2023年6月14日，印尼《羅盤報》發布消息：

雅萬高鐵將于8月17日印度尼西亞第78個獨立日如期開通運營。

《羅盤報》是印尼最大的報紙，這個消息就算無誤了。

這個消息很重要！為什么呢？因為印尼雅萬高鐵，并不是一個簡單的鐵路項目，背后有著復雜的利益。

雅萬高鐵是中國頭一條整條產業輸出的高鐵，對我們國家來說，意義非常大，也是走出去的樣板。

雅萬高鐵建設記

在中國中鐵、日本川崎重工、德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等諸多企業參與下，且在日本志在必得提高報價的情況下，被中國拿到了項目。

為什么泰國、越南等國都會接受日本的高鐵建設呢？是因為日本在東南亞項目參與的很多，有很好的基礎。中國實際上是一個新的參與者。

2018年6月9日，雅萬高鐵正式開始建設，全長142.3公里，初期運行速度300公里/小時。這是印尼，也是東南亞的首條高鐵。以前開車路況好也要3個小時，現在坐車只要40分鐘。因此中國、印尼都很重視。

雅萬高鐵

有些人說中老鐵路。其實看名字就知道，它叫中老鐵路，時速不超過200公里，不算高鐵。

雅萬高鐵從開始建設起，就挫折不斷，不是有組織的偷盜破壞拖延，目的是想把工程進度拖慢。

拖得越慢，款項壓力大，建設項目的企業就會落得不好的口碑，這都是以后的項目，就是減分項，降低中國對大型項目的交付信譽。

雅萬高鐵能否如期交付，就是看我們能不能解決中國企業走出去的難題雅萬高鐵面臨的，其他項目都會遇到。

歐美的高鐵市場，我們一時半會是不用想的，都是歐美日本企業。我們面對的就是發展中國家的市場，但在這些市場，面臨的還是日法德加等國的企業，包括背后的美國。

央視對雅萬高鐵聯調進行報道

當年，雅萬高鐵差點就跟日本簽約了。但印尼畢竟是發展中國家，缺錢是個大問題。日本的條件是建設進度日本說了算，技術不轉讓，資金只能提供1000多萬美元支持。這跟100多公里高鐵建設費用比起來，簡直是杯水車薪。

因此，印尼參觀完畢日本后，就來到中國參觀，乘坐了京津城際高鐵，中國表示提供更多支持，后來印尼跟中國簽約了。

印尼看到中國幫老撾修建鐵路，培養技術人員、工程人員、運維人員，知道中國才是真心實意地幫鄰居修鐵路。因此，印尼一直在盡力支持中國。

但畢竟國情不同，不和諧的聲音、事情還是會發生。這樣，雅萬高鐵時不時就會放出負面消息。

2022年12月18日，日本媒體大面積報道雅萬高鐵列車脫軌，中國工人死傷，讓世界開始質疑中國高鐵的質量。

經過查實，脫軌的是一輛送建材的貨運火車，不是中國高鐵列車。

日本報道的事故現場

在建筑工地上，偷盜事故一直不斷，呈現有組織的特點。2021年，雅萬高鐵半年丟失11萬10181公斤高鐵鋼材。

2022年，開始偷安裝好的軌道銅螺栓、線纜。2023年5月9日，又有200多斤關鍵部件丟失，一共抓獲5個團伙。

2021年《每日印尼》報道雅萬高鐵鋼鐵丟失

2023年4月4日，日本修改《開發合作大綱》，“日本計劃主動向發展中國家提供援助”，增加對亞太國家援助，以幫助亞太國家規避中國的“債務陷阱”。這個雙標真是可以，日本的債務叫“投資”，中國的債務叫“陷阱”。

2023年5月22日16時，雅萬高鐵宣布開始聯調聯試，預計8月份正式運營。

沒過幾天，普華永道這種非監理方、非建設方，發文稱，印尼交通部經過跟普華永道、茂特咨詢溝通，確認雅萬高鐵將于2024年1月才具備運營條件。

為了，印尼洋事務和投資統籌部長盧胡特，在發布會上特別表示：

不要聽信外面的謠言，一切進展順利。

2023年6月9日，是雅萬高鐵建設五周年。印尼有部門發起了針對印中高鐵有限公司幾位主要負責人的貪污調查。理由是西爪哇省卡拉望市抓獲的偷盜犯，為他們工作和處理款項。

普華永道再次公開發表建議：

雅萬高鐵投入商業運作的日期可能要推到2024年1月。8月份投入營運的目標可能被推遲，以便在12月31日前完成所有工程。

2023年6月13日，印尼交通部針對這則消息正式表態：雅萬高鐵將于8月17日如期開通。

印尼工人拍攝從中國進口的嶄新列車

6月14日，印中高鐵公司傳播部經理埃米爾公布了雅萬高鐵的進展：

正密切監測通過綜合檢測列車進行的各項測試和調試工作，并對測試過程中所獲所有參數進行內部評估。

目前，綜合檢測列車時速已超過220公里，創造了印度尼西亞鐵路交通的新歷史。

此后，檢測列車將分階段提速，直至達到每小時385公里的最高設計時速。

中印尼高鐵合資公司現階段的另外一項重要工作是，與交通部鐵道總局協調，辦理雅萬高鐵的運營許可證。

雅萬高鐵設計時速是350公里，之前公布的運營時速是300公里，看來印尼很有信心，直接開通350公里時速運營，會邀請各方人員試乘。

看似簡單的項目背后，表面看似波瀾不驚，實則暗流涌動。

雅萬高鐵背后的博弈，這一回合，算中國勝利。中國企業要走出去，防人之心不可無！