前沿拓展：

特斯拉model3高性能版一年兩萬公里橫跨六省使用感受總結，去年提車，到現在剛好過一年，站在日常使用角度做個小結。背景介紹：本人為軟件行業產品經理；我的model3叫筋斗云，是家里主力用車，另外一臺是SMART。

一、購車前

1、決策過程之前一直在關注混動，混動的佳美太老氣、雅閣太容易被盜、凌志ES300H提車要等七個月受不了，謳歌CDX混動C-NCAP碰撞四星受不了，X1、五系混動拒絕承諾發動機不燒機油；排除所有之后覺得干脆一步到位上特斯拉純電；

2、預訂過程很早之前看過model s， LD還試駕過，覺得唯一缺點就是貴，低配加輔助駕駛金融方案算了幾遍還是狠不下心，超預算太多；后來看到美國交付了Model3 雖然不知道中國何時可以交付，甚至都沒看過實車，但價格在可接受范圍內就還是在官網上盲定了，那是18年1月。半年多后，中國來了幾臺巡展的樣車，興奮不已跑去看了一下實車，model3從訂車一直到提車，沒有試乘試駕，甚至都沒進車內過，就只這么摸過一下；

3、交付前期苦等到18年底，中國區即將交付，收到了選配邀請，在高性能吸引下選了遠超預算的高性能版，當時價格裸車是6X萬；后來多次降價，實際購買價格是56萬含FSD（完全自動駕駛能力期貨）；

4、裝充電樁支付第二筆定金后收到充電樁，開始準備申請安裝，跑了一趟國家電網，問清了安裝手續，需要車位產權證明或五年租賃合同外加物管的施工同意書即可；找到了物管經理請其出具一個同意施工的書面證明；物管經理對我找國家電網的行為表示不屑，說沒必要麻煩，他可直接給我提供380V線，

我說嗯，因為這個車比較高級，充電樁輸出高達11kw，怕對小區電容帶來不利影響，不知道小區電容量是多少？物管經理說了一個巨大的數值，這個數值具體是多少忘記了，只記得當時我感到很羞愧…充電樁接電的問題就這么解決了；

我的小區沒有分戶電表，執行的是合表電價，大概是0.54一度電；必須要說我們物管很開明，車主群很多人被物管收了好幾千塊的增容費。

充電樁的安裝特斯拉委托的是蘇寧的專業安裝人員，安裝沒什么難度，全部走橋架，不涉及穿墻打孔，從取電的位置到車位用了40多米五芯十平方的線，在特斯拉免費80米范圍內，沒有額外花錢；安裝人員還順手幫我裝上了充電樁遙控升降器。

5、等待提車說實話 等提車感受非常差，特斯拉為了沖產量不按訂單生產，閉著眼瞎胡亂生產一批出來然后再來匹配訂單，導致比我后交錢的人居然先提車；這種感受讓我認真考慮過退車，還翻了幾天的法律條款準備上法院；但是退車之后我又買什么呢，就好比我進了一個餐館點了菜，遲遲不給我上菜，別人后來的都吃上了，我掀桌子鬧著不吃了沖出門去，放眼一望，周圍都是賣豬飼料的，沒辦法還是只能回來坐著等上菜…

天天刷推，關注了一堆特斯拉空頭，分析他們用無人機拍的舊金山80號碼頭的照片，看有沒有自己的白車；刷船訊網，看什么時候碼頭上來了滾裝船，看滾裝船的目的地是哪...

當看到我的白色性能版漂洋過海來到眼前時候，一切不快都煙消云散；

二、提車后

1、 夏季用車夏季用車感受之前的帖子里面提到過，整個夏季開了差不多一萬公里，僅成都到珠海一趟就四千多公里，未貼膜，車內空調開恒溫22度，用車環境溫度實測最高氣溫40度；工作日每天中午車上開空調午睡/玩游戲/聽歌/發呆一個小時，總平均能耗大概是15.x度電/百公里；

2、冬季用車冬季開了約一萬公里，最遠開到西安，用車環境溫度最低1度，車內空調開恒溫20度，耗電量和夏季開空調差不多；應該是成都地區冬季不太冷的原因，沒有北方那種冬季續航減半或七折情況出現；

3、城市續航我的使用習慣并非充滿電然后每天用直到快沒電再去充，都是每天回家就插上了，所以沒有城市續航的完整數據，但是可以推算出來，我上下班往返40公里，春秋季不開空調的時候，每天能耗是12.X度/百公里。

冬夏開空調時是15.X度/百公里；如果充電范圍在10%-90%這個推薦范圍內，可用電量為60度，那么春秋城市駕駛續航是428公里 冬夏是375公里，差不多9-10天充一次電；

4、高速續航

保持時速120KM開空調，可以到400公里；如果慢到110或是100應該更遠，我無數次想嘗試，但都很快放棄了，開那么慢實在太無聊；

5、里程焦慮在自己家有充電樁的情況下，這是一個偽命題；每天下班到家插上充電頭，設置充電電量為推薦值90%，每天早上表顯可行駛里程都是449公里；保持時速120 也能跑400公里以上；這種續航里程覆蓋了我的全部用車場景；就算跑長途也不焦慮，一年用車經歷中，表顯最低續航里程是28KM，是在湖南衡陽，

當時心里也是波瀾不驚的，因為我知道特斯拉表顯28Km就能跑到28Km，而幾公里范圍內就有超級充電站，一頓午飯后，就滿血復活了；胡煥庸線以南，400公里范圍內，必然會有N個超級充電樁，不往新疆青海西藏開，就不會焦慮。

6、充電感受家用交流充電樁：接380V電源，11KW輸出，每小時充電70公里，我每天上下班里程40公里，所以基本上我下班到家放下包一會兒，APP就提示充電完成了；特斯拉超級充電站：目前的V2超級充電樁最大輸出120KW，從續航里程20km充到440km大約50分鐘，超級充電站都建設在酒店、商場利用飯點充電非常合適；

一年的使用來看，特斯拉的超級充電站維護很好，故障率極低，車位被占用率也非常低，從未遇到過排隊或是被油車占位導致無法充電的情況；

使用感受極好，插上就可，充好電取下來就走，自動在你賬戶生成充電賬單，信用卡付款即可；國家電網充電樁：用過三次，都是高速服務區的直流快充，屬于可充可不充搞著玩性質，三次最快速度是40KW。

傳說中國電最快有180KW的樁，比超充還快,不過這個靠運氣碰，總的來說使用感受不好，使用過程是這樣的：確認充電樁符合2015國標，打開充電口，插好充電槍，確認已連接，選擇充電金額，生成二維碼，掃描二維碼支付；

這一年來可能國電被罵多了，流程有了改進，可以申請即插即充服務了，提供車輛vin即可綁定車輛，自動使用余額支付，我已經申請成功，還沒用過；第三方充電樁：特來電、星星充電等等一次都沒用過，提車之前還裝過APP，后來都卸載了，完全用不上。7、駕駛方式我用的是運動模式，隨心所欲，完全不考慮節能，在限速范圍內能跑多快就跑多快，想怎么開就怎么開；

三、使用成本

截止今天家里充電樁耗電3357度，電費1779元；

在國家電網充電三次，充值共60元，現在余額還剩20多；

在特斯拉超級充電樁充電N次，因為前半年在免費期，后半年有朋友用我的推薦碼購車又送了1500公里免費充電，目前可用充電余額1181公里，花費了0元；

原車地毯太顯臟，換了御馬的絲圈地毯500元；中控臺鋼琴漆太顯臟自己貼了拉絲貼膜13元，多余的材料貼了門把手；

貼了中控臺大屏鋼化膜78元；前幾天自己換了空調濾芯58元。

8、開爛路扎了一根釘子，第二天LD動車時直到胎壓報警才發現，導致后輪在缺氣狀態開了三公里，安全起見換了一條其他性能版車主的拆車輪胎800塊；

停車費：成都市路邊停車免費兩個小時，大致算了一下節約了三百多塊錢；首保？ 不好意思 特斯拉建議首保時間是兩年四萬公里，還沒到;這就是這一年，兩萬多公里的全部用車成本；

四、優點概述 只說一條吧，我女兒不暈車了! 之前的燃油車跑山路哪怕我開很慢只要多轉幾個圈她絕對暈車嘔吐；現在不管是我踩零百甩麋鹿還是在七里坪山路上飛奔，她一丁點不適感都沒有，據她說是因為沒有汽油味…

五、缺點概述 鄭重詢問了LD和女兒筋斗云的缺點，她們的回答是“沒有缺點”，那就站在我的立場上強說幾條缺點：

1、貴！辦下來六十多萬…什么？這是我的缺點？？！！我TM.gif!??2、性能版輪轂樣式非常丑陋，濃濃90年代風。

還無法選配另外一種樣式的19寸輪轂；加上輪轂蓋了之后要好些；

輪胎用的是韓泰Ventus S1 evo3，低端品牌的高端型號，給人感覺很差，要知道其他型號都是用的米其林。

3、胎壓報警啟動時非實時顯示，要行駛差不多500米才有數據，我沒用過其他的胎壓報警，不知道是不是都是這樣，反正這間接導致我廢掉一條輪胎；

4、 簡配homelink硬件，我買的遙控升降器和遙控地鎖不能通過車上的homelink來控制，S和X可是有這個硬件的，而這個設備在售后加裝要兩千多塊…

5、接下來說一條可能大多數人不在乎而我很在意的缺點，model3空調濾芯拆裝非常艱難，需要拆下兩塊擋板，人頭朝下用短柄或轉向螺絲刀擰下副駕駛座前方一顆位置很局促的T20螺絲，model S/X兩款車的空調濾芯可是驚為天人，3的相比簡直是毫無設計；我這種空氣改裝高手費盡心機改裝了濾芯又在進風口加裝了F9過濾袋也僅能做到外循環情況下pm2.5顆粒物個位數，很難達到0。

軟件層面缺點：

1、提車初期，地圖上的路況信息顯示方式讓我贊不絕口，只顯示擁堵，不顯示暢通，

后來改成了和其他所有地圖一樣的顯示方式，點開路況，滿屏綠色。

我不關心哪里暢通，我只想知道哪里堵車！改成和其他地圖一樣簡直就是開設計的倒車！

2、 基于視覺算法控制的雨刮器有點神經質，經常在我下家里地下車庫的時候開啟，不知道什么時候能更新解決這個問題；

3、OTA升級順序既不是按訂單順序也不是按提車順序，而是隨機；群里一大堆人都在炫新功能了而我還沒收到更新推送，這點對于我來說感受挺差，要知道我可是加入了IOS和windows開發者預覽計劃的人，可以收到最新的預覽版系統，偏偏在特斯拉這里不行，想當小白鼠都沒地方申請；

4、OTA升級優先推送WIFI連接的車輛，所以經常開手機熱點給車機用，如果停車的時候連上熱點，掛D檔就中斷熱點連接，無法理解的邏輯；

5、充電記錄，對于智能車電動車來說，出一個充電周報表、月報表是很容易的事情，而這個功能至今都沒有；再加幾條傳說中的缺點：

6、 雨天開后備箱會有水滴順著玻璃流進后備箱中，我干嘛要在雨中開后備箱？后來看到了賓利雨中開后備箱淌水的視頻，就更覺得這不是問題了；

7、高速風噪和路噪太大，群里老有車主在這么說，不知道他們以前開的什么豪車，這條我沒覺得，后來找到車托之家的幾張分貝儀實測圖，model3時速120KM的時候和賓利只有0.3分貝的差別，感覺也不是什么缺點；

六、假裝有觀眾提問環節

預設幾個大家可能會關心問題 自問自答一下問：買特斯拉一年了，后悔嗎？答：我經常在開車時、充電時、停下車后在車上失聲痛哭，痛悔年輕的時候沒有努力掙錢，導致我現在只能買一臺五六十萬的3，除了3，我想買齊SEXY，還想買特斯卡的皮卡、Rroadster2…，想買別墅裝特斯拉的太陽能充電系統…

問：特斯拉現在國產標準版三十萬不到了，而你這臺花了六十多萬…你心里不平衡嗎?答：你告訴C63車主說C200降價了，他們會說這TM都不是同一個車！再說了電子產品降價是很正常的事情，95年我花兩千塊買過420MB的昆騰硬盤。問：你都開了一年兩萬公里了，電池衰減不少了吧？三年就該換了吧？答：問這個問題應該是國產電動車看多了，世界第一的松下電池和國產電池相比就是壽與天齊般的存在，我高性能版新車滿電表顯里程是499公里，現在滿電表顯里程是495公里，一年衰減了4公里，完全忽略不計。問：你怎么能接受這種什么都沒有內飾啊？答：你喜歡巴洛克的豪華。

我喜歡安藤忠雄的簡約。

很正常啊，世界本來就是多元的，一定會有人喜好和你不一樣啊，再說了，model3的簡約只是視覺上的簡約，而不是斷舍離，該有的功能都是有的；問：行駛中操作大屏會不會不安全？答：大多數日常需要的操作都可以通過語音指令和方向盤按鈕實現，加上這個車主動安全設施全系標配，碰撞預警、車道偏離預警、自動緊急煞車、自動輔助駕駛一應俱全，在這些設施加持下，操作大屏不比開普通車操作實體按鈕危險；問：和以前開燃油車有什么感受不同？答：不同在于，隨心所欲的加速減速完全沒有壓力，我上臺燃油車9年了，最遠才跑過重慶、閬中這些地方，每年最多開一萬公里，特斯拉才一年我就跑了兩萬公里，現在有點時間就想跑長途，過年期間還籌劃過開到黑龍江去參加特斯拉冬季冰雪賽道活動、開到北京去莫斯科餐廳吃土豆燒牛肉…可惜被WJW搞黃了;問：平時開車輔助駕駛使用率高嗎？答：高，每天上下班上三環就用，除非我嫌它開太慢了想激進駕駛；問：開model3跑長途體力消耗和燃油車相比怎么樣？答：我開過LD的捷達跑過宜昌，***百公里吧，累得不行，到了酒店都不想下床，開特斯拉在輔助駕駛協助下跑宜昌到了還生龍活虎到處吃喝玩樂，第二天還能接著跑一千多公里到珠海；問：model3有駕駛樂趣嗎？答：年輕的時候我覺得開手動擋比自動擋有駕駛樂趣，因為手動擋提速比相同車型的AT變速器可以快差不多一秒，配合跟趾動作在女朋友面前很拉風，有詩云：一頓操作猛如虎 一看車速八十五…

而現在這臺model3高性能版，任何一個人坐上來，一腳下去都能開出零百3秒多的成績，這才叫駕駛樂趣！之前玩的那些都是自嗨而已。問：加個HUD能直接看到時速是不是好些？答：提車之前車主群時常有人討論這個話題，提車之后，就極少有人提了；問：前幾天沸沸揚揚的2.5芯片問題你怎么看？答：我買了完全自動駕駛能力（FSD）期貨，可免費升級到3.0芯片，不在乎！問：你會推薦朋友購買特斯拉之外的電動車嗎？答：不！問：你會推薦朋友購買特斯拉嗎？答：不主動推薦，如果朋友有點意向但還在猶豫，咨詢我的時候我會建議；

七、結束語好了，年度總結完畢，按照慣例，我還是不遵循慣例，不發推薦鏈接，你愛買不買！謝謝觀賞！

BY 愛卡汽車卡友：完美理想

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特斯拉model3高性能版一年兩萬公里跨六省使用感受總結_愛卡汽車網論壇

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