前沿拓展：

來源：中國鐵路

奇峰絕壁，白練垂空

一橋飛架西東，天塹瞬變通途

貴州省興義市馬嶺河大峽谷上游的

南昆鐵路清水河大橋

跨越喀斯特峰叢間的深溝巨壑

橋梁全長360.5米

橋面至谷底高183米

橋高、墩高、基深

在同類混凝土連續剛構橋梁中

位居世界第一

綠水青山間的鐵路橋

馬嶺河大峽谷峭壁聳立，清水河蜿蜒其中，清水河大橋飛架峽谷，南昆鐵路穿山越嶺而來。通車23年，南昆鐵路成為山區百姓安全外出的一條“天路”，清水河大橋也成為將天塹變通途的一架“長虹”。

11月23日7時許，南昆鐵路清水河大橋霧氣氤氳。中國鐵路南寧局集團有限公司百色工務段清水河西橋隧工區工長張寶帶著班組職工來到橋上，準備對大橋步行板欄桿進行除銹作業，并檢查橋墩病害。

清水河西橋隧工區目前有橋隧工13人，其中有2名女職工，年紀最大的職工55歲，最小的只有23歲，他們擔負著南昆線461公里至478公里間橋梁、隧道的養護工作。

鐵路職工們眼中最高、最長、養護難度最大就是清水河大橋，一般人行走在大橋上都有強烈的恐懼感，他們不僅要在橋上作業，有時候還要借助安全繩在橋梁底部和橋墩之間檢查修護。

“列車帶起的風能把我吹飛”

清水河大橋的腹部遍布著成千上萬顆螺栓，在列車長期的重壓和雨水的沖刷下，哪怕1毫米的裂紋、1顆螺栓的銹蝕松動，都關系列車運行的安全問題。清水河西橋隧工區的鐵路職工們每個月要對清水河大橋進行兩次全面檢查。

“我是負責橋面安全防護的，每次列車呼嘯而過時，都感覺有一股大風迎面而來，要是再瘦點，列車帶起的風估計都能把我吹飛。”站在離谷底足足有65層樓高的橋面上，工區里最年輕的女職工黃琳打趣道。

“大家從檢查梯下平臺，一定要注意安全。”張寶等人沿著20米高、僅一人身寬的步梯往下爬，走動時步梯不停晃動。走下步梯，腳下是一條長10米、寬0.5米的步行板。他們要掀開步行板，檢查底下托架欄桿是否生銹。

“工作第3年了，我最打怵的還是給欄桿除銹，往下看令人頭暈目眩。峽谷的風從四面八方吹來，常常吹得人滿臉鐵銹。”張寶的徒弟彭儀說。他將安全繩扣在欄桿上，左手緊緊抓著托架，右手拿著打磨機進行打磨。空氣中彌漫著厚重的鐵銹味，汗水順著彭儀的額頭流下。

打磨除銹結束后，他們還要對欄桿進行保養。除銹翻新后的欄桿要刷2遍黃色底漆，再刷3遍灰漆，之后還要涂油。職工需要綁著安全繩半懸在空中作業，高空作業和地面作業最大的區別就是“有力氣也用不上”，他們腳上沒有支撐點，地面20分鐘就能完成的作業在橋上要多花幾倍時間。

完整的一套流程下來，一個托架欄桿的保養要花4個小時。班長聶剛說：“說不害怕是假的，但如果欄桿不保養到位的話，銹蝕到一定程度會出現安全隱患。”

183米高的半空，他們如履平地

緊接著，張寶和大伙開始檢查橋墩的混凝土結構，并用手按壓橋墩壁，使用檢查錘敲擊橋墩檢查是否存在裂紋。如果橋墩有裂紋，他們要馬上用混凝土和砂漿材料修補。

10時，張寶帶著兩名職工下“吊籃”作業。“吊籃”長8米、寬1米，站在吊籃里俯瞰，183米的高度讓人膽戰心驚，但他們就像走在平地上一樣，嫻熟地檢查著橋腹和鋼梁結構。

“我們主要是敲、看、聽，判斷螺栓是否松動銹蝕。檢查錘敲擊的聲音很有講究，如果有破響聲就是有裂紋，如果是清脆的聲音就代表安全。”張寶說。

14時許，職工們順利完成了當天的作業。“我47歲了，參加工作22年，也守了22年的橋。工作的確辛苦，但看著一趟趟列車安全通過，我就覺得一切都是值得的！”張寶看著駛向遠方的列車，目光堅毅地說。

清水河西橋隧工區全體職工

這樣的作業

橋梁工人們一干就是數十年

頭頂是呼嘯而過的列車

腳下是百米高空和深溪峽谷

列車安全運行的風笛聲響徹山間

日復一日，年復一年

供稿：《人民鐵道》報業有限公司廣西記者站（南寧局集團公司融媒體中心）

文圖：莫育杰 張夏嬋 蔣俊杰 滿俊軍 譚智遠 劉昕靈 藍天董 廖景芝

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