C919在蒲城重啟飛行，東航首趟商業(yè)航班成關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)！

昨天（5月5日）是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛六周年紀(jì)念日。此前“沉寂”一段時(shí)間的C919又傳來(lái)好消息：一架注冊(cè)號(hào)為B-001E的C919在陜西蒲城附近重啟飛行，飛機(jī)飛行軌跡顯示，這架C919在蒲城南部繞飛數(shù)圈。

圖、注冊(cè)號(hào)B-001E的C919在5月5日的飛行軌跡示意圖

注冊(cè)號(hào)B-001E是一架制造商序列號(hào)（MSN）104的C919，機(jī)齡3.8年。該機(jī)此前曾執(zhí)飛多次試飛任務(wù)。

2022年9月29日，C919正式獲得民航局頒發(fā)的適航證，并在12月9日正式交付予全球首個(gè)啟動(dòng)用戶——東方航空公司。現(xiàn)在大家都在等待一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)，C919首次執(zhí)飛商業(yè)航班。

眾所周知，C919屬于商用飛機(jī)，而衡量商用飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)就是在激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中活下來(lái)。而C919凝聚了商飛人無(wú)數(shù)心血，航空公司對(duì)其運(yùn)營(yíng)也是慎之又慎，東航也是希望準(zhǔn)備好商業(yè)首飛。

自從第一架交付給客戶的B-919A返回上海后，停場(chǎng)大約有3個(gè)多月，估計(jì)還是在準(zhǔn)備相關(guān)程序。

而也就是昨天，工信部批復(fù)中國(guó)移動(dòng)使用4.9GHz部分5G頻率資源在國(guó)內(nèi)有關(guān)省份開展5G地空通信(5G-ATG)技術(shù)試驗(yàn)，該技術(shù)也有望搭載在C919上。

中國(guó)移動(dòng)表示，新的5G ATG方案可以為每架飛機(jī)提供420Mbps的下載速率和66Mbps的上行速率，雖然相對(duì)速度不是很快，但是也相當(dāng)于解決了有無(wú)問(wèn)題。

在此期間，C919的訂單不斷在增長(zhǎng)，外媒曾報(bào)道，C919已經(jīng)獲得航空公司和租賃公司超過(guò)1000架的訂單。其中總部位于美國(guó)的通用電氣資本航空就訂購(gòu)了20架C919。其中有分析師表示：“如果它性價(jià)比足夠高，而且擁有合適的配置，它就能引起一些興趣”。

這也不禁又提出了一個(gè)老生常談的話題：“波音售華客機(jī)近乎清零 中國(guó)國(guó)產(chǎn)C919離航空霸主之路有多遠(yuǎn)？”

去年波音公司一共交付480架飛機(jī)，而空客則交付了661架飛機(jī)，這也是波音連續(xù)第四年落后于最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車。就連全波音機(jī)隊(duì)的廈門航空也開始引進(jìn)空中客車飛機(jī)。兩家公司在中國(guó)市場(chǎng)的差距更加明顯，去年波音向中國(guó)交付了8架飛機(jī)，而空客交付的飛機(jī)則超過(guò)了100架。

2022年7月，中國(guó)三大航同意購(gòu)買292架空客飛機(jī)，德國(guó)總理訪華時(shí)帶走140架飛機(jī)訂單（8架A350、132架A320，總價(jià)值超過(guò)170億美元）。

現(xiàn)在737 MAX雖然在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)復(fù)飛，波音還有138架中國(guó)客戶的待交付訂單。現(xiàn)在也沒有要交付的跡象，波音已經(jīng)打算將這些飛機(jī)轉(zhuǎn)售給其他客戶了。

從今年5·1假期的出游市場(chǎng)，能明顯看出航空市場(chǎng)恢復(fù)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。僅南航集團(tuán)在“五·一”期間就執(zhí)飛近2萬(wàn)趟航班，承運(yùn)旅客人數(shù)超過(guò)300萬(wàn)人，同比2019年增長(zhǎng)11%！這也讓C919未來(lái)的發(fā)展前景充滿光明，我們的民航市場(chǎng)足夠大，期待C919盡快成長(zhǎng)。