動(dòng)了，將另一家商業(yè)公司的潛水器和支持設(shè)備從紐約州布法羅運(yùn)送到圣約翰斯以協(xié)助搜尋。

據(jù)加拿大軍方稱，一艘加拿大皇家海軍艦艇周二也在途中，該艦提供了一支專門從事潛水醫(yī)學(xué)的醫(yī)療隊(duì)和一個(gè)六人移動(dòng)高壓艙。

但即使已經(jīng)投入了很多搜尋資源，在海里找潛水器還是太難了！阿德萊德大學(xué)造船中心副教授兼主任埃里克·福西爾（Eric Fusil ）稱：“結(jié)論是，前往太空救援人員比潛入那么深的地方救援人員更容易，因?yàn)槲覀儫o法輕松溝通。即使采用當(dāng)今的技術(shù)，這仍然是一項(xiàng)非常非常危險(xiǎn)的嘗試。”

福西爾教授還描述了幾種潛水器可能的情況，包括停電、火災(zāi)、水災(zāi)或纏繞。他說火災(zāi)可能會(huì)使船舶系統(tǒng)癱瘓或產(chǎn)生有毒煙霧，使船員失去知覺。淹水的話會(huì)更加劇烈，導(dǎo)致近乎瞬間的內(nèi)爆。最樂觀的情況是斷電，讓船只返回水面，等待搜索人員找到它。

這艘潛水器的設(shè)計(jì)是只有船外的人才能將其打開，因此無論它是否浮出水面，乘客都需要外部幫助才能逃脫。所以，必須有人找到它，才能解救里面的乘客。

富豪觀光客

泰坦號上的五名乘客分別是哈米什·哈丁 (Hamish Harding)、保羅·亨利·納爾吉奧萊 (Paul Henry Nargeolet)、沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德 (Shahzada Dawood)、蘇爾曼·達(dá)烏德 (Suleman Dawood) 和斯托克頓·拉什 (Stockton Rush)。

哈丁是一位58 歲的英國億萬富翁，經(jīng)營著總部位于迪拜的私人飛機(jī)經(jīng)銷商Action Aviation。他喜歡冒險(xiǎn)，并完成了多項(xiàng)探索壯舉。他曾多次訪問南極，其中一次是與前宇航員巴茲奧爾德林一起。2022年，他參與藍(lán)色起源公司的第五次載人飛行進(jìn)入太空。

他還保持著三項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，其中包括潛入馬里亞納海溝最深處時(shí)在全海深度停留的最長時(shí)間。哈丁還參加了2019 年的“再繞一圈”飛行任務(wù)，創(chuàng)造了飛機(jī)飛越兩個(gè)地理極點(diǎn)最快環(huán)繞地球的記錄。

當(dāng)被問及他對探索的興趣時(shí)，他說：“我的觀點(diǎn)是，這些都是經(jīng)過計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)，在我們開始之前就已經(jīng)很清楚了。”

2022年夏天，哈丁告訴媒體，他在香港長大，80年代中期在劍橋?qū)W習(xí)期間獲得飛行員資格。他通過銀行軟件發(fā)家，成立了自己的飛機(jī)公司。他還透露，潛水器下潛原來是定于2022 年6月進(jìn)行，由于潛水器在上一次下潛中不幸受損”而被推遲，但事件中沒有人受傷。

上周末，他在社交媒體表示很自豪能夠以“任務(wù)專家”的身份前往泰坦尼克號：“由于紐芬蘭40年來最糟糕的冬天，這次任務(wù)很可能是第一次也是唯一一次2023年度的載人前往泰坦尼克號。”

納爾吉奧萊今年77歲，是一名前法國海軍潛水員。他是一家擁有泰坦尼克號殘骸相關(guān)權(quán)利的公司的水下研究主管。據(jù)報(bào)道，他的綽號是泰坦尼克號先生，曾潛到泰坦尼克沉船位置35次。并且在1987年第一次探訪泰坦尼克號沉船時(shí)就是探險(xiǎn)隊(duì)成員，那時(shí)候沉船剛被發(fā)現(xiàn)僅兩年。在2020年接受 France Bleu 電臺(tái)采訪時(shí)，他談到了深潛的危險(xiǎn)，他說：“我不怕死，我認(rèn)為總有一天會(huì)發(fā)生。”

納爾吉奧萊曾說：“潛水器內(nèi)的食物夠五天，這不是問題。真正的問題是溫度太低（0度），可能在死亡前船員就會(huì)失去意識(shí)。”

沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德和蘇爾曼·達(dá)烏德分別是48歲和19歲，是一對父子。沙赫扎達(dá)是巴基斯坦最大的企業(yè)集團(tuán)之一Engro Corporation的副董事長，該公司投資化肥、汽車制造、能源和數(shù)字技術(shù)。他與妻子和兩個(gè)孩子住在英國。

61歲的斯托克頓·拉什是海洋之門公司的創(chuàng)始人兼CEO，他是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，曾設(shè)計(jì)過實(shí)驗(yàn)飛機(jī)并在其他小型潛水船上工作過。海洋之門網(wǎng)站上他的介紹上寫著， “1981 年，19歲的拉什在美國聯(lián)合航空公司噴氣機(jī)培訓(xùn)學(xué)院獲得DC-8型/機(jī)長等級，成為世界上最年輕的噴氣式運(yùn)輸機(jī)飛行員”。

拉什在2009年創(chuàng)立了該公司，為客戶提供體驗(yàn)深海旅行的機(jī)會(huì)，并在2021年開始提供泰坦尼克號沉船殘骸之旅，當(dāng)時(shí)這成為全球頭條新聞。

揭秘潛水器

失蹤的潛水器泰坦號是一艘小型船只，設(shè)計(jì)為一天只能容納五個(gè)人，下潛花兩個(gè)小時(shí)，探索泰坦尼克號幾個(gè)小時(shí)，返回水面再花兩個(gè)小時(shí)。

它由海洋之門公司所擁有，這家公司專注于泰坦尼克號的沉船殘骸探險(xiǎn)旅行。今年五月，這家公司分享了沉船現(xiàn)場的首次全尺寸數(shù)字掃描，顯示泰坦尼克號殘骸正在慢慢被食金屬細(xì)菌侵蝕，并有在幾十年內(nèi)解體的風(fēng)險(xiǎn)。參與探險(xiǎn)旅行的游客要支付25萬美元的“船票”，而海洋之門公司也會(huì)搭載考古學(xué)家和其他專家去觀測沉船殘骸的腐蝕進(jìn)程。

參與者會(huì)先乘坐一艘更大的船行駛約 370 英里（595 公里）到達(dá)沉船地點(diǎn)上方的區(qū)域，然后乘坐潛水器潛往泰坦尼克號，一次下潛約8小時(shí)。一次完整的旅行可能需要八天，包括多次潛水。

在2022年接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)，CEO拉什曾為這種商業(yè)模式辯護(hù)，表示票價(jià)只是“去太空成本的一小部分，對我們來說，獲得這些船只并前往海里非常昂貴”。

據(jù)海洋之門稱，泰坦尼克號的殘骸位于紐芬蘭以南約380海里（437英里）處。沉船殘骸分為兩塊，位于大西洋深處 3800 米處。泰坦號是海洋之門的艦隊(duì)中唯一一艘可以下到泰坦尼克號沉船深處的潛艇。

去年，海洋之門的創(chuàng)始人向CBS展示了潛水器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。CBS 視頻顯示了一個(gè)小房間，空間大約與小型貨車一樣大。沒有椅子或座位，乘客盤腿坐在地板上，進(jìn)入前脫掉鞋子。對于如此先進(jìn)的潛水器，內(nèi)部卻是空曠而簡單的，只有一個(gè)按鈕和墻上的屏幕。該船的其余操作都在手持控制器上運(yùn)行，看起來非常類似于游戲機(jī)，并配有彩色按鈕。

根據(jù)海洋之門官方的網(wǎng)頁，船的前部有一個(gè)小廁所，這還是潛水器里“最好的座位”。當(dāng)有人使用廁所時(shí)，他們會(huì)安裝一個(gè)隱私窗簾，并把音樂調(diào)大。所以乘客被建議在潛水前和潛水期間限制飲食，以減少需要使用這些設(shè)施的可能性。

泰坦號的一位前乘客將其描述為“沒有座位的小型貨車”。海洋之門公司將泰坦號描述為“所有深潛潛水器中最大的”，具有“無與倫比的安全功能”，可在每次潛水過程中評估船體的完整性。泰坦號由鈦和長絲纏繞碳纖維制成，在空中重達(dá)20,000磅（9072 公斤），但一旦到達(dá)海底，就會(huì)被壓載以保持中性浮力。

海洋科學(xué)家Greg Stone曾研究過類似的潛水器，他說這些船只的運(yùn)行很像熱氣球，有重物將它拉下來。“這一切都與浮力有關(guān)，通常是幾個(gè)開關(guān)，你可以把它們?nèi)舆M(jìn)去，它們只會(huì)釋放潛艇外部的重量，然后就會(huì)浮回來。”

安全隱患極高

根據(jù)海洋之門4月向負(fù)責(zé)監(jiān)督泰坦尼克號的美國弗吉尼亞地方法院提交的文件，泰坦號能夠“在舒適的安全范圍內(nèi)”潛水四公里（2.4 英里）。該公司表示，截至提交文件時(shí)，泰坦號已經(jīng)進(jìn)行了50多次試潛，包括在巴哈馬群島附近的深水區(qū)和壓力艙內(nèi)進(jìn)行了與泰坦尼克號差不多的深度嘗試。

但在泰坦號失蹤前數(shù)年，海洋之門曾多次收到安全投訴和警告。2018年的訴訟記錄顯示，該公司前海洋運(yùn)營總監(jiān)大衛(wèi)·洛里奇（David Lochridge）在 2015 年開發(fā)時(shí)就指出泰坦號的潛在安全問題。洛奇里奇特別擔(dān)心該公司缺乏對泰坦5英寸厚的碳纖維船體進(jìn)行測試。他還表示，泰坦尼克號的左舷窗設(shè)計(jì)只能承受約4,200英尺的深度，比泰坦尼克號13,000英尺的深度要淺得多。

海洋之門在法律文件中回應(yīng)稱，它依靠“更適合”檢測安全問題的聲學(xué)測試。公司解雇了洛奇里奇，并起訴他，指控他違反合同。

現(xiàn)在至少有兩起與泰坦號有關(guān)的安全事件已為公眾所知。在 2022 年的一次探險(xiǎn)中，海洋之門報(bào)告稱潛水器在潛水期間遇到電池問題，必須手動(dòng)重新連接到升降平臺(tái)。同年，根據(jù)CBS記者大衛(wèi)·波格的報(bào)道，泰坦號在一次潛水期間與水面船員失去了近五個(gè)小時(shí)的聯(lián)系。

一位網(wǎng)友的工程師父親是這樣分析的，如果潛水器距離水面很近，那就比較容易搜救，但如果很深，就沒有希望了... 現(xiàn)在沒有看到關(guān)于放棄壓載讓潛水器上升到海面的任何緊急計(jì)劃。這是非常不安全的設(shè)計(jì)，潛水器沒有導(dǎo)航系統(tǒng)，通訊糟糕，外露的推進(jìn)器，一旦上升就沒有脹氣浮環(huán)，艙內(nèi)空氣還有限。而水面下13000英尺，黑暗又寒冷...

這位工程師還提出了一種猜測：艙內(nèi)空氣夠5人使用4天，也就是夠1人使用20天，如果船員意識(shí)到，他們需要4天才能獲救，誰會(huì)先走？他們會(huì)自相殘殺還是把機(jī)會(huì)留給18歲的孩子？

而即使搜救人員在氧氣耗盡前，找到了泰坦號，以目前的救援技術(shù)，如何把這艘潛水器從深水中打撈上來又是另一個(gè)難題。

著名的泰坦尼克號由英國建造，在當(dāng)時(shí)是當(dāng)時(shí)世界上體積最龐大、內(nèi)部設(shè)施最豪華的客運(yùn)輪船。但在1912年從英國南安普頓前往美國紐約的處女航行中，它就不幸撞上冰山沉船。船上一共2224名船員及乘客中，有1517人喪生，只有約700名幸存者。

泰坦尼克號不斷被寫入文學(xué)作品，1997年小李子的電影更是讓這個(gè)故事更加廣為人知、令人著迷。如果這次探險(xiǎn)旅行成功的話，將能成功一睹冰山事故的殘骸。但現(xiàn)在，卻可能成為泰坦尼克號的詛咒。

海洋之門公司的創(chuàng)始人兼CEO斯托克頓·拉什的妻子，正是泰坦尼克號遇難夫婦曾曾孫女...