前沿拓展：

9月16日，央視財經(jīng)報道了豐田測試太陽能汽車的消息：作為由日本政府資助的示范項目之一，日本豐田汽車公司將衛(wèi)星用的超薄太陽能電池板技術(shù)搬到了汽車上，通過將夏普公司設(shè)計的太陽能電池板安裝到普銳斯的引擎蓋、車頂、后窗和擾流板等部位，來為車輛進(jìn)行充電。

這種電池板的厚度僅為0.03毫米，但作為保護(hù)措施，汽車和太陽能電池板之間設(shè)置了一個隔層，因此太陽能電池板模塊的實(shí)際厚度接近一厘米，加之配套的電池，整車重了80kg左右；測試顯示，在晴天田間下，太陽能充電可以讓普銳斯行駛56公里，但如果遇到陰天或者天氣太熱，太陽能充電性能會迅速下降。

值得一提的是，豐田所涉獵的新能源技術(shù)已經(jīng)包括了純電、混動、氫能源和太陽能四大方向，而這也幾乎涵蓋了目前世界上對于新能源汽車的所有想象。如果從能源的角度出發(fā)，太陽能不但取之不盡用之不竭，且無需建造諸如加油站、加氫站、充電樁等配套設(shè)施，只要技術(shù)成熟，推廣起來的難度也不會太大。在太陽能如此明顯的優(yōu)勢面前，怎么會有巨頭不為之動心？

2002年奔馳發(fā)布的W211 E240帶有太陽能車內(nèi)降溫系統(tǒng)，位于車頂?shù)奶柲茈姵匕蹇梢栽谲囕v熄火后繼續(xù)為電子設(shè)備供電。

第一代奧迪 A6 Allroad則使用太陽能天窗給鼓風(fēng)機(jī)供電換氣。

第三代豐田普銳斯也搭載了太陽能天窗，0.4㎡的面積除了在發(fā)動機(jī)熄火情況下可以為車內(nèi)通風(fēng)降溫外，產(chǎn)生的電量可以幫助汽車每天多行駛約24公里。

現(xiàn)代起亞計劃在旗下所有新車型的車頂和引擎蓋上安裝太陽能電池板，電量用于車內(nèi)電子產(chǎn)品的消耗，如果還有多余，也將會作為電池的補(bǔ)充。

除了上面這些傳統(tǒng)車企外，很多新興車企同樣對太陽能汽車有興趣，比如特斯拉的馬斯克也曾表示要給Model 3加裝可折疊的太陽能車頂，雖然最終馬斯克由于各種原因放棄了這一計劃，但這也能夠表明太陽能產(chǎn)業(yè)與汽車工業(yè)的交集越來越多。

而在今年6月份，荷蘭初創(chuàng)公司Lightyear曝光了其太陽能原型車——One EV，官方稱該車在WLTP工況下的續(xù)航里程可達(dá)723公里，將搭載4臺獨(dú)立控制的電動機(jī)，目前該車已接受預(yù)訂，預(yù)訂價格為11.9萬歐元（約合人民幣92.54萬元），官方稱首批100輛車已經(jīng)被預(yù)訂，并預(yù)計于2021年開始交付。

在太陽能汽車這方面，國內(nèi)的發(fā)展腳步甚至要比國外更快，只是國內(nèi)的主角并不是車企，而是一家能源企業(yè)。早在2016年，漢能便一口氣發(fā)布了4款太陽能汽車，不過遺憾的是，發(fā)布會過后漢能的太陽能汽車便再無消息，何時量產(chǎn)甚至還能不能量產(chǎn)都要打一個大大的問號，畢竟與其采用其它能源驅(qū)動的汽車相比，太陽能汽車的成本很高。

與太陽能汽車相比，采用太陽能電池板作為車輛的能量補(bǔ)充更容易被消費(fèi)者接受，在成本方面也更加具有優(yōu)勢。汽車工業(yè)發(fā)展百年，一直對石化資源比較依賴，如果不改變現(xiàn)狀，那么石化資源枯竭之日便是汽車工業(yè)死亡之時，這是任何人都不愿意看到的，可我們是否能找到無限能源呢？電動君認(rèn)為，如果將尋求無限資源的難度從易到難進(jìn)行排序，或許是下面這樣。

1.電能

雖然現(xiàn)在純電動汽車依然面臨諸如電池回收、充電設(shè)施不完善等諸多問題，但不可否認(rèn)的是，最近五年，電動汽車的進(jìn)步已經(jīng)很快了，雖然目前依然有有網(wǎng)友對電動汽車充滿質(zhì)疑，畢竟目前我國的主要電力來源還是火電，依然是以石化資源為主，但關(guān)于電力的來源其實(shí)有很多方式，核電就是其中一種，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，現(xiàn)在的核電已經(jīng)很安全了，未來核電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電等所占的比例一定會超過火電，從這個角度講，電力能源是最接近我們的無限能源。

2.氫能源

近兩年關(guān)于氫能源汽車的討論越來越多，從化學(xué)結(jié)構(gòu)來說，只要有水就有氫氣，而地球面積超過70%是海洋，氫氣似乎并不是個問題。但制氫需要鉑這種貴金屬，同時目前的金屬電板成本依然很高，加之氫氣的存儲、加注、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要安全論證，配件產(chǎn)業(yè)鏈、加氫站等配套設(shè)施短時間內(nèi)無法建立起來，整體的資金投入將是一個天文數(shù)字，因此雖然氫能源可以做到0排放，但實(shí)現(xiàn)難度要比已經(jīng)發(fā)展多年的電能更大。

3.太陽能

與氫能相比，太陽能直接用在汽車上的成本會更高，雖然可以通過日曬發(fā)電，但同時也更車輛增加了自重，不同地區(qū)、不同時間的日照強(qiáng)度、角度都不一樣，加上目前相對較低的轉(zhuǎn)化率，單純依靠太陽能來為車輛的日常使用提供動力并不可靠，至少在部分地區(qū)是無法實(shí)現(xiàn)的。如果未來在太陽能的轉(zhuǎn)化效率上能夠有更大的突破、在芯片的制造成本上能夠極大的降低，也許太陽能汽車能在一些地區(qū)推廣起來，與電能、氫能相比，顯然難度要高出幾個數(shù)量級。

總結(jié)

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展， 能源結(jié)構(gòu)也在不斷的調(diào)整變化。我們往往習(xí)慣于將純電動汽車與燃油車相比，但如果翻看燃油車的發(fā)展史，也曾被馬車嫌棄過，它是經(jīng)過百年的發(fā)展完善才成為現(xiàn)在的樣子，而我們的純電動汽車才發(fā)展了多久？換句話說，當(dāng)純電動車發(fā)展100年后，再用未來的純電動車與現(xiàn)在的燃油車相比，那樣是不是更加公平？相信結(jié)果也許會有很大不同。我們都在呼吁清潔能源，其實(shí)它距離我們很近很近。

拓展知識：